Ang pagmamarka ng langis ng makina ayon sa SAE, API, ACEA
Lagkit ng SAE
Ang viscosity index ay ang pinakakilalang pagtatalaga. Ngayon, higit sa 90% ng mga langis ng motor ay may label ayon sa SAE J300 (isang klasipikasyon na ginawa ng komunidad ng automotive engineering). Ayon sa pag-uuri na ito, ang lahat ng mga langis ng makina ay nasubok at may label sa mga tuntunin ng lagkit at depende sa temperatura ng paglipat sa isang hindi gumaganang estado.
Ang pagtatalaga ng SAE ay binubuo ng dalawang indeks: tag-araw at taglamig. Ang mga indeks na ito ay maaaring gamitin nang magkahiwalay (para sa mga partikular na pampadulas sa tag-araw o taglamig) at magkasama (para sa mga pampadulas sa lahat ng panahon). Para sa mga langis sa lahat ng panahon, ang mga indeks ng tag-init at taglamig ay pinaghihiwalay ng isang gitling. Ang taglamig ay unang nakasulat at binubuo ng isang solong o dobleng digit na numero at ang titik na "W" pagkatapos ng mga numero. Ang tag-araw na bahagi ng pagmamarka ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng isang gitling na may isang numero na walang sulat na pahabol.
Ayon sa pamantayan ng SAE J300, ang mga pagtatalaga ng tag-init ay maaaring: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 at 60. Mas kaunting mga pagtatalaga sa taglamig: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
Ang halaga ng lagkit ng SAE ay kumplikado. Ibig sabihin, ito ay nagpapahiwatig ng ilang mga katangian ng langis. Para sa pagtatalaga ng taglamig, isinasaalang-alang ang mga parameter tulad ng: ang pour point, ang temperatura ng libreng pumpability ng oil pump at ang temperatura kung saan ang crankshaft ay garantisadong lumiko nang hindi napinsala ang mga leeg at liner. Halimbawa, para sa 5W-40 na langis, ang minimum na operating temperature ay -35°C.
Ang tinatawag na index ng tag-init sa pagmamarka ng SAE ay nagpapakita kung ano ang lagkit ng langis sa temperatura na 100 ° C (sa engine operating mode). Halimbawa, para sa parehong langis ng SAE 5W-40, ang kinematic viscosity ay mula 12,5 hanggang 16,3 cSt. Ang parameter na ito ang pinakamahalaga, dahil tinutukoy nito kung paano kumikilos ang oil film sa mga friction spot. Batay sa mga tampok ng disenyo ng motor (mga clearance sa mga ibabaw ng isinangkot, mga contact load, bilis ng magkaparehong paggalaw ng mga bahagi, pagkamagaspang, atbp.), Pinipili ng automaker ang pinakamainam na lagkit para sa isang partikular na internal combustion engine. Ang lagkit na ito ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse.
Maling iniugnay ng mga motorista ang tinatawag na summer index nang direkta sa pinapahintulutang temperatura ng pagpapatakbo ng langis sa tag-araw. Mayroong ganoong koneksyon, ngunit ito ay napaka-kondisyon. Direkta, ang index ng tag-init ay nagpapahiwatig lamang ng isang halaga: ang lagkit ng langis sa 100 ° C.
Pag-uuri ng API
Ang pangalawang pinakakaraniwang pagtatalaga ay ang pag-uuri ng langis ng API (American Petroleum Institute). Dito, masyadong, isang hanay ng mga tagapagpahiwatig ay kasama sa pagmamarka. Maaari naming sabihin na ang classifier na ito ay nagpapahiwatig ng paggawa ng langis.
Ang pag-decode na iminungkahi ng mga inhinyero ng American Petroleum Institute ay medyo simple. Kasama sa pag-uuri ng API ang dalawang pangunahing titik at, sa ilang mga kaso, isang hyphenated na numero na tumutukoy sa lugar ng paggamit ng isang partikular na langis. Ang una ay isang liham na nagpapahiwatig ng lugar ng kakayahang magamit ng langis, depende sa sistema ng kapangyarihan ng engine. Ang titik na "S" ay nagpapahiwatig na ang langis ay inilaan para sa mga makina ng gasolina. Ang titik na "C" ay nagpapahiwatig ng kaakibat ng diesel ng pampadulas.
Ang ikalawang titik ay tumutukoy sa paggawa ng langis. Ang kakayahang gumawa ay nangangahulugang isang malaking hanay ng mga katangian, na may sariling hanay ng mga kinakailangan para sa bawat indibidwal na klase ng API. At sa karagdagang mula sa simula ng alpabeto ang pangalawang titik sa pagtatalaga ng API, mas technologically advanced ang langis. Halimbawa, ang API grade SM na langis ay mas mahusay kaysa sa SL. Para sa mga makinang diesel na may mga filter ng particulate o mas mataas na pagkarga, maaaring gumamit ng karagdagang mga titik ng pagmamarka, halimbawa, CJ-4.
Ngayon, para sa mga sibilyang pampasaherong sasakyan, ang mga klase ng SN at CF ayon sa API ay advanced.
Pag-uuri ng ACEA
Ang European Automobile Manufacturers Association ay nagpakilala ng sarili nitong sistema para sa pagsusuri ng applicability ng mga langis ng motor sa ilang partikular na makina. Ang pag-uuri na ito ay binubuo ng isang titik ng alpabetong Latin at isang numero. Mayroong apat na titik sa pamamaraang ito:
- A - mga makina ng gasolina.
- B - mga sasakyang pampasaherong diesel na walang mga filter ng particulate.
- C - mga sasakyan na may diesel engine na nilagyan ng particulate filter.
- E - mga komersyal na sasakyan na may mabigat na kargada na mga makinang diesel.
Ang numero pagkatapos ng sulat ay nagpapahiwatig ng hindi paggawa ng langis. Sa ngayon, karamihan sa mga langis ng motor para sa mga sasakyang sibil ay pangkalahatan at may label na A3 / B3 o A3 / B4 ng ACEA.
Iba pang Mahahalagang Tampok
Ang mga katangian at saklaw ng langis ng makina ay apektado din ng mga sumusunod na katangian.
- Index ng lagkit. Ipinapakita kung gaano nagbabago ang lagkit ng langis habang tumataas o bumababa ang temperatura. Kung mas mataas ang index ng lagkit, hindi gaanong nakadepende ang pampadulas sa mga pagbabago sa temperatura. Ngayon, ang figure na ito ay umaabot mula 150 hanggang 230 units. Ang mga langis na may mataas na index ng lagkit ay mas angkop para sa mga klima na may malaking pagkakaiba sa pagitan ng pinakamataas at pinakamababang temperatura.
- Nagyeyelong temperatura. Ang punto kung saan ang langis ay nawawalan ng pagkalikido. Sa ngayon, ang mga de-kalidad na synthetics ay maaaring manatiling tuluy-tuloy sa temperatura na kasingbaba ng -50°C.
- Flash point. Ang mas mataas na tagapagpahiwatig na ito, mas mahusay na lumalaban ang langis sa pagkasunog sa mga cylinder at oksihenasyon. Para sa mga modernong pampadulas, ang flash point ay nasa average sa pagitan ng 220 at 240 degrees.
- sulpate abo. Ipinapakita kung gaano karaming solid ash ang natitira sa mga cylinder pagkatapos masunog ang langis. Ito ay kinakalkula bilang isang porsyento ng masa ng pampadulas. Ngayon ang figure na ito ay umaabot mula 0,5 hanggang 3%.
- Numero ng alkalina. Tinutukoy ang kakayahan ng langis na linisin ang makina mula sa mga deposito ng putik at labanan ang kanilang pagbuo. Kung mas mataas ang base number, mas mahusay na nilalabanan ng langis ang soot at sludge deposits. Ang parameter na ito ay maaaring nasa hanay mula 5 hanggang 12 mgKOH/g.
Mayroong ilang iba pang mga katangian ng langis ng makina. Gayunpaman, ang mga ito ay karaniwang hindi ipinahiwatig sa mga canister kahit na may isang paglalarawan ng mga detalyadong katangian sa label at walang malaking epekto sa mga katangian ng pagganap ng pampadulas.
