Mahindra Pik-Up 2008

Noong nakaraang taon, ang pangkalahatang pakiramdam ay sa pagkakataong ito ay handa na ang jig para sa Korea, na mapipilitang umatras upang ang Mahindra ay maging importer ng pinakamurang XNUMXxXNUMX at SUV.

Ngunit ngayon, ang Mahindra ay hindi pa gaanong kilala sa Australia, at ang kanilang Scorpion SUV ay hindi pa nakakarating sa ating baybayin. Gayunpaman, maaari nilang i-claim na gawing available ang pinakamurang modelo dito, ang Pik-Up.

MGA OPTION AT ACTUATOR

Available ang Pik-Up sa dalawang variant ng single cab at dalawang variant ng double cab, kung saan ang isa ay ang aming pansubok na sasakyan. Ang lahat ng mga modelo ay pinapagana ng isang apat na silindro na 2.5-litro na turbodiesel engine na sa papel ay gumagawa ng kakaunting 79kW sa 3800rpm, ngunit sapat na torque na 247Nm sa 1800-2200rpm, na ipinapadala sa mga gulong sa pamamagitan ng limang bilis na manual transmission. Paghawa.

Para sa mga off-road na bersyon, isang awtomatikong front hub lock system ay ibinigay, isang tunay na dual-range transfer na kotse, na may bahagyang all-wheel drive at ang kakayahang lumipat sa mas mataas na apat sa mabilisang.

PAGGANAP

Sa isang toneladang kargamento para sa isang 1489 x 1520 x 550 na lugar ng kargamento at 2.5 toneladang kapasidad ng paghila, mahusay na nakikipagkumpitensya ang Pik-Up sa mas mahal na mga sasakyan sa klase nito.

PANLABAS

Para sa isang kotse na ganito ang laki - higit sa limang metro ang haba at halos dalawang metro ang taas at lapad - malinaw na kulang ito sa mababaw na sulok, na ginagawang mas malaki kaysa sa ito (kung posible man iyon) at nagbibigay ito ng isang matalim, boxy na hitsura. medyo awkward tingnan. Ngunit ang lugar ng kargamento ay malaki at malalim, at nangangako itong hahawak ng maraming tool sa araw ng linggo o mga laruan sa katapusan ng linggo.

PANLOOB

Ang istilo ng interior ay simple at karamihan ay madilim na kulay abo, na ang pangunahing istilo ay nagtatampok ng dalawang malalaking almendras na hugis-mata na mga lagusan na maaaring nahulog sa alien costume sa Bollywood wardrobe department. Walang tunay na kahulugan ng istilo dito, at hindi nakakagulat na hindi nila isinama ang mga interior shot sa brochure.

Ngunit ang mga upuan sa harap ay nakasuporta, at may sapat na puwang sa likod para sa dalawang katamtamang laki ng matatanda na maupo nang kumportable nang walang takot na bigyan ang driver o pasahero ng hindi nakaplanong Swedish massage.

Mayroon ding kaunting espasyo sa imbakan na nakakalat sa paligid - mga cup holder, mga basket ng pinto at iba pa - kahit na hindi pinapayagan ng gitnang lokasyon ang isang basket na may takip na maaaring madoble bilang isang armrest.

Ngunit ang pangunahing disbentaha ay ang pagpipiloto ay mayroon lamang pagbabago sa pagtabingi, na nagpahirap sa paghahanap ng tamang posisyon sa pagmamaneho nang walang kakayahang ayusin ang abot sa hanay.

ОБОРУДОВАНИЕ

Kasama sa karaniwang listahan ang lahat ng karaniwang power window, kasama ang isang alarma, immobilizer, mga fog light, mga headlight na may pagkaantala at mga footboard.

