Maliit at malaking supermoto

• video

Masaya ang motorsport, ngunit wala nang mas masaya kaysa sa supermoto. Ang liksi ng isang motocross race car at ang lagkit ng mga gulong sa kalsada ay isang kumbinasyon na nagbibigay sa rider ng pagnanais na manatili sa kanang bahagi ng batas, na sinusubok sa bawat oras.

Paano ka mananatiling kalmado sa likod ng isang mabagal na kotse kung mayroon kang isang curved gray na ahas na tinatawag na kalsada sa harap mo? Mahirap. Pagkatapos ng isang mabilis na side view, ang kaliwang kamay ay humahawak sa clutch, at sa parehong sandali ang kaliwang paa ay tumama sa gear lever nang dalawang beses - ang gas ay pumasa. Mas mahirap labanan ang agresibong pagbukas ng throttle at pag-anod sa sulok sa isang pamilyar na patch ng madulas na aspalto.

Mukhang nakakatawa ito, ngunit mapanganib din ito at sa karamihan ng mga kaso ay salungat sa mga batas, artikulo at talata na maaaring ipahiwatig ng isang pulis sa iyong order sa pagbabayad. Dahil mayroon kaming supermoto na bersyon ng Pit Bajko na walang plaka habang sinusubok ang bagong Dorsodur, hindi na namin kailangang mag-isip nang matagal - kailangan naming tumama sa track!

Ang kagandahang Aprilia ay umibig sa atin noong nakaraang taon habang hinabol namin siya sa mga burol ng Roma para sa isang presentasyon sa pamamahayag. Nagulat ang mga Italyano at gumawa ng napakagandang produkto mula sa hinubad na Shiver. Makikita na ang mga indibidwal na bahagi ay hindi lamang mabilis na "magkakasama", ngunit binibigyan ng pansin ang bawat detalye nang magkahiwalay.

Ang frame, na binubuo ng mga die-cast na aluminyo at bakal na tubo, at ang pagpupulong ay pareho sa Shiver, at lahat ng iba pa ay kailangang muling idisenyo. Sa ito ay tinulungan sila ng departamento, na alagaan ang pagpapaunlad ng dalawang-silindro na super motor na SXV 4.5 at 5.5.

Kung ikukumpara sa Shiver, ang Dorsoduro ay may mas matagal na swingarm na mas magaan ang tatlong kilo at mas bukas ang dalawang degree kaysa sa mga frame head, isa pang auxiliary frame at isang exhaust pipe na nakatago sa ilalim ng plastik na may mga puwang ng shark gills, at, syempre, isa pang puwesto sa harap. ... grille, fender, timon. ...

Ang mga bahagi ng kalidad na may naaayos na preload at bilis ng pamamasa ay na-highlight para sa mga elemento ng suspensyon, at ang pagpili ng anti-lock braking system ay naidagdag sa mahusay na pakete ng pagpepreno. ABS sa supermot, niloloko mo ba ako?

Buweno, dapat tandaan na ang Dorso, sa kabila ng halos mga bahagi ng karera nito (suspensyon at preno), ay hindi isang karera ng kotse, ngunit "lamang" isang buhay na dalawang-wheeler para sa pang-araw-araw na paggamit sa kalsada, kaya ang posibilidad ng elektronikong gadget na ito ay hindi kalabisan.

Kapansin-pansin, sa kabila ng ABS, ang sobrang pagtulak sa tamang pingga sa mabuting aspalto ay maaari pa ring matumba ka sa gulong. Hindi kami sanay dito sa mga motorsiklo na may katulad na mga sistema ng pagpepreno, dahil kadalasan ito ang electronics upang mapanatili ang likurang gulong na makipag-ugnay sa lupa.

Sa gayon, hindi ang Dorsodur, na ikagagalak ng lahat na gustung-gusto na makapunta sa likuran ng gulong. Napakadali nito dahil sa mga 320mm disc at radikal na naka-mount na apat na ngipin na cams, ang mga landing lamang sa parehong gulong ay maaaring maging matigas at malakas dahil sa bigat ng bisikleta (hindi isang madaling tampok sa karera!), Kaya inirerekumenda namin ang isang mas magaan na kotse upang magsanay ang mga kalokohan ...

Sa gayon, humanga kami sa pagganap ng ABS sa harap at medyo kaunti sa katotohanan na ang Dorsoduro ay hindi nais na lumikha ng "splashes" kapag nagpepreno. Karamihan sa mga gumagamit ay hindi gagawin ito pa rin, ngunit ngayon ito ang kaso na ang sliding rear wheel braking ay isa sa mga pangunahing elemento ng totoong pagsakay sa supermoto. Sayang hindi lumipat ang ABS. Kung ang electronics ay hindi pinagana sa likurang preno, maganda rin iyon. ...

