Subukan ang Toyota Highlander
Sa loob ng limang taon mula 2007 hanggang 2012, halos 100 Toyota Highlander ang naibenta sa Estados Unidos bawat taon, iyon ay, halos 000 mga yunit bawat buwan. Sa Russia, ang Japanese SUV ay hindi gaanong hinihiling, ngunit ito ay in demand din: noong 10 kinuha ito sa pangalawang puwesto sa klase nito (000 mga nabiling kotse). Inihambing namin ang aming mga impression sa Highlander at sinubukan upang malaman ang mga dahilan para sa katanyagan nito. Ang isa sa kanila ay literal na nasa ibabaw - siya ay talagang napakaganda.
"Pensioner" - kaya palayaw sa ilang mga kasamahan na Highlander bago pa man siya nagpakita sa amin para sa isang mahabang pagsubok. At pagkatapos naming makuha ang 188-horsepower na front-wheel drive na bersyon at ako ang unang nagmaneho, iyon ang tinawag nila sa akin. Yan ang pagkakaiba ng mentality. Sa America, sa pamamagitan ng paraan, ang SpongeBob ay idinisenyo upang maakit ang pansin sa modelo, ang pagkakaroon ng mga matatandang tao, kung alam nila, mula lamang sa kanilang mga apo.
Sa una, handa akong kumuha ng parehong posisyon. Sa kabila ng medyo moderno nito, kahit na kapansin-pansin ang hitsura nito, maraming mga disadvantages na agad na nakakakuha ng mata. Katamtamang dynamics, clumsy display graphics, hindi ang pinaka modernong pag-navigate, mataas na pagkonsumo ng gasolina - hindi ang pinakamahusay na hanay ng mga termino.
Ang sikreto ng kotseng ito ay unti-unti itong nakakaakit, araw-araw. Ibinalik mo ito at napagtanto mo na sa kotse na nilipatan mo, ang gitnang armrest ay hindi kahit kalahating kasing lawak ng sa isang Japanese SUV - dito, tila, madali itong lumunok ng isang backpack ng turista. O ang trunk sa isang bagong kotse ay hindi masyadong malaki at mas makitid - hindi madaling maglagay ng bisikleta doon. O bigla mong napagtanto na sa ikadalawampung minuto ay sinusubukan mong tiklop ang ikatlong hanay ng mga upuan sa isang bagong test car, habang nasa Highlander ang pamamaraang ito ay tumagal ng ilang segundo: isang paghila dito, isang maliit na siko doon, at tapos ka na. . Bukod dito, sa kabila ng hindi napapanahong mga graphics, ang multimedia system ay nangongolekta ng impormasyon na hindi magagamit sa maraming iba pang mga kotse. Halimbawa, isang log ng pagkonsumo ng gasolina para sa huling limang biyahe, isang graph ng pagbabago nito sa nakalipas na 15 minuto, at iba pa.
Sa pangkalahatan, kung tatanungin ako na ilarawan ito sa isang salita, sasagot ako nang walang pag-aalinlangan: "Maginhawa". At nalalapat ito sa bawat maliit na bagay, bawat aspeto. Ngunit, inaamin kong matapat, hindi ko pa ito bibilhin sa sarili ko. Siya, syempre, ay hindi sa lahat matanda, ngunit nais ko pa ring magmaneho araw-araw nang hindi gaanong nakakapanatili sa isang hindi kapani-paniwalang komportableng kotse tulad ng sa isang masiglang kotse. At, tulad ng sinabi ni Suvorov, "mas maraming mga amenities, mas mababa ang tapang." Ito ang tapang na ganap na wala ako sa isang Highlander. Ang isa pang tanong ay kung ano ang may kakayahan ng 249-horsepower all-wheel drive na bersyon.
Pamamaraan
Ang pangatlong henerasyon na Highlander ay batay sa bahagyang nakaunat na platform ng Toyota Camry sedan (ang wheelbase para sa mga kotse ay pareho - 2790 mm). Gayunpaman, ang likod ng suspensyon ay naiiba dito: hindi McPherson, tulad ng sa Camry, ngunit isang multi-link, tulad ng kasalukuyang henerasyon na Lexus RX. Mula sa parehong makina nakuha ang bersyon ng all-wheel drive ng Highlander at ang JTEKT multi-plate clutch, na nagkokonekta sa likurang ehe kapag nadulas ang front axle at may kakayahang magpadala ng hanggang 50% ng metalikang kuwintas dito. Ang mga crossovers para sa Russia, sa pamamagitan ng paraan, ay may isang mas malambot na suspensyon kaysa sa kanilang mga katapat sa Estados Unidos.