Ang audio system ay katugma sa CD/MP3, may mga USB at SD card port, at isang iPod connector. Ito rin ay may kasamang remote control na sa simula ay maaaring matugunan ang pagnanais para sa pagiging bago sa isang kumbensyonal na sasakyan, ngunit malamang na mawala sa lalong madaling panahon at/o maging dahilan para sa walang katapusang pagtatalo sa pagitan ng mga bata.

mamuhay kasama siya

sabi ni Pincott

Sa mga urban na lugar, ang laki ng Mahindra ay ginagawa kang mas maingat na driver. Alam mo kung gaano ka kalapit sa mga pader, bollard at iba pang sasakyan kapag pumarada o nagmamaneho sa maraming lane.

Ngunit ang laki na iyon ay nagbibigay-daan din para sa maraming magagamit na espasyo sa loob, at ang isang nakakagulat na mataas na bubong na itinuro ng mga ahente ay madaling magkasya sa isang ulo sa isang sumbrero ng Akubra. At ang ganitong tampok ay malamang na isa sa mga pangunahing susi sa mga benta ng Mahindra dito. Siyempre, maaari mo itong gamitin sa lungsod para sa paglilibang o mga gawaing bahay. Ngunit ang likas na tirahan nito ay mga trabaho at sakahan.

Malaki ang luggage compartment, na mag-aapela sa sinumang kailangang maghakot ng malaking halaga ng mga tool o kargamento, at sa parehong oras, madali mong maiisip ang isang jet ski, motocross o isang pamilya ng mga bisikleta doon.

Ang mga finish ay utilitarian at walang punto sa pagpapanggap na ang mga ibabaw ay gawa sa mga prestihiyosong materyales. Ngunit ito ay may mahusay na kagamitan, at ang mga pagpindot tulad ng USB interface at remote control ay hindi lamang bago, ngunit maaaring magdagdag sa kadahilanan ng kaligtasan sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga kamay ng driver sa manibela kapag ang pamilya ay nakasakay.

Napaka-agricultural ang tunog ng diesel engine, lalo na sa idle, ngunit walang kakapusan sa pagsisikap na ibato ang kotse - kahit na hindi kami nagkaroon ng pagkakataong i-load ito. Ang pagkilos ng shift sa long-travel shifter ay simple din. Ngunit sa huli, ito ay higit pa sa isang magaang komersyal na sasakyan kaysa sa isang pampasaherong sasakyan. At isa na may presyo at nilagyan upang maakit ang merkado.

RESULTA: 7.4/10

sabi ni Wigli

Ang Pik-Up ay may magandang visibility para sa laki nito at mukhang solidong kotse para sa pera. Walang kapansin-pansin na mga katok, ngunit ang ingay sa kalsada ay medyo mas malakas, na tumagos sa sahig ng cabin mula sa mga gulong. Ang mga side mirror ay nakakakuha din ng hangin, at sa track ay nagiging mahirap na magpatuloy sa isang pag-uusap nang hindi inuulit ang iyong sarili.

Hindi ka mapapatakbo ng makina sa bilis, ngunit gagawin nito ang trabaho nito nang sapat at hindi mo na kakailanganin pa.

Bagama't magaan at maayos ang paglilipat sa pangkalahatan, nagkaroon kami ng ilang crunches habang lumipat kami sa pangatlo. Ang mahabang shift lever ay nagbigay sa kotse ng malabong pakiramdam—tulad ng pagmamaneho ng traktor sa sakahan ni lolo—ngunit sa mabuting paraan.

Ang pagpipiloto ay tumutugon at tumpak, ngunit sa mga pambihirang pagkakataon ay tumitili ang mga gulong sa harap kapag umaalis mula sa isang sandal at may tendensiyang bleating kapag masyadong mabilis ang pag-corner.

Ngunit sa pangkalahatan, ang biyahe ay kawili-wiling nagulat - makinis, tumutugon at komportable.

Ang Pik-Up ay hindi umaasa sa istilo. Ngunit ang positibong makukuha mo rito ay ang kalmadong katiyakan na ang mahahalagang bagay — makina, pagsakay at paghawak, kapasidad ng kargamento at kakayahang mag-towing — na talagang mahalaga sa isang kotseng tulad nito, ay isang bargain.