Gayunpaman, ganap na walang anumang elektronikong paraan, mayroong isang laruan na tinatawag na Pit Bike. Paumanhin, mga Sloveniano, ngunit walang mga salitang Slovenian para sa motorsiklo, na nangangahulugang motorsiklo sa karera (ngayon), kaya sasabihin namin ito sa parehong paraan tulad ng mga Amerikano.

Gamit ang bersyon ng off-road, natakot namin ang mga bantay sa aming garahe sa taong ito, at sa oras na ito ay itulak ng ahente ang makinis na bersyon ng gulong sa aming mga kamay. Sa halip na magaspang na tuod, ang mga gulong ng Sava MC31 S-Racer ay may mga mababaw na notch na sapat upang matugunan ang mga kinakailangan sa homologation sa kalsada, na ginagawang tunay na mga gulong sa karera. At ganito ang ugali nila!

Ang pit bike ay nakahiga tulad ng isang kuko sa sulok, na nagbibigay ng napakahusay na puna ng pagpepreno nang magsimulang dumulas ang gulong. Nakakuha ang Sava ng isang palakpak para sa parehong produkto at maliit na laruan sa dalawang gulong, ngunit pagkatapos lamang naming kunin ang mga tool at ikabit ang mga ulo sa gilid, likuran sprocket at manibela. Dumating ang bisikleta na bago para sa pagsubok at mukhang pinahihigpit ng mga Italyano ang bolts bago mag-agahan at samakatuwid ay walang lakas.

Ang presyo ng Pit Bike ay mababa (kumpara sa mga katulad na produktong Tsino) nang walang dahilan. Ang laruan ay mayroong kalidad na Protaper handlebar, Progrip rubber levers (pareho sa mga motocross racing car), mga adjustable fork ng Marzocchi Shiver, at ang likuran ng solong pagkabigla ay maaari ding maiakma sa dalawang hakbang.

Ito ay isang produkto kung saan ang aming mga kapitbahay sa kanluran ay nakikilahok na sa mga karera, at bilang bahagi ng kampeonato ng minimoto, maaari ka ring makipagkumpetensya sa racing aspalto sa ating bansa. Ang solong-silindro na motorsiklo na apat na stroke ay sapat na para sa isang kasiyahan na paghabol pagkatapos lamang sa ilalim ng 70kg ng mabibigat na motorsiklo.

Ang bentahe ng maliit na sukat at magaan na timbang ay hindi kapani-paniwalang kakayahang magamit at ang posibilidad ng kumpletong kontrol sa kung ano ang nangyayari. Sa isang pagliko, kailangan mong lumipat sa labas ng upuan at ilagay ang iyong timbang sa labas ng pedal, at pagkatapos ay ang pakiramdam ng kung gaano kalaki ang anggulo na hawak ng gulong ay perpekto. Kahit sa ilalim ng tulay, kung saan ang aspalto ang pinaka madulas, walang nahulog, sa kabila ng nakakabaliw na galaw.

Kailangan nating masanay sa medyo hindi pamilyar na layout ng gearbox. Ang lahat ng mga gears, kabilang ang una, ay naka-upshift, kaya't kapag ang pagpepreno nang una sa isang liko, minsan nangyayari na ang pagpapadala ay hindi sinasadya na manatiling idle.

Kapag naisip namin kung gaano nakakatawa ang maliit na supermoto, nanatiling naka-park sa track si Dorsoduro. Sa katunayan, ang kotse na 750cc ay mahusay sa kalsada, ngunit masyadong malaki at mabigat para sa isang baluktot na track. Gayunpaman, nang walang kahit na pagdududa, masasabing ang Dorsoduro ay kasalukuyang pinakamahusay na pagpipilian para sa lahat ng mga sobrang motor na nais na himukin nang masigla ngunit hindi karera. Kung hindi ka nag-aalala tungkol sa hangin, makatiis ito ng mataas na bilis, ang unit ay hindi naglalabas ng mga nakakainis na panginginig, kahit na ang mga pedal ng pasahero ay pamantayan!

At Pete Bike? Ang problema sa umut-ot ay maaari lamang itong hinimok sa racing aspalto dahil hindi ito mairehistro. Ngunit bukod dito, napakalakas nito na nahihiya akong buhayin ito sa aking kalsada sa bahay. Ngunit nakakuha kami ng isang kagiliw-giliw na ideya: alam mo ang anim na oras na karera ng inertia na may mga pulley? Hey, ito ay magiging isang kamangha-manghang racing party. Seryoso kami. ...

Kaya, alamin ang lahat sa tamang oras.