Ang kotse na mayroon kami sa pagsubok ay nilagyan ng isang 2,7-litro engine na gasolina na may 188 hp. na may maximum na metalikang kuwintas ng 252 Newton metro. Ang makina ng 1AR-FE na may bloke ng haluang metal ay kilala sa mga mahilig sa Toyota mula sa mga modelo ng Venza at sa parehong Highlander ng nakaraang henerasyon. Bilang karagdagan, naka-install ito sa pinaka-abot-kayang bersyon ng Lexus RX - RX 270. Sa Highlander, ang power unit ay ipinares sa isang anim na bilis na "awtomatiko". Hanggang sa 100 km / h SUV na may bigat na 1 kg, ang modelo ay nagpapabilis sa 880 segundo at may kakayahang maabot ang isang maximum na bilis na 10,3 km bawat oras.
Ang nangungunang bersyon ng Highlander sa Russia ay nilagyan ng 3,5-litro na V6 na may kapasidad na 249 horsepower. Ang nasabing kotse ay bumibilis sa 100 km / h sa 8,7 segundo. Ang maximum na bilis ay kapareho ng sa hindi gaanong malakas na katapat - 180 kilometro bawat oras. Ang parehong motor sa Estados Unidos ay may mahusay na pagbabalik: 273 horsepower. Lalo na para sa Russia, upang mabawasan ang halaga ng buwis, ang engine ay derated.
May nag-iisip na ang Highlander ay hindi sapat na brutal. Para sa akin, ang Japanese SUV ay tila isang maayos na kotse. Para sa pagsubok, nakakuha kami ng isang madilim na pulang pulang-front drive ng Highlander na may panloob na balat na murang kayumanggi at isang 2,7-litro na engine na apat na silindro. Ang kulay na ito ay nagdaragdag ng maharlika dito, hayaan ang Land Cruiser na manatiling itim.
Ang mga kahanga-hangang sukat ng Highlander at isang bigat sa ilalim ng dalawang tonelada ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatiwala ka sa track, habang ang kadaliang mapakilos ng kotse sa mga realidad sa lunsod ay hindi nagdurusa. Ang Highlander ay may isang medyo matigas na suspensyon para sa isang kotse ng pamilya, ngunit personal kong nasiyahan ang mga setting na ito kapwa bilang isang driver at bilang isang pasahero. Sa pangkalahatan, ang mga sorpresa ng kotse na may kadalian sa kontrol: kaaya-aya upang mapabilis ito, mahuhulaan ito sa pagpepreno.
Nagustuhan ko ang salon ng Highlander - walang mga frill at kampanilya at sipol, ang lahat ay simple at malinaw. Tatawagin ko rin itong naka-istilo. Sa ilang mga solusyon sa panloob na disenyo, ang pokus ay sa konsyumer ng Amerikano: malalaking mga pindutan, malapad na upuan, isang mahabang istante mismo sa dashboard. Mahirap pang isipin kung gaano kalokohan ang maaaring mailagay doon. Ang puno ng kahoy ay napakalaki lamang, at napaka-Amerikano din iyon. Nang magtrabaho ako sa Estados Unidos bilang isang mag-aaral, madalas kong pinapanood ang mga lokal na pinupuno ang mga trunks ng kanilang mga SUV na may toneladang mga supot ng supermarket. Pupunta sa isang maikling biyahe sa katapusan ng linggo, nagdadala sila ng ilang mga bagay, na ang ilan ay mananatili sa kotse pagkatapos ng biyahe. Kung ako ay isang ina ng maraming mga bata, masisiyahan ako sa Highlander trunk: isang stroller, isang tricycle bike ng mga bata, isang scooter at isang bag ng mga laruan ay madaling magkasya dito. Siyempre, ang sitwasyon ay magbabago nang malaki kung palakihin mo ang pangatlong hilera ng mga puwesto. Ngunit sa pamamagitan ng pagsakripisyo ng espasyo sa bagahe, makakakuha ka ng ganap na upuan para sa mga pasahero.
