Bata na may karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Gusto mo bang bumili ng city car at mag-enjoy sa biyahe? Hindi mo kailangang magbayad nang labis para sa isang naka-istilong Mini. Ang hindi kapansin-pansin na ika-anim na henerasyon na Fiesta ay maaaring maging isang kaaya-ayang sorpresa, ngunit ang pagbili at kasunod na paggamit nito ay hindi nakakaubos ng wallet.

Noong 1998, nagbago ang Ford magpakailanman. Ang compact Focus ang naging puwersang nagtutulak sa likod ng pagbabago. Pinatunayan nito na ang kaakit-akit na disenyo at mahusay na pagganap sa pagmamaneho ay maaaring maging pamantayan sa isang open-air na kotse. Ang mas malaking Mondeo ay sumunod sa isang katulad na recipe. Noong 2001 oras na para sa Fiesta.

Iniwan ng mga designer ng urban hatchback ang makinis na mga kurba. Ang mas malinis na mga linya at mas malaking katawan ang ginawang mas solid ang ikaanim na henerasyon ng Fiesta kaysa sa mga nauna nito. Ang pag-unlad ng "mga bata" na naobserbahan sa mga nakaraang taon at ang kakulangan ng disenyo ng mga frills ay tumanda sa kinatawan ng Ford sa B segment.

Hindi mahalata ang hitsura - isang mabisang screen ng usok. I-on lang ang susi at magmaneho hanggang sa unang sulok para i-unlock ang sikreto ng Fiesta. Ito ay higit sa average na pagganap sa pagmamaneho, na nakuha salamat sa suspensyon na may klasikong disenyo - isang independiyenteng harap at isang torsion beam sa likuran. Nagawa rin ng mga inhinyero ng Ford na makamit ang parehong power steering power, na bihira sa segment B. Karaniwan, ang isang magaan na gumaganang manibela ay inilalagay upang mapadali ang pagmamaniobra. Ang nababanat na chassis ay hindi masyadong naglilimita sa kaginhawaan sa mga pangunahing bersyon. Sa mas mahal na mga opsyon na may malalaking diameter na gulong, ang paghawak ay mas mahalaga kaysa ginhawa.

Hindi bibiguin ng Fiesta ang mga naghahanap ng praktikal na sasakyan. Ang interior ay napakaluwag at ergonomic, bagaman hindi maganda ang soundproofed. Kung paanong hindi ka pinatumba ng katawan gamit ang kakaibang disenyo nito - mas malapit ito sa pinipigilang Mondeo kaysa sa napakagandang Focus. Ang nabanggit na espasyo sa cabin ay dapat sapat para sa apat na matatanda. Ang 284 litro na katawan ay isa sa mga pinakamahusay na resulta sa klase. Ang maluwang na trunk ng Fiesta ay nabuo sa kabila ng haba ng katawan na 3,9 metro - ang ilang mga kakumpitensya ay may ilang sentimetro na mas mahaba ang katawan. Pahahalagahan ng driver ang maliit na Ford para sa simple at madaling basahin na taksi, mataas na naka-mount na gear lever at magandang visibility. Ang mga taong nagbibigay ng malaking halaga sa aesthetics pati na rin ay dapat tingnan ang 2005 facelifted Fiesta, na mukhang medyo mas mahusay salamat sa muling idisenyo na mga detalye ng interior.

Ang kagamitan, tulad ng sa kaso ng iba pang mga modelo ng Ford, ay nakasalalay sa mga bersyon ng kagamitan. Ang mga base ay kaakit-akit ang presyo, ngunit nag-aalok lamang ng isang airbag, power steering, at isang adjustable steering column. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisikap upang mahanap ang pinakamahusay na bersyon, na hindi lamang magiging mas maginhawa, ngunit mas ligtas din. Sa kasamaang palad, ang kanilang bilang sa pangalawang merkado ay limitado. Ang mga presyo ng dealer, gaya ng variant ng Ghia, ay nag-iba-iba sa antas kung saan nagsimula ang Ford Focus. Para sa mga interesadong bumili ng city car, ang mga gastos ay kadalasang pinakamahalaga. Gayunpaman, ang mga maaaring magtiis sa gastos ay nakakuha ng isang "baby" na may air conditioning, mga awtomatikong headlight at wiper, mga accessories sa balat at kahit na isang pinainit na windshield. Ang mga tagahanga ng mas malakas na mga impression ay dapat magbayad ng pansin sa mga uri ng Sport at ST. Ang huli ay nagtago ng 150 hp engine sa ilalim ng hood. 2.0 Duratec. Dahil sa factory spoiler package, 17-inch wheels at heavy-duty na suspension, ang Fiesta ST ay isa sa pinakamainit na B-segment na kotse. Siyempre, ang pinaka-kapansin-pansing modelo sa lineup ay bihira at mahal.

Karamihan sa mga ginamit na kotse ay may 1.25 (75 hp), 1.3 (60 at 70 hp), 1.4 (80 hp) at 1.6 (100 hp) na makina. Sa kabila ng iba't ibang kapangyarihan at kapasidad, ang lahat ng mga yunit ay kumonsumo ng isang average na pagkonsumo sa panahon ng normal na operasyon. Ok. 7 l/100km. Halos dalawang litro ang mas kaunting dumadaloy sa mga cylinder ng Fiesta diesel hearts - 1.4 TDCi (68 hp) at 1.6 TDCi (90 hp) - ang bunga ng malikhaing gawain ng mga inhinyero ng PSA. Ang lahat ay nakasulat tungkol sa mga French diesel. Pinuri sila para sa kanilang kahusayan, may mga reklamo tungkol sa turbo lag sa mga mas maliit, ang kanilang mataas na survivability ay binigyang diin. Kung mayroong pagkabigo, ito ay kadalasang hardware o seal tulad ng mga injector.