S, T sa R

Ito ang mga pagpapaikli para sa Sport, Touring at Rain, o, sa Slovenian, sport, turismo o programa ng pag-ulan ng electronics ng motor. Sa pamamagitan ng isang mahabang pindutin ang pindutan ng starter, maaari naming baguhin ang mga katangian ng engine para sa Dorsodur. Noong nakaraang taon, habang gumagala sa mga kalsadang Italyano, pinatunayan namin na ang programa ng ulan at turismo ay nakakainip, ngunit pagkatapos ng isang pagsubok sa sentro ng lungsod ay nagbago ang aming isip.

Ang programa ng T ay gumagana nang mahusay mula sa isang ilaw ng trapiko hanggang sa susunod, dahil ang kambal na silindro na makina ay maayos at patuloy na tumutugon nang walang nakakainis na katok. Sa R? Kung hindi man, ang isang buhay na makina sa mababang mga revs ay tamad, na parang mayroon itong humigit-kumulang na 250 cubic centimeter.

Harap-harapan. ...

Petr Kavchich: Nagulat ang bata sa akin. Sa una ay naisip ko na ito ay isa pang laruang plastik mula sa Tsina, ngunit pagkatapos ng ilang mga lap ay nabaliw kami sa likurang gulong at hinawakan ang aspalto sa sobrang malambot at malagkit na mga gulong ng Sava. Kaya para sa kasiyahan at ilang uri ng karera kasama ang mga kaibigan sa parehong motorsiklo, ito ay isang napaka-karapat-dapat na produkto.

Ang Dorsoduro ay ibang kuwento, isang makapangyarihan at maliksi na unit na mahusay para sa masikip na pagliko. Ang ikinabahala ko lang ay bilang isang pasahero ay wala siyang hawak na hawak. Kung hindi, isa pang nakakatawang hayop mula kay Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Subukan ang presyo ng kotse: 2.250 EUR

makina: solong-silindro, apat na stroke, paglamig ng air-oil, 149 cm? , carburetor.

Maximum na lakas: 12 kW (16 km) presyo np

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 4 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 210mm, likid na likaw? 190 mm

Suspensyon: madaling iakma Marzocchi teleskopiko tinidor, likas na naaayos na solong shock absorber.

Gulong: Sava MC31 S-Racer, harap 110 / 80-12, likuran 120 / 90-12.

Taas ng upuan mula sa lupa: hal.

Tangke ng gasolina: 3 l.

Wheelbase: 1.180 mm.

Timbang: 69 kg.

Kinatawan: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ live na makina

+ mga sangkap ng kalidad

+ naaayos na suspensyon

+ nakakatuwang liksi

+ tunog

- maluwag na higpitan ang mga turnilyo

- disenyo ng gearbox

– ingay

- limitadong paggamit

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Subukan ang presyo ng kotse: 9.599 EUR

makina: two-silindro V 75 °, apat na stroke, cooled ng likido, 749, 9 cm? , 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 82 Nm sa 4.500 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: modular cast iron at steel pipes.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 240-rod radial jaws, likurang disc? XNUMX mm, solong piston caliper, anti-lock braking system ABS.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 160mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 160mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 870 mm.

Tangke ng gasolina: 12 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Timbang: 206 kg.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ mahusay na makina

+ gearbox

+ kadalian ng paggamit

+ preno

+ ABS trabaho

+ disenyo

– Hindi pinapayagan ng ABS ang pagpepreno sa kabila

– pagkabalisa sa mataas na bilis at pag-corner

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.599 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang silindro, V 75 °, apat na stroke, pinalamig ng likido, 749,9 cm³, 4 na mga balbula bawat silindro, elektronikong iniksyon ng gasolina.

  Torque: 82 Nm sa 4.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: modular cast iron at steel pipes.

  Mga preno: dalawang disc Ø 320 mm sa harap, radial na naka-mount ang mga caliper na apat na piston, likurang disc 240 XNUMX, single-piston caliper, anti-lock braking system ABS.

  Suspensyon: madaling iakma Marzocchi teleskopiko tinidor, likas na naaayos na solong shock absorber. / sa harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor Ø 43 mm, paglalakbay 160 mm, likod na naaayos na solong damper, paglalakbay 160 mm.

  Tangke ng gasolina: 12 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Timbang: 206 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

live na makina

mga sangkap ng kalidad

naaayos na suspensyon

nakakatawang kagalingan ng kamay

tunog

mahusay na makina

Paghahatid

kadalian ng paggamit

preno

Gumagana ang ABS

disenyo

pagkabalisa sa mataas na bilis at sa mga sulok

Hindi pinapayagan ng ABS ang pagpepreno

limitadong paggamit

ingay

disenyo ng gearbox

Maluwag na turnilyo