Ang Pinakamahusay ng Parehong Mga Daigdig // Pagmamaneho: Kawasaki Ninja 1000 SX

Ang Kawasaki ay isa sa mga tagagawa na hindi lamang nagpapakilala ng mga bago, ngunit nag-aalaga ng mga motorsiklo na matagal nang itinatag ng mga klase. Siyempre, hindi namin nakakalimutan ang tungkol sa mga pinakabagong teknolohiya.

Habang ang ilang mga tagagawa ay nakalimutan na ang tungkol sa klasiko ngayon na klase ng mga sports tours, na nagpapakita ng higit pa at mas sunod sa moda na "crossovers", hindi pa rin ito naisip ng Kawasaki, at wala silang magandang dahilan para rito. Ang kanilang Z1000 SX, na siyang tagapagpauna ng bagong sports na paglalakbay sa Ninja 1000 SX, ay isa sa mga pinakamabentang modelo sa klase nito, at sa isla ito ang masasabi na pinakamabentang modelo ng motorsiklo sa pangkalahatan.

Samakatuwid, ang mga editor ng aming magazine ay tumugon nang may labis na kagalakan sa paanyaya ng taga-Slovenian na taga-import. DKS LLC Ang Warm Cordoba sa southern Spain ay inaasahan din sa Enero. Maraming araw ng komunikasyon sa kasamahan sa Croatia, mamamahayag at G. Sparl mula sa DKS ay malinaw na malinaw bago, ngunit nanatiling bukas ang tanong, o ikaw ay ganap na nabago, higit sa isang litro ng Z, talagang nararapat sa isang pagiging miyembro ng pamilya ng ninja.

Kaya, pagkatapos ng bagong Z1.043 SX, ang 1000 cubic foot ay tinatawag na Ninja 1000SX. Ang SX acronym sa Kawasaki ay matagal nang ginagamit upang tumukoy sa mga sport touring bike, isang lugar na napatunayang mahusay sa Kawasaki. Ang 2020 Ninja SX ay papasok sa taong 1000 na may maraming bagong bahagi, na-upgrade na electronics, mas maayos na operasyon, pinahusay na ergonomya at mga solusyon na ginagawang mas kasiya-siya ang buhay sa mabilis at mahabang paglalakbay.

Ergonomics - ang mga ninja ay higit na turista kaysa isang magkakarera

Pangkalahatan, hanggang kamakailan lamang, ang pagiging isang Ninja ay nagbigay ng isang natatanging isportsman na pagsakay at character na karera, ngunit ngayon ay pinalawak ng Kawasaki ang mga abot-tanaw nito tungkol dito. Para sa ilang oras ngayon, ang ninja ay naging napaka mapagbigay sa kanilang mga linya ng disenyo, lalo na sa mga mas mababang klase. Samakatuwid, hindi ito dapat sorpresa na ang Ninja 1000 SX ay, sa unang tingin, isang napaka-isports na bike.

Gayunpaman, sa sandaling humakbang ka sa lap ng Ninja 1000 SX, nagiging malinaw na ang parehong pagpipiloto na geometry at ang natitirang ergonomics ay mas angkop para sa mahabang paglalakbay kaysa sa karera sa track. Ang mga handlebars ay hindi napakababa kaya't ang drayber ay nakaupo nang patayo at ang mga tuhod ay hindi masyadong baluktot. Sa paggawa nito, ang kakayahang makita ay makatakas sa mga footpegs, na inaasahan kong maitatakda nang medyo mababa sa mga tuntunin ng ginhawa. Ngunit hindi ito ang kaso. Sa makatuwid, upang ang mga pedal ay kumuha ng isang sample ng aspalto, kinakailangan na yumuko ng hindi bababa sa 50 degree sa pagliko, at ito, maniwala ka sa akin, ay hindi bababa sa matapang sa isang normal na kalsada, kung hindi isang maliit na lampas sa bait.