Para sa akin, ang Toyota Highlander ay ang perpektong kotse ng pamilya: ligtas, maluwang, komportable. Maginhawang magmaneho nito nang mag-isa o ibigay ito sa iyong asawa upang patnubayan, komportableng nakaupo sa malapit. At para sa pamamahala sa lungsod, marahil, ang pagsasaayos na ito ay magiging sapat. Ngunit kung ang mga plano ay subukan ang Highlander sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, kung gayon, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad para sa all-wheel drive at isang mas malakas na makina. Magdaragdag ito ng kaunting pananabik sa pagmamaneho sa Highlander. Pagkatapos ng lahat, kahit na sa isang maayos na kotse ng pamilya, kung minsan gusto mong magpakatanga nang kaunti.
Mga presyo at pagtutukoy
Ang unang bersyon ng Highlander - "Elegance" - ay nagkakahalaga ng $32. Para sa perang ito, ang mamimili ay makakakuha ng kotse na may 573-litro na makina, front-wheel drive, pitong airbag, ABS, EBD, emergency braking assistance, ESP, traction control at hill start assistance, 2,7-inch wheels, roof rails sa bubong , leather interior, leather-trimmed steering wheel, fog lights, headlight washers, LED headlights na may LED daytime running light, rain and light sensors, cruise control, keyless entry, rear parking sensors, power mirrors, driver's seat at fifth doors, heated all upuan, windshield, side mirror at manibela, three-zone climate control, rearview camera, multifunctional color display, six-speaker audio system, full-size na ekstrang gulong.
Sa una, handa akong kumuha ng parehong posisyon. Sa kabila ng medyo moderno nito, kahit na kapansin-pansin ang hitsura nito, maraming mga disadvantages na agad na nakakakuha ng mata. Katamtamang dynamics, clumsy display graphics, hindi ang pinaka modernong pag-navigate, mataas na pagkonsumo ng gasolina - hindi ang pinakamahusay na hanay ng mga termino.
Ang sikreto ng kotseng ito ay unti-unti itong nakakaakit, araw-araw. Ibinalik mo ito at napagtanto mo na sa kotse na nilipatan mo, ang gitnang armrest ay hindi kahit kalahating kasing lawak ng sa isang Japanese SUV - dito, tila, madali itong lumunok ng isang backpack ng turista. O ang trunk sa isang bagong kotse ay hindi masyadong malaki at mas makitid - hindi madaling maglagay ng bisikleta doon. O bigla mong napagtanto na sa ikadalawampung minuto ay sinusubukan mong tiklop ang ikatlong hanay ng mga upuan sa isang bagong test car, habang nasa Highlander ang pamamaraang ito ay tumagal ng ilang segundo: isang paghila dito, isang maliit na siko doon, at tapos ka na. . Bukod dito, sa kabila ng hindi napapanahong mga graphics, ang multimedia system ay nangongolekta ng impormasyon na hindi magagamit sa maraming iba pang mga kotse. Halimbawa, isang log ng pagkonsumo ng gasolina para sa huling limang biyahe, isang graph ng pagbabago nito sa nakalipas na 15 minuto, at iba pa.
Sa pangkalahatan, kung tatanungin ako na ilarawan ito sa isang salita, sasagot ako nang walang pag-aalinlangan: "Maginhawa". At nalalapat ito sa bawat maliit na bagay, bawat aspeto. Ngunit, inaamin kong matapat, hindi ko pa ito bibilhin sa sarili ko. Siya, syempre, ay hindi sa lahat matanda, ngunit nais ko pa ring magmaneho araw-araw nang hindi gaanong nakakapanatili sa isang hindi kapani-paniwalang komportableng kotse tulad ng sa isang masiglang kotse. At, tulad ng sinabi ni Suvorov, "mas maraming mga amenities, mas mababa ang tapang." Ito ang tapang na ganap na wala ako sa isang Highlander. Ang isa pang tanong ay kung ano ang may kakayahan ng 249-horsepower all-wheel drive na bersyon.
