Pagsusuri ng Lotus Exige S roadster 2014

Ang isang hilera ng mga kotse na may kulay na kendi ay gumagalaw sa linya ng pagpupulong, na parang napili ang isang pagkakasunod-sunod ng mga kulay para sa maximum na epekto. Hindi mo mahuhulaan ito mula sa linya ng produksyon, ngunit ang pabrika ay nasa gitna ng isang bukid sa isang patag at nakararami sa agrikultura na lugar ng silangang Inglatera.

Ako ay nasa Hethel, Norfolk, kung saan nakatira si Lotus at ang pabrika, na bahagi ng isang napakalaking complex, ay nakatira sa isang hindi kapansin-pansing country lane. Bilang karagdagan sa gusaling ito at mga opisina, mayroong isang tindahan ng pintura, mga bangko sa pagsubok ng makina, mga silid ng emisyon at anechoic, at malawak na mga pasilidad sa engineering. Ang 1000 empleyado sa site ay nahahati sa pagitan ng automotive manufacturing at Lotus Engineering, isang consulting company na dalubhasa sa electronics, performance, driving dynamics at lightweight construction.

Teknolohiya ng disenyo

Habang ang mundo ng automotive ay gumagawa ng isa pang malaking hakbang patungo sa aluminyo sa desisyon ng Ford na bumuo ng mga F-series na pickup nito mula sa metal, napakahalaga ng mga taon ng karanasan ni Lotus sa paghubog at pagbubuklod ng materyal. Ang lahat ng kanyang mga kotse - Elise, Exige at Evora - ay gawa sa aluminyo. gamit ang parehong pangunahing istraktura. Ang aluminum chassis ay dinadala sa Hethel mula sa Lotus Lightweight Structures sa Midlands, isang subsidiary na gumagawa din ng mga bahagi para sa Jaguar at Aston Martin, bukod sa iba pa.

Sa Hethel, ang mga chassis ay pinagsama sa mga katawan na ginawa mula sa iba't ibang mga composite - mga materyales na dating pinagsama-sama sa ilalim ng pangalang fiberglass - pininturahan at pinagsama sa mga natapos na kotse. Ang Lotus ay nahulog sa mahihirap na panahon, ngunit ang mood sa Hethel ay maasahin sa mabuti. Ang mga linya ng pagpupulong ay tumatakbo muli (sa kabila ng walang nakikitang paggalaw) sa 44 na sasakyan sa isang linggo. At ang hanay ng Lotus ay lumalawak.

Ang pinakabagong karagdagan ay ang Exige S Roadster, dahil sa mga showroom ng Australia ngayong buwan. Ito ay mas malaki kaysa sa Elise at higit sa 200 kg na mas mabigat. Magaan pa rin ito ayon sa mga pamantayan ngayon, sa 1166kg lang, at, hindi karaniwan, mas magaan ito ng 10kg kaysa sa isang coupe.

Sa likod ng taksi ay may 257kW supercharged na 3.5L V6 kaysa sa isang supercharged na apat na silindro. Bumibilis sa 100 km / h sa loob ng apat na segundo, ito ang pinakamabilis na convertible na nilikha ng Lotus. Sa kotseng ito, may dalawang convertible ang Lotus para mapakinabangan ang potensyal ng mga sasakyan nito. Ang Exige ay ang nasa hustong gulang na kapatid ng ibinebenta na ngayon na Lotus Elise S, ngunit mas bilugan at pino.

Pagmamaneho

Gayunpaman, pagkatapos ng mabilis na pagtakbo sa kanayunan ng Norfolk na nakababa ang bubong, ang pagkakahawig nito sa isang coupe - at kahit si Eliza - na namumukod-tangi. Nagmaneho ako ng Exige coupe noong nakaraang taon at ipinakita nito ang mga kalakasan ng brand: isang mabilis, may kakayahang sports car na umiiwas sa maraming modernong kaginhawahan ngunit nag-aalok ng isang purong karanasan sa pagmamaneho hindi tulad ng anumang bagay sa merkado.

Ang Lotus ay pinakamahusay na kilala sa maraming maliliit na tagagawa na nagpapakain sa mga mahilig sa buong mundo. Hindi na ginagawa ng mga mainstream na brand ang mga magaspang at maingay. Gayunpaman, ang Exige S Roadster ay isang pagtatangka ng Lotus na palawakin ang madla nito.

Mas madaling makapasok at lumabas at mas maraming amenities. Habang ang Elise ay nagpapanatili ng matitigas na plastik, hubad na aluminyo at mga upuang tela, ang Exige ay may tinahi na katad. Sa katunayan, ito ay mas malambot kaysa sa anumang nakaraang Lotus na nakita ko. Kung sakali, may naalis na paninigas sa suspension.

Ito ay isang Lotus, Exige cocktail na may twizzle stick, isang olive at isang payong. Gayunpaman, ito ay hindi maaaring hindi limitado sa pamamagitan ng kanyang panimulang punto. Ang panloob na arkitektura ay nakikilalang pareho sa Exige roadster at Elise, dahil ang katad ay sumusunod sa mga contour ng karaniwang plastik. Mayroong parehong malawak na sills at maliit na espasyo ng kargamento.

Ang pagbabalik sa Sydney at ang pagkakataong subukan ang Elise S Roadster ay nagtatampok sa mga pagkakaiba. Ang bubong ay nananatiling isang proyekto ng Boy Scout, ang mga salamin sa gilid ay manu-manong adjustable, at ang speedometer ay masyadong maliit upang makatipid ng lisensya. Halos walang mapaglagyan ng kahit ano at walang mapagtataguan ng mga mahahalagang bagay.

Hinding-hindi ka mag-aalinlangan sa ibabaw ng kalsada, at napakahirap na ang kotse ay maaaring ihagis sa isang magaspang na kalsada, at ang gulong ay kumikibot bilang tugon. Gumapang ito sa kanyang mga takong kapag bumibilis, ngunit kung hindi man ay halos hindi gumagalaw ang katawan. Sa mga sulok, ang chassis ay nakikipag-usap sa driver tulad ng ilang iba pang mga kotse.

Sa kabila ng 95kW power deficit ng Elise, na may mas kaunting timbang upang ilipat, ang apat na silindro ay nakakaramdam ng tumutugon at maliksi. Hindi ito kasing bilis ng Exige convertible, ngunit maliit ang pagkakaiba.

Sa maraming paraan, ang Elise ay parang isang mas matapat na kotse, hindi sinusubukang itago ang matutulis na sulok nito. Ito ay magaan at walang kompromiso, tulad ng iyong inaasahan. Sa panlabas, siya rin ang mas maganda sa dalawa, gumuguhit ng mga ngiti saan man siya magpunta. Ito ang malulutas nito para sa akin.

Sa kabila ng sobrang alindog ng Exige cocktail, kung magiging hardcore Lotus ako, kukunin ko nang maayos ang akin.