Ang mga nag-iisip na ang tanging tunay na postura sa isang motorsiklo ay isang sport na postura ay maaaring magpahinga mula sa Ninja 1000 SX dahil may sapat na silid sa itaas ng tangke upang mahigaan ito nang kumportable kung nais. Napakabilis na tumaas sa itaas ng mga headlight adjustable ang salamin ng mata sa apat na mga hakbang... Sa isang maliit na kasanayan, ang pagkiling ay maaaring mabago habang nagmamaneho, ngunit hindi sa mataas na bilis. Mayroong dalawang mga salamin ng hangin na magagamit na kung saan ay naglakas-loob kong sabihin na mahusay sa aerodynamically. Sa test bike, siya ay mas maliit, ngunit alam pa rin niya kung paano tiyakin na ang sumakay ay nakakakuha sa isang maginhawang bulsa ng hangin nang walang anumang mga espesyal na baluktot. Halos walang kaguluhan sa paligid ng helmet at balikat sa bilis na hanggang 160 na kilometro bawat oras. Gayunpaman, upang magtago sa likod ng baluti at salamin ng hangin, kakailanganin mong "lumipad" sa bilis na higit sa 220 kilometro bawat oras.

Bilang suporta sa pag-aangkin na ang Ninja 1000 SX ay isang napakaseryosong sport toker, nakakatulong din ito bahagyang mas malawak at mas makapal ang pwesto ng pwestona pinatunayan na maging komportable pagkatapos ng isang buong araw ng pagmamaneho. Ang potensyal sa paglalakbay ay karagdagang pinahusay ng isang malawak na hanay ng mga orihinal na accessories, na maaaring mapili nang isa-isa o bilang bahagi ng mga pakete ng pabrika.

Pagganap, Tourer ng Performance Tourer

Sa gayon, maaaring ma-upgrade ng customer ang kanyang motorsiklo kung pipiliin niya ang isa sa tatlong mga kit sa pabrika. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang Package sa Pagganap ay may kasamang nakadikit na mga protektor ng anti-gas na tank, naka-mirror na salamin ng mata, mga protektor ng frame, likurang upuan sa likurang upuan at syempre Acarp nang walang lacing, na nagbibigay-daan sa iyo upang bawasan ang kabuuang timbang ng dalawang kilo... Kasama sa package ng paglalakbay ng Tourer Edition ang isang pinalaki na salamin ng mata, isang 28 litro na case na may kasamang bag, isang simpleng isang-key na sistema ng kalakip na maleta, isang may-ari ng aparato sa nabigasyon, pinainit na mahigpit at isang tagapagtanggol ng screen ng TFT. Ang pangatlo at pinakamayamang Performance Tourer ay isang kombinasyon ng pareho.

Electronics - lahat ng bagay sa bahay

Ang hinalinhan, ang Z1000 SX, ay nilagyan na ng isang kumpletong pakete ng electronics sa kaligtasan, at ang kasalukuyang kahalili sa Ninja 1000 SX ay sumusunod din sa mga oras. buong ilaw sa LED, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) at, syempre, na may isang moderno at, sa aking palagay, isa sa pinaka-transparent at kaakit-akit na TFT na screen, na napaka-intuitive din, lohikal at madaling gamitin. Karaniwan itong pinapayagan para sa dalawang magkakaibang mga graphics (pamantayan at isport) at dalawang pangunahing mga puntos, ngunit syempre ito ay Maaari ring maiugnay sa mga smartphone sa pamamagitan ng Kawasaki app. Papayagan ka nitong baguhin ang mga setting ng mapa ng engine mula mismo sa sala, maglaro sa mga istatistika sa pagmamaneho at telemetry, at panatilihin kang updated sa mga tawag, email at mensahe habang nagmamaneho. May isa pang sweetie - ang memory tilt indicator - dahil sa likod ng counter lahat tayo ay maaaring maging bayani.

Kung tumutuon tayo sa security electronics nang ilang sandali, dapat nating pansinin ang pagkakaroon Matalinong ABS (KIBS), na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang pagpapatakbo ng preno, kabilang ang patungkol sa posisyon ng throttle lever, ikiling, atbp. Pinapayagan nito ang paggamit ng isang hindi gumagalaw na platform na hindi lamang namamahala sa kasalukuyang sitwasyon, kundi pati na rin ang pag-aaral at hinuhulaan ang iba't ibang mga posibleng sitwasyon nang maaga at, syempre, nagsasagawa ng naaangkop na aksyon. Mayroon ding advanced na three-stage anti-skid system (KTRC) ng Kawasaki, kung saan pinapayagan ng unang yugto ang kaunting kontrol sa slip, at posible rin ang isang kumpletong pag-shutdown. Awtomatikong nagpapasya ang KTRC kung aling yugto ang ipapagana ayon sa napiling folder ng engine.