Ang mga kahanga-hangang sukat ng Highlander at isang bigat sa ilalim ng dalawang tonelada ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatiwala ka sa track, habang ang kadaliang mapakilos ng kotse sa mga realidad sa lunsod ay hindi nagdurusa. Ang Highlander ay may isang medyo matigas na suspensyon para sa isang kotse ng pamilya, ngunit personal kong nasiyahan ang mga setting na ito kapwa bilang isang driver at bilang isang pasahero. Sa pangkalahatan, ang mga sorpresa ng kotse na may kadalian sa kontrol: kaaya-aya upang mapabilis ito, mahuhulaan ito sa pagpepreno.
Nagustuhan ko ang salon ng Highlander - walang mga frill at kampanilya at sipol, ang lahat ay simple at malinaw. Tatawagin ko rin itong naka-istilo. Sa ilang mga solusyon sa panloob na disenyo, ang pokus ay sa konsyumer ng Amerikano: malalaking mga pindutan, malapad na upuan, isang mahabang istante mismo sa dashboard. Mahirap pang isipin kung gaano kalokohan ang maaaring mailagay doon. Ang puno ng kahoy ay napakalaki lamang, at napaka-Amerikano din iyon. Nang magtrabaho ako sa Estados Unidos bilang isang mag-aaral, madalas kong pinapanood ang mga lokal na pinupuno ang mga trunks ng kanilang mga SUV na may toneladang mga supot ng supermarket. Pupunta sa isang maikling biyahe sa katapusan ng linggo, nagdadala sila ng ilang mga bagay, na ang ilan ay mananatili sa kotse pagkatapos ng biyahe. Kung ako ay isang ina ng maraming mga bata, masisiyahan ako sa Highlander trunk: isang stroller, isang tricycle bike ng mga bata, isang scooter at isang bag ng mga laruan ay madaling magkasya dito. Siyempre, ang sitwasyon ay magbabago nang malaki kung palakihin mo ang pangatlong hilera ng mga puwesto. Ngunit sa pamamagitan ng pagsakripisyo ng espasyo sa bagahe, makakakuha ka ng ganap na upuan para sa mga pasahero.
Para sa akin, ang Toyota Highlander ay ang perpektong kotse ng pamilya: ligtas, maluwang, komportable. Maginhawang magmaneho nito nang mag-isa o ibigay ito sa iyong asawa upang patnubayan, komportableng nakaupo sa malapit. At para sa pamamahala sa lungsod, marahil, ang pagsasaayos na ito ay magiging sapat. Ngunit kung ang mga plano ay subukan ang Highlander sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, kung gayon, siyempre, ito ay nagkakahalaga ng labis na pagbabayad para sa all-wheel drive at isang mas malakas na makina. Magdaragdag ito ng kaunting pananabik sa pagmamaneho sa Highlander. Pagkatapos ng lahat, kahit na sa isang maayos na kotse ng pamilya, kung minsan gusto mong magpakatanga nang kaunti.
Sa isang kotse na may parehong makina, ngunit sa bersyon na "Prestige", isang katulong sa pagbabago ng linya, pandekorasyon na tulad ng panloob na pagsingit, sun blinds sa likuran, mga sensor sa harapan ng paradahan, mga maaliwalas na upuan ng unang hilera, memorya ng mga setting para sa ang driver's seat at side mirror ay idaragdag sa listahan. Ang nasabing kotse ay nagkakahalaga ng $ 35
Ang isang Highlander na may 3,5-litro na engine sa antas ng Elegance at Prestige trim ay nagkakahalaga ng $ 36 at $ 418, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, ang bersyon na may nangungunang engine ay may pagpipilian na kagamitan na "Lux". Ito ay naiiba mula sa iba sa pagkakaroon ng mga system para sa pagpapanatili ng kotse sa linya, tulong kapag bumababa sa bundok at mataas na kontrol ng sinag, isang mas premium na audio system na may walong mga nagsasalita at nagkakahalaga ng $ 38
Kung gaano siya kalaki. Ang pangatlong hilera ng mga upuan sa pangunahing pagsasaayos ay hindi simpleng naka-install, at ang 19-pulgadang gulong ay din, alam mo, hindi para sa mga midsize crossovers. Ngunit lahat ito ay isang ilusyon: ang Highlander ay mas mababa sa laki sa direktang kakumpitensya nito - ang Ford Explorer. Nakaupo sa crossover, inaasahan ko ang isang katulad na epekto ng "paglalakad ng hangin" dito, kapag mayroong isang mahusay na 30 sentimetro ng espasyo sa pagitan ng balikat at gitnang haligi, at ang pagsasara ng pintuan ng pasahero mula sa puwesto ng driver ay isang imposibleng gawain kahit para sa pinakamataas na tao sa buong mundo. Ngunit hindi: ang panloob sa Highlander ay napaka tama, maayos at kahit na medyo kaaya-aya. Saan, saan ka pa makakakita ng gayong isang openwork niche sa ilalim ng dashboard?
On the go, hindi rin nabigo ang Highlander. Isang katamtamang mabigat na nagbibigay-kaalaman na manibela, isang minimum na longitudinal vibrations at isang napaka-kumportableng suspensyon - pinahihimbing ka ng Toyota na matulog lamang kung saan nagtatapos ang highway at ang tinatawag nating "ang daan mula sa dacha hanggang sa dacha" ay nagsisimula. Nagmamadali ka sa lahat ng mga lubak nang hindi lumilingon sa likod - Ang Highlander ay nagpapakain ng lakas ng loob hindi lamang salamat sa paglapag ng komandante, kundi pati na rin ang omnivorous na suspensyon. "Bang, boom" - ito ay isang "motorist's kit" na lumilipad sa paligid ng trunk, na, sa pamamagitan ng paraan, ay Velcro. Mga gulong at plastik sa cabin, kahit na: walang kuliglig at walang langitngit. Basagin ang suspensyon? Oo nagbibiro ka!
Nakakaawa na hindi namin nagawang maglakbay sa paligid ng maniyebe na Moscow - sa maling panahon kinuha namin ang Highlander para sa isang mahabang pagsubok. Kaya't hindi posible na maalis ang mitolohiya na walang nakakatawang libangan kaysa sa mga mono-drive crossovers sa mga kondisyon ng labanan. Ngunit sa anumang kaso, hindi ko nakita ang mga naturang dachas sa European na bahagi ng Russia, upang ang isang makarating lamang sa kanila sa isang UAZ Patriot o Land Rover Defender. Kaya mas gusto kong hindi makinig sa lahat ng usapang ito tungkol sa kawalan ng silbi ng malalaking crossovers ng front-wheel-drive.
Kuwento
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Toyota Highlander (sa Japan at Australia, ang modelo ay tinawag na Kluger) ay ipinakita sa New York Auto Show noong Abril 2000. Sa katunayan, ito ang Highlander na naging unang mid-size SUV. Hanggang sa 2006, ang partikular na modelo na ito ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng SUV ng Toyota (ang crossover ay itinuro ang pamagat na ito sa Rav4).
On the go, hindi rin nabigo ang Highlander. Isang katamtamang mabigat na nagbibigay-kaalaman na manibela, isang minimum na longitudinal vibrations at isang napaka-kumportableng suspensyon - pinahihimbing ka ng Toyota na matulog lamang kung saan nagtatapos ang highway at ang tinatawag nating "ang daan mula sa dacha hanggang sa dacha" ay nagsisimula. Nagmamadali ka sa lahat ng mga lubak nang hindi lumilingon sa likod - Ang Highlander ay nagpapakain ng lakas ng loob hindi lamang salamat sa paglapag ng komandante, kundi pati na rin ang omnivorous na suspensyon. "Bang, boom" - ito ay isang "motorist's kit" na lumilipad sa paligid ng trunk, na, sa pamamagitan ng paraan, ay Velcro. Mga gulong at plastik sa cabin, kahit na: walang kuliglig at walang langitngit. Basagin ang suspensyon? Oo nagbibiro ka!
Nakakaawa na hindi namin nagawang maglakbay sa paligid ng maniyebe na Moscow - sa maling panahon kinuha namin ang Highlander para sa isang mahabang pagsubok. Kaya't hindi posible na maalis ang mitolohiya na walang nakakatawang libangan kaysa sa mga mono-drive crossovers sa mga kondisyon ng labanan. Ngunit sa anumang kaso, hindi ko nakita ang mga naturang dachas sa European na bahagi ng Russia, upang ang isang makarating lamang sa kanila sa isang UAZ Patriot o Land Rover Defender. Kaya mas gusto kong hindi makinig sa lahat ng usapang ito tungkol sa kawalan ng silbi ng malalaking crossovers ng front-wheel-drive.
Noong 2007, ang pangalawang henerasyon ng kotse ay ipinakita sa Chicago Auto Show, na una ay naibenta lamang sa isang anim na silindro engine na may kapasidad na 280 hp, isang bersyon na may isang hindi gaanong makapangyarihang yunit ng apat na silindro (tulad nito ang una Ang Higlander) ay tinanggal mula sa linya, ngunit muling lumitaw noong 2009. Ang paggawa ng pangalawang henerasyon na SUV ay itinatag hindi lamang sa Japan, kundi pati na rin sa Estados Unidos at China. Mula 2007 hanggang 2012, higit sa 500 Highlander ang naibenta sa Estados Unidos.
Sa wakas, ang pangatlo at huling henerasyon ng kotse ay ipinakita noong 2013 sa auto show sa New York. Ang modelo ay makabuluhang tumaas sa laki (+ 70mm hanggang sa haba, + 15,2mm sa lapad). Sa USA, ang Highlander, bilang karagdagan sa parehong mga makina na magagamit sa Russia, ay mabibili din ng isang hybrid power plant.
Ang mga taong gumawa ng Land Cruiser ay hindi makakalimutan kung paano gumawa ng magagandang SUV. Ang Toyota, ang kumpanyang nag-imbento ng kontrol sa kalidad, ay gumawa ng isang pinakamahusay na klase ng kotse na may kaswal na pagkabagot. Bumuo ng kalidad, balanse, pakiramdam ng pagmamaneho, makatuwirang layout ng pindutan, pagkakaroon ng mga consumable at ekstrang bahagi, at, marahil, pagkatubig sa pangalawang merkado - lahat ng ito ay inaasahang cool. Ang perpektong tatak para sa perpektong makatuwirang driver na kung minsan ay kailangang magdala ng maraming basura at maraming tao.
Para sa mga nag-aakalang ang Highlander na ito ay sapat na gwapo upang maging isang Lexus, ito talaga. Ang modelo ay may magkatulad na sukat sa Lexus RX, ngunit, sa palagay ko, ang Highlander ay mas "seksi" kaysa sa kasalukuyang henerasyong RX.
Ang madilim na bahagi ng modelong ito ang pangalan. Ang Highlander (isinalin mula sa Ingles) para sa karamihan ng mga Ruso sa isang tiyak na edad ay isang serye sa pelikula at telebisyon mula 1980s kung saan isang hindi kapani-paniwala na bilang ng mga tao ang pinatay. Bilang karagdagan, ang Highlander ay katulad ng pangalang hindi maiisip na mga marketer na ibinigay sa supermarket na Scotch wiski. Ang mga whisky na ito ay mura, nakakatakot sa lasa, at ginagawa ang trabahong nilikha sa kanila, nang walang anumang biyaya o kagandahan.
Ang pinakamalaking kawalan ng Highlander ay ang pagsakay. Ito ay totoo lalo na para sa mga sulok: ang Highlander ay isang tipikal na SUV dito. Siya ay naglalakad tulad ng isang matabang bata na nakasuot ng stilettos ni Nanay, at nagbubunga ito ng hindi kanais-nais na sensasyon sa tiyan. Gayunpaman, kung hindi mo kailanman ginagamit ang iyong kotse upang kunin ang mga bata ng ibang tao mula sa pagdiriwang, at palagi mong tinatrato ang iyong sa isang seasickness pill bago sumakay, ito ay isang mahusay na pagpipilian. Sa pamamagitan ng paraan, kung laban ka sa pagpapakain sa iyong mga anak ng anumang uri ng kimika, pumili ng isang panloob sa apat na kakulay ng kulay-abo: ang sinumang dry cleaner ay magtitiyak sa iyo na ang isang ito ay nakikisama sa mga bata.