Pag-label ng langis ng motor

ang sinumang mahilig sa kotse ay dapat na matukoy ang pagmamarka ng langis ng makina sa packaging ng produkto, dahil ang susi sa matibay at matatag na operasyon ng panloob na combustion engine ay ang paggamit ng de-kalidad na langis ng makina, ang mga katangian nito ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng tagagawa. Ang ganitong mga seryosong kinakailangan ay ipinapataw ng mga ito dahil sa ang katunayan na ang mga langis ay kailangang gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura at sa ilalim ng mataas na presyon.

Ang pagmamarka ng langis ng makina ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang impormasyon para sa tamang pagpili, kailangan mo lamang na ma-decipher ito

upang i-streamline at gawing simple ang pamamaraan para sa pagpili ng langis para sa isang partikular na uri ng internal combustion engine ayon sa mga kinakailangang katangian at mga gawain na itinalaga dito, isang bilang ng mga internasyonal na pamantayan ang binuo. Ginagamit ng mga pandaigdigang tagagawa ng langis ang mga sumusunod na karaniwang kinikilalang klasipikasyon:

• SAE;
• API;
• NA;
• ILSAC;
• GOST.

anumang uri ng pag-label ng langis ay may sariling kasaysayan at bahagi ng merkado, ang pag-decipher ng kahulugan nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mag-navigate sa pagpili ng nais na lubricating fluid. Karaniwang, gumagamit kami ng tatlong uri ng pag-uuri - ito ay ang API at ACEA, pati na rin, syempre, GOST.

Mayroong 2 pangunahing klase ng mga langis ng motor, depende sa uri ng panloob na combustion engine: gasolina o diesel, bagaman mayroon ding unibersal na langis. Ang nilalayong paggamit ay palaging nakasaad sa label. Ang anumang langis para sa panloob na combustion engine ay binubuo ng isang base composition (mineral oil), na siyang batayan nito, at ilang mga additives. Ang batayan ng lubricating fluid ay isang bahagi ng langis, na nakuha sa panahon ng pagdadalisay ng langis o artipisyal. Samakatuwid, ayon sa komposisyon ng kemikal, nahahati sila sa:

• mineral;
• semi-gawa ng tao;
• gawa ng tao.

Sa canister, kasama ang iba pang mga marka, ang kemikal ay palaging ipinahiwatig. tambalan.

Ano ang maaaring nasa label ng isang oil canister:

1. Baitang lagkit SAE.
2. Mga pagtutukoy API и ACEA.
3. Pagpaparaya mga tagagawa ng sasakyan.
4. Bar code.
5. Batch number at petsa ng produksyon.
6. Pseudo-labeling (hindi karaniwang kinikilalang karaniwang pag-label, ngunit ginagamit bilang isang marketing ploy, halimbawa, ganap na syntetic, HC, kasama ang pagdaragdag ng mga matalinong molekula, atbp.).
7. Mga espesyal na kategorya ng mga langis ng motor.

para matulungan kang bumili ng eksaktong langis na pinakaangkop sa internal combustion engine ng iyong sasakyan, tutuklasin namin ang pinakamahalagang marka ng langis ng makina.

Pagmarka ng mga langis ng makina ayon sa SAE

Ang pinakamahalagang katangian, na ipinahiwatig sa pagmamarka sa canister - ang index ng lagkit ayon sa pag-uuri ng SAE - ay isang internasyonal na pamantayan na kinokontrol ang lagkit ng mga langis sa plus at minus na temperatura (halaga ng hangganan).

Alinsunod sa pamantayan ng SAE, ang mga langis ay itinalaga sa format na XW-Y, kung saan ang X at Y ay ilang mga numero. Unang numero - ito ay isang simbolo ng pinakamababang temperatura kung saan ang langis ay karaniwang nabomba sa pamamagitan ng mga channel, at ang panloob na combustion engine ay nag-scroll nang walang kahirapan. Ang titik W ay kumakatawan sa salitang Ingles na Winter - winter.

Mga kahulugan	0W	5W	10W	15W	20W	25W
pag-crank	-30 ° C	-25 ° C	-20 ° C	-15 ° C	-10 ° C	-5 ° C
Kakayahang magbomba	-40 ° C	-35 ° C	-30 ° C	-25 ° C	-20 ° C	-15 ° C

Pangalawang numero Ang kondisyon ay nangangahulugan ng minimum at maximum na mga halaga ng hangganan ng mataas na temperatura na lagkit ng langis kapag pinainit ito sa operating temperatura (+100…+150°C). Kung mas mataas ang halaga ng numero, mas makapal ito kapag pinainit, at vice versa.

5W — 30	mula minus 25 hanggang plus 20
5W — 40	mula minus 25 hanggang plus 35
10W — 30	mula minus 20 hanggang plus 30
10W — 40	mula minus 20 hanggang plus 35
15W — 30	mula minus 15 hanggang plus 35
15W — 40	mula minus 15 hanggang plus 45
20W — 40	mula minus 10 hanggang plus 45
20W — 50	mula minus 10 hanggang plus 45 at pataas
SAE 30	mula 0 hanggang plus 45

Samakatuwid, ang mga langis ay kinakailangang nahahati sa tatlong uri depende sa lagkit:

• mga langis ng taglamig, mas tuluy-tuloy ang mga ito at nagbibigay ng walang problemang pagsisimula ng internal combustion engine sa malamig na panahon. Ang SAE index ng naturang langis ay maglalaman ng titik na "W" (halimbawa, 0W, 5W, 10W, 15W, atbp.). upang maunawaan ang halaga ng limitasyon, kailangan mong ibawas ang bilang na 35. Sa mainit na panahon, ang naturang langis ay hindi makakapagbigay ng isang lubricating film at mapanatili ang nais na presyon sa sistema ng langis dahil sa ang katunayan na sa mataas na temperatura ang pagkalikido nito ay labis;
• mga langis ng tag-init ay ginagamit kapag ang average na pang-araw-araw na temperatura ay hindi mas mababa sa 0 ° C, dahil ang kinematic lagkit nito ay sapat na mataas upang sa mainit na panahon ang pagkalikido ay hindi lalampas sa kinakailangang halaga para sa mahusay na pagpapadulas ng mga panloob na bahagi ng engine ng combustion. Sa mga sub-zero na temperatura, imposible ang pagsisimula ng panloob na combustion engine na may ganoong mataas na lagkit. Ang mga brand ng langis sa tag-init ay itinalaga ng isang numerical na halaga na walang mga titik (halimbawa: 20, 30, 40, at higit pa; kung mas malaki ang numero, mas mataas ang lagkit). Ang density ng komposisyon ay sinusukat sa centistokes sa 100 degrees (halimbawa, ang isang halaga ng 20 ay nagpapahiwatig ng hangganan density ng 8-9 centistokes sa isang panloob na combustion engine temperatura ng 100 ° C);
• multigrade na mga langis ang pinakasikat, dahil magagawa nilang gumana pareho sa sub-zero at positibong temperatura, ang halaga ng hangganan kung saan ay ipinahiwatig sa pag-decode ng tagapagpahiwatig ng SAE. Ang langis na ito ay may dalawahang pagtatalaga (halimbawa: SAE 15W-40).

Kapag pumipili ng lagkit ng langis (mula sa mga naaprubahan para sa paggamit sa panloob na combustion engine ng iyong sasakyan), kailangan mong gabayan ng sumusunod na panuntunan: mas malaki ang mileage / mas matanda ang makina, mas malaki ang mataas na temperatura ng lagkit ng ang langis ay dapat na.

Ang mga katangian ng lagkit ay ang pinaka una at mahalagang elemento ng pag-uuri at pag-label ng mga langis ng motor, ngunit hindi ang isa lamang - hindi tama na pumili ng langis na puro sa lagkit... Ay laging ito ay kinakailangan upang piliin ang tamang kaugnayan ng mga katangian langis at mga kondisyon ng pagpapatakbo.

Ang bawat langis, bilang karagdagan sa lagkit, ay may iba't ibang hanay ng mga katangian ng pagganap (detergent, antioxidant properties, anti-wear, susceptibility sa iba't ibang deposito, corrosiveness, at iba pa). Pinapayagan ka nilang matukoy ang posibleng saklaw ng kanilang aplikasyon.

Pag-label ng langis ng engine ng API

Sa pag-uuri ng API, ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ay: ang uri ng panloob na combustion engine, ang operating mode ng engine, ang mga katangian ng pagganap ng langis, ang mga kondisyon ng paggamit at ang taon ng paggawa. Ang pamantayan ay nagbibigay para sa paghahati ng mga langis sa dalawang kategorya:

• Kategorya "S" - mga palabas na inilaan para sa mga makina ng gasolina;
• Kategorya "C" - nagpapahiwatig ng layunin para sa mga sasakyang diesel.

Paano i-decipher ang pagmamarka ng API?

Tulad ng nalaman na, ang pagtatalaga ng API ay maaaring magsimula sa letrang S o C, na magsasaad ng uri ng panloob na combustion engine na maaaring punan, at isa ring letra ng pagtatalaga ng klase ng langis, na nagpapakita ng antas ng pagganap.

Ayon sa pag-uuri na ito, ang pag-decode ng pagmamarka ng mga langis ng motor ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

• abbreviation EC, na matatagpuan kaagad pagkatapos ng API, tumayo para sa mga langis na nakakatipid ng enerhiya;
• Romanong numero pagkatapos ng abbreviation na ito pinag-uusapan ang ekonomiya ng gasolina;
• sulat S (Serbisyo) ay nagsasaad ng mga aplikasyon mga langis para sa mga makina ng gasolina;
• titik C (Komersyal) ay itinalaga mga langis para sa mga makinang diesel;
• pagkatapos ng isa sa mga liham na ito ay sumunod antas ng pagganap na ipinahiwatig ng mga titik mula sa A (pinakamababang antas) tonelada at higit pa (mas mataas ang alpabetikong pagkakasunud-sunod ng pangalawang titik sa pagtatalaga, mas mataas ang klase ng langis);
• ang unibersal na langis ay may mga titik ng parehong kategorya sa pamamagitan ng isang pahilig na linya (halimbawa: API SL / CF);
• Ang pagmamarka ng API para sa mga diesel engine ay nahahati sa two-stroke (number 2 sa dulo) at 4-stroke (number 4).

Sa kasalukuyan, ang kategoryang "S" ay binubuo ng 13 mga klase ng mga langis ng motor, ang ilan sa mga ito ay lipas na, kaya ibibigay lamang namin ang pinaka-nauugnay:

Mga taon ng pagpapakilala	1980	1989	1994	1997	2001	2004	2010	2020
Gasoline Engine Oil API	SF	SG	SH	SJ	SL	SM	SN	SP

Ang kategoryang "C" ay kasalukuyang binubuo ng 14 na mga klase, kalahati nito ay hindi rin ginagamit at ngayon ay mahahanap mo ang mga naturang marka:

Taon ng pagpasok sa puwersa	1983	1990	1994	1998	2004	2010
Diesel Engine Oil API	CE	CF-4	CF, CF-2, CG-4	CH-4	CI-4	CJ-4

Yung motor langis, na nakapasa sa pagsubok ng API/SAE at matugunan ang mga kinakailangan ng kasalukuyang mga kategorya ng kalidad, ay ipinahiwatig sa mga label na may bilog na graphic na simbolo. Sa itaas ay ang inskripsiyon - "API" (API Service), sa gitna ay ang antas ng lagkit ayon sa SAE, pati na rin ang posibleng antas ng pag-save ng enerhiya.

Kapag gumagamit ng langis ayon sa "sariling" detalye, ang pagkasira at panganib ng pagkasira ng panloob na combustion engine ay nabawasan, ang "basura" ng langis ay nabawasan, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, ang ingay ay nabawasan, ang mga katangian ng pagmamaneho ng panloob na pagkasunog engine ay pinabuting (lalo na sa mababang temperatura), at ang buhay ng serbisyo ng katalista at tambutso purification system ay nadagdagan.

Mga Klasipikasyon ACEA, GOST, ILSAC at kung paano i-decipher ang pagtatalaga

Pag-uuri ng mga langis ng makina ayon sa ACEA

Ang klasipikasyon ng ACEA ay binuo ng Association