Ang makina ay isang kampeon sa pagkalastiko, ang gearbox at clutch ay langit

Talaga, ang hitsura ng homologation card ay hindi nagdaragdag ng marami sa bagong halaga kumpara sa hinalinhan nito. Ang lahat ng pangunahing teknikal na data ay mananatiling hindi nagbabago, at ang mga pagkakaiba sa pagganap ay halos zero, hindi bababa sa papel. Ang parehong metalikang kuwintas (111 Nm) at lakas (142 lakas-kabayo) ay nanatiling hindi nagbabago.ngunit ito ay medyo bago sa lugar ng curve ng metalikang kuwintas pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina.

Bagaman sa prinsipyo ito ay isang pangkaraniwang yunit ng pagmamaneho, sa panahon ng mga pagsubok, ito ay naging isa sa mga pinaka-advanced na makina sa mga motorsiklo. Hindi ako nagpapalaki sa lahat kung isusulat ko na ang pagkalastiko ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - Kawasaki litro na apat na silindro... Kaya, marahil, ang katotohanan na ang buong paghahatid ay medyo maikli sa mga tuntunin ng potensyal na motor na nag-ambag sa mga nasabing sensasyon. Kung ikaw ay isa sa mga taong hindi gaanong nais lumipat, ninakaw ka ng Ninja 1000 SX sa isang banda at bigyan ng gantimpala sa kabilang banda. Napakaganda ng gearbox na talagang kasalanan na hindi ito gamitin nang madalas hangga't maaari, at mayroon ding mahusay na dalawang posisyon na quickshifter. Para sa mga interesado sa gantimpala, hayaan mong sabihin ko na dahil sa kinis at nababanat ng makina, maaari kang kumilos nang mahinahon at walang pag-igting o pag-jerk ng kadena kahit na mas mababa sa 2.000 rpm, at makalabas ka. hindi bababa sa mga sulok na may isang gamit, o marahil dalawa, mas mataas kaysa sa gagawin namin kung hindi man. Ang kumbinasyon ng engine at transmission ay perpekto, ngunit gusto kong ang una ay umiikot nang halos 1.000 rpm nang mas mabilis, at ang pangalawa ay mas mahaba nang kaunti kaysa sa ikalima at ikaanim na gear.

Kung, bilang isang resulta ng kung ano ang nakasulat, ang Ninja 1000 SX ay tila isang pagod na motorsiklo, maaari kitang ligtas na aliwin, dahil binago nito ang tono at karakter nito nang husto sa halos 7.500 rpm. Dito, siyempre, maaari kang umasa sa 111 Nm ng metalikang kuwintas at 142 "lakas-kabayo", na sapat na, ang lakas na iyon mula sa likurang gulong ay halos hindi nagtatapos.

Hindi ito nakakagulat sa lahat, dahil kami sa Kawasaki ay ginagamit sa mahusay na simbiyos ng engine at paghahatid, ngunit sa Ninja 1000 SX sulit din na banggitin ang klats... Teknikal na disenyo nito ay nagmula nang direkta mula sa racetrack at sabay na pinipigilan ang pagdulas kapag binibilis at ikinandado ang likurang gulong kapag bumabagsak. Ang sistema ay medyo simple lamang kapag ang isang tao ay "nakilala ito," at nagpapatakbo sa prinsipyo ng dalawang cam (slip offset at auxiliary offset) na tumutukoy sa tumatakbo na ibabaw at traksyon. panggagahasa nang magkasama o magkahiwalay... Habang pinapabilis mo, ang parehong mahigpit na pagkakahawak at ang tabletop ay magkakasama, na pinipiga ang mga clutch disc. Sama-sama, gumaganap ito bilang isang uri ng awtomatikong mekanikal na servo system, na binabawasan ang pag-load ng tagsibol sa klats, na nagreresulta sa mas kaunting mga bukal. ang clutch lever ay mas malambot at mas madaling tumugon.

Sa kabaligtaran na direksyon, iyon ay, kapag pumipili ng masyadong mababa ng gamit ay nagiging sanhi ng labis na pagpepreno ng makina, inililipat ng sliding cam ang gumaganang disc mula sa klats, na binabawasan ang presyon sa mga nilasa at binabawasan ang reverse torque. Pinipigilan nito ang gulong sa likuran mula sa pag-indayog at pagdulas nang hindi sinisira ang drivetrain, chain at gears.

Habang nagmamaneho

Ang Kawasaki Ninja 1000 SX ay hindi lamang pinagsasama ang pinakamahusay sa mundo ng racing at sport-touring na mga motorsiklo, ngunit isa ring uri ng kotse na may apat na paa. Ang mapili ng engine na pinili mo ang magpapasya kung paano mo ito ihahatid nang may malaking impluwensya. Magagamit ang apat na folder: Palakasan, Daan, Ulan at Mangangabayo. Ang huli ay inilaan para sa indibidwal na pagpipilian ng driver at pinapayagan ang anumang kumbinasyon ng operasyon ng engine at auxiliary system. Bagaman palaging ipinapakita ng mga mapa ng Road at Sport ang lahat ng magagamit na lakas ng engine, gayunpaman, ang programa ng Rain ay binabawasan ang lakas sa 116 lakas-kabayo.'. Gayunpaman, mag-ingat: kung ipahiwatig mo ang isang pagnanais na abutan, ang electronics ng motor ay makakakita nito at pansamantalang palalabasin kahit ang mga "kabayo" na kung hindi man ay nasa yugto ng pamamahinga.

Isinasaalang-alang na ang mga kalsada na una naming hinimok sa Ninja 1000 SX ay nangangailangan ng higit na pansin at pangangalaga, kabilang ang dahil sa mga kondisyon ng panahon (malamig at kung minsan basa ng aspalto), naisip ko: ang pinaka-lohikal na pagpipilian ng programa sa Kalsada... Kaya, ang buong lakas ng makina ay magagamit, at sa kaganapan ng isang posibleng maikling contact sa pagitan ng kanang pulso at ng ulo, ang electronics ay dumating upang iligtas.

Ang unang seryosong pakikipag-ugnay, batay sa kung saan ka nagtatag ng tiwala sa motorsiklo, ay naganap pagkatapos lamang ng ilang kilometro. Mabilis na naging malinaw na ang Ninja 1000 SX ay isang maliksi at maliksi na bisikleta. Ang mahusay na chassis ay nagbibigay-daan din sa iyo upang ayusin ang linya at bilis sa mga sulok, at lahat ay maayos na nakatutok sa na may karaniwang mga gulong Bridgestone Battlax Hypersport S22... Kahit na sa matulin na bilis, ang natatanging katatagan ng direksyon na nadama ay naramdaman ng isang napakagaan na crosswind. Ang pagbabago ng mga direksyon ay madali, sa napakabilis na mga direksyon lamang. Sa una ay napansin ko ang ilang pagkabalisa sa harap ng gulong, ngunit pagkatapos na kami ay "malaya," mabilis kong natagpuan na sa pagwawasto ng pustura, ganap na nawala ang pagkabalisa na ito. Ang preno ay pareho sa sapilitang modelo ng singilin. H2 SX na may 200 'kabayo' – napakahusay, na may eksaktong dosis.

Ang karaniwang suspensyon ay hindi ipinagmamalaki ang isang partikular na prestihiyosong pagmamarka, ngunit gayunpaman ito ay medyo tama. Ang suspensyon ay nababagay at nag-aalok ng perpektong balanse sa pagitan ng ginhawa at katumpakan para sa isang sport-touring na bisikleta, habang nagbibigay sa rider ng sapat na puna mula sa tarmac sa lahat ng mga mode sa pagmamaneho. Gayunpaman, naniniwala ako na ang mga sistema ng tulong ay gagawing mabuti sa kanilang trabaho kung susuportahan din sila ng elektronikong suspensyon.

huling marka

Sa modelong ito, hindi lamang napanatili ng Kawasaki ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na klase ng motorsiklo, ngunit nakahanap din ng kakaibang market niche sa abot-kayang hanay ng presyo. Ang Ninja SX 1000 ay isang bike kung saan hindi mo na kailangang hatiin ang iyong buhok dahil alam na alam ng Kawasaki kung bakit nila ito ginawa. Kung tatanungin mo ako, ang Ninja 1000 SX ay mabilis at sapat na perpekto, kung hindi, maraming direktang kakumpitensya ang "magsawang".