Mga ulat sa pagkonsumo ng gasolina ng Ford Fiesta VI - tingnan kung magkano ang ginagastos mo sa mga gasolinahan

Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng isang drive depende sa nakaplanong paraan ng operasyon. Fiesta na may mga makinang mas mababa sa 70 hp pakiramdam pinakamahusay sa lungsod. Ang mas matibay ay nagbibigay-daan sa iyo upang masiyahan sa pagmamaneho. Kahit na may load, makakayanan din nila ang pagsubok ng kalsada, ngunit ang isang maayos na biyahe ay mangangailangan ng madalas na paggamit ng shift lever. Maaaring pumili ang mga customer sa pagitan ng tumpak at mataas na kalidad na mga manu-manong pagpapadala, mga klasikong "awtomatikong" pagpapadala at mga awtomatikong pagpapadala ng Durashift EST. Ang huling dalawa ay bihirang makita sa pangalawang merkado.

Maraming hindi nakakaakit na biro tungkol sa tibay ng mga produkto ng Ford. Sa kaso ng Fiesta, hindi sila nag-aaplay. Ayon sa German TUV, isa ito sa mga pinuno ng pinakamaliit na sasakyang pang-emergency, na nagraranggo mula ika-5 hanggang ika-27 sa halos 120 na mga modelo. Sinabi ng ADAC na masira ang Fiesta nang kasingdalas ng Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia at Volkswagen Polo. Ito ay isang mahusay na pagsusuri dahil sa mga opinyon na tinatamasa ng mga modelong ito.

Ang pinagmumulan ng pinakamalaking problema ay ang kagamitan sa pagpapaandar. Sa partikular, ang sistema ng pag-aapoy - mga coils, wire at spark plugs. Regular na nakikita ng mga espesyalista ng ADAC ang mga kaso ng mga pagkasira sa ECU ng makina, mga probe ng lambda at mga fuel pump. Ang mga hitch pin ay ang pinakasensitibong punto ng suspensyon, habang ang mga clutches sa transmission ay mabilis na nabigo.

May-akda X-ray - kung ano ang inirereklamo ng mga may-ari ng Ford Fiesta VI

Pangunahing nababahala ang mga gumagamit ng sasakyan tungkol sa kaagnasan, na gusto nila. kompartamento ng makina at mga fender. Sa panahon ng test drive, sulit na makinig sa mga mekanismo ng Fiesta para sa mekanikal na katok. Kung ito ay isang depekto ng suspensyon, ang pag-aayos ay hindi magtatagal, at hindi rin ito maglalagay ng malaking pasanin sa bulsa. Madalas din silang nabigo mga mekanismo ng pagpipiloto - tila maluwag sila, at ang sistema ay depressurized. Sa parehong mga kaso, ang singil sa serbisyo ay magiging mataas. Ang average na kalidad ng build ay nagpapahintulot sa salon na "pakiramdam" sa pangmatagalang Fiesta. Bilang karagdagan sa plastic squeaking, karaniwan din ang mga problema sa mga electrical appliances at electronics. Sa tatlong-pinto na bersyon, ang mga mekanismo ng pag-angat ng upuan ay regular na nabigo. Ang pag-troubleshoot ay maaaring nakakainis, ngunit napakahalaga na ang mga pinakamahal na bahagi ng Fiesta ay hindi nabigo, na may positibong epekto sa mga gastos sa pagpapatakbo.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Inirerekomendang mga makina:

Gasoline 1.4: 80 HP hindi pa rin sapat upang makita ang mga limitasyon ng chassis ng Fiesta. Gayunpaman, ito ay sapat na upang maglakbay nang pabago-bago at medyo matipid. Pinipilit ka ng mga mahinang makina ng Ford na gumamit ng mataas na rev nang madalas. Bilang resulta, ang mga resulta sa ilalim ng distributor ay makabuluhang naiiba mula sa mga ipinahayag ng tagagawa. Sa pinagsamang cycle, ang 1.4 engine ay nasusunog sa karaniwan 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: Dahil sa presyo, kadalasang pinili ng mga mamimili ang Fiesta na may mahinang 1.4 TDCi turbodiesel. Inalis ng ilang taon ng operasyon ang mga makabuluhang pagkakaiba. Bilang resulta, para sa kaunting pera, maaari kang bumili ng Fiesta 1.6 TDCi, na kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa mas mahina nitong kapatid, na kumonsumo ng halos parehong dami ng gasolina. Ang rate ng pagkabigo ng parehong mga yunit ay nananatiling mababa. Mas madalas kaysa sa hindi, nabigo ang mga pamumuhunan. Hindi tulad ng mas makapangyarihang mga diesel tulad ng 109hp TDCi Focus, hindi ito masyadong kumplikado, na ginagawang mas madali at mas mura ang pag-aayos.

bentahe:

+ Higit sa average na pagganap sa pagmamaneho

+ Maluwag na interior

+ Mababang rate ng pagkabigo, walang mga pangunahing pagkabigo

Disadvantages:

- Average na kalidad ng interior trim

– Ang pangalawang merkado ay pinangungunahan ng mga kotse na may mahinang makina

– Katamtamang kagamitan ng maraming kopya

Mga presyo para sa mga indibidwal na ekstrang bahagi - mga kapalit:

Lever (harap): PLN 160-240

Mga disc at pad (harap): PLN 150-300

Clutch (kumpleto): PLN 230-650

Tinatayang mga presyo ng alok:

1.3, 2003, 130000 11 km, thousand zlotys

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Mga larawan ni Now_y, gumagamit ng Ford Fiesta.