Para sa isang pangunahing utilitarian workhorse, mahusay itong nakikipagkumpitensya sa iba pang mga kotse sa klase nito at mura. Hindi ito kailangang maging kaakit-akit, ngunit tiyak na hindi ito makakasakit.

RESULTA: 6.9/10

sabi ni halligan

Mahirap na hindi mapansin ang napakalaking Mahindra sa parking lot. Ang aking unang impression ay utilitarian at maluwag. Ipinaalala nito sa akin ang G-Class ni Benz mga taon na ang nakalipas, bago sila naging sunod sa moda at pumasok sa upscale market. Paglabas sa paradahan ng kotse, na tinatanggap na parang butas ng kuneho kaysa sa karamihan, naisip kong maglalabas ako ng ilang mga sprinkler ng apoy. Matangkad ang bagay na ito.

Kinailangan kong kumuha ng dalawang kagat sa convention, na nagpapatunay na ang steering lock ay hindi masyadong mapagbigay, ngunit muli, pinaghihinalaan ko na hindi mas masahol pa kaysa sa alinman sa mga kakumpitensya nito.

Madalas kong iniisip kung bakit gugustuhin ng sinuman na magmaneho ng four-wheel drive na kotse sa paligid ng lungsod - o, sa bagay na iyon, sa mga suburb. Ang pagtakbo sa taas, malawak na Mahindra ay nagpakita na ang isa sa mga atraksyon ay ang maaari mong tingnan ang iba, na nagbibigay sa iyo ng isang kahanga-hanga - ngunit hindi - pakiramdam ng seguridad.

Ang diesel ay nagpapabilis nang maayos, ang metalikang kuwintas ay maganda sa pakiramdam, at ito ay sumakay nang maayos. Ito ay isang 4-door na XNUMXxXNUMX at nagmamaneho ako tulad ng ginagawa ko sa lahat, tulad ng isang sports car. Maayos ang paghawak.

Ang pagpabilis ay nagpakita kung ano ang maaaring pisilin mula sa 79 kW ay kamangha-mangha lamang. Maganda ang takbo ni Ute, at kung magsisimulang gumala ang aking isipan, dapat akong gumawa ng sama-samang pagsisikap na bumagal.

Kahit na nakababa ang bintana, hindi gaanong hangin, ngunit medyo marami mula sa sistema ng pag-init. Ngunit muli, ang bagay na ito ay karaniwang isang trak.

Ito ay sapat na komportable na ang mga upuan ay hindi nagbigay sa akin ng anumang problema, bagaman - muli, tulad ng sa isang trak - umupo ako nang mas tuwid kaysa sa gusto ko.

Gusto ng asawa ko ang XNUMXxXNUMX dahil pakiramdam niya ay ligtas siya sa mga ito. Kabaligtaran ang nararamdaman ko. Mas maraming puwang para sa mga headbutt, mas maraming oras para bumilis ang iyong ulo bago ito tumama sa anumang bagay, at mas kaunting pagsisikap sa engineering.

Sa pangkalahatan, ang Pik-Up ay may kakayahan, walang dapat ireklamo maliban sa isang maliit na understeer sa mga mabilis na sulok, at ang buntot ay medyo madaling maanod kapag masyadong mabilis ang pag-corner sa isang masikip na sulok. Ngunit may kinalaman ito sa katotohanang nagmamaneho ako sa labas ng normal na saklaw ng kotse.

Natutupad nito nang maayos ang layunin nito, ngunit tiyak ang layuning iyon. Ito ay isang tradisyunal na sasakyan sa trabaho na kung minsan ay maaaring gamitin upang ihatid ang pamilya sa paligid ng lugar.

Gayunpaman, hindi ko ito bibilhin para sa parehong dahilan na hindi ako bibili ng Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, hindi ako ligtas sa kanila at nag-aalala ako sa pinsalang maaaring idulot nila sa iba.

Ngunit kung naghahanap ka ng workhorse, tiyak na isasama ko ito sa iyong listahan ng pananaliksik.

RESULTA: 7.1/10