Mahindra XUV500 all wheel drive 2012 review

Ang Mahindra XUV500 ay ang pangunahing kotse ng Indian brand na Mahindra. Hanggang sa katapusan ng 2011, ang kumpanya ay gumawa ng mga kotse at traktor para sa domestic Indian market at na-export ang mga ito sa ibang mga bansa.

Ngunit ngayon ay buong pagmamalaki niyang sinabi na ang XUV500 ay itinayo para sa mga pandaigdigang merkado ngunit ibebenta rin sa India. Ang Mahindra ay nag-iipon ng mga traktor sa planta nito sa Brisbane mula noong 2005. Noong 2007, nagsimula itong mag-import ng Pik-Up, isang diesel tractor na idinisenyo para sa rural market at kalakalan.

Ang Mahindra ay kasalukuyang mayroong 25 dealership na may layuning tumaas sa 50 sa pagtatapos ng 2012. Ang kumpanya ay kasalukuyang nakikipagnegosasyon sa mga potensyal na franchisee sa Brisbane, Sydney at Melbourne at kinakatawan na ng mga tractor/pickup dealers sa rural eastern states.

Halaga

Ang mga exit na presyo ay nagsisimula sa $26,990 para sa $2WD at $32,990 para sa all-wheel drive. Ang mga sasakyan ay mahigpit na tinukoy sa mga tuntunin ng kagamitan, na kadalasang makikita sa mga listahan ng opsyon ng ibang mga tagagawa.

Ang ilan sa mga karaniwang feature ay kinabibilangan ng awtomatikong pagkontrol sa temperatura sa tatlong seat zone, high-tech na multimedia, sat nav screen, pagsubaybay sa presyur ng gulong, smart rain at light sensor, reverse parking assist, charging point sa lahat ng tatlong row ng upuan, remote entry keyless. , mga leather na upuan at nakatagong interior lighting. May tatlong taon, 100,000 km na warranty ang Mahindra.

Teknolohiya

Dalawang opsyon ang magagamit: 2WD at AWD. Parehong may sariling 2.2-litro na turbodiesel engine ng Mahindra na ipinares sa isang anim na bilis na manual transmission. Sa yugtong ito, manual transmission at XUV500 lang ang available. Ang 2.2-litro na turbodiesel ay bumubuo ng 103 kW sa 3750 rpm at 330 Nm ng metalikang kuwintas mula 1600 hanggang 2800 rpm.

Kaligtasan

Sa kabila ng lahat ng aktibo at passive na kagamitan sa kaligtasan, ito ay na-rate lamang ng apat na bituin na ANCAP na rating ng kaligtasan, ang pagkawala ng inaasam na ikalimang bituin ay resulta ng mga problema sa pag-deform ng kotse mula sa isang matinding epekto sa harapan.

"Ito ang dalawa sa aming pinakamahalagang isyu na una naming tutugunan," sabi ni Makesh Kaskar, business manager para sa Mahindra Australia. "Ang awtomatikong paghahatid ay nasa pagitan ng 18 buwan at dalawang taon, habang ang mga inhinyero ay umaasa na itaas ang rating ng XUV500 sa limang bituin."

Kahanga-hanga ang package ng kaligtasan: anim na airbag, stability control, ABS brakes, EBD, rollover protection, hill hold, hill descent control at disc brakes. Ang isang reversing camera ay isang opsyon, tulad ng isang tow bar at tow bar. Bagama't kahanga-hanga ang bling at goodies, hindi lahat ng kulay rosas.

Disenyo

Ang panlabas na disenyo ng XUV500 ay hindi sa panlasa ng lahat, lalo na sa likuran, kung saan ang isang hindi gumaganang arko ng gulong ay nakakasagabal sa espasyo ng bintana.

Sinasabi sa amin ng mga marketing guru sa Mahindra na ang disenyo ng XUV500 ay inspirasyon ng isang cheetah sa isang tindig na handang tumalon. Ang ihawan ay kumakatawan sa mga pangil ng isang hayop, ang nakaumbok na gulong ay nakaarko sa mga balikat at balakang, at ang mga doorknob ay ang mga paa ng isang cheetah.

Ang interior fit at finish ay nagbibigay ng puwang para sa pagpapabuti na may mga variable na puwang sa mga door-to-dash junction at sa mismong dashboard. Tulad ng panlabas, ang loob ay maaaring polarized. Tila sinubukan ng mga taga-disenyo na gawing maluho ang interior sa tulong ng magkakaibang plastik at katad na may iba't ibang kulay. Ito ay isang abalang lugar.

Pagmamaneho

Ang B-pillar ay bumaba mula sa windshield patungo sa shifter sa isang mataas na mapanimdim, high-gloss wood effect na lumilikha ng liwanag na nakasisilaw at nakakagambala sa driver. Nakarinig din kami ng ingay kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay madaling nakatiklop halos sa sahig, gayundin ang pangalawang hanay, na lumilikha ng isang malaking lugar ng kargamento. Ang pangalawang row ay nahahati nang 60/40, at ang pangatlong row ay talagang pambata, ngunit maaaring tumagal ng ilang matatanda sa isang kurot para sa maiikling biyahe.

Ang isang full-size na light alloy na ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng trunk at gumagamit ng folding system na tipikal ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ang posisyon sa pagmamaneho ay katulad ng sa isang tunay na four-wheel drive na kotse - mataas, tuwid at nagbibigay ng mahusay na visibility mula sa ilalim ng hood. Ang mga upuan sa harap ay komportable, na may manu-manong pagsasaayos ng taas at suporta sa lumbar.

Ang manibela ay adjustable sa taas. Ang instrument binnacle ay mukhang halos retro, na pinatingkad ng mga chrome na bilog sa paligid ng mga dial. Nalaman namin na ang engine torque ay walang putol na ginagamit mula sa mababang rpm kung saan binibilang ito sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na gear. Ang ikalima at ikaanim ay medyo mataas, nakakatipid ng gasolina sa highway. Sa 100 km/h, gumagalaw ang XUV500 sa ikaanim na gear sa tamad na 2000 rpm.

Ang suspension ay malambot at hindi makakaakit sa mga mahilig magmaneho. Ang sistema ng all-wheel drive ng Mahindra ay awtomatikong naglilipat ng torque sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran sa variable na bilis depende sa pangangailangan ng traksyon. May lock button na manu-manong i-on ang four-wheel drive. Walang mababang bed transfer case. Wala kaming 2WD XUV500 na susuriin sa paglulunsad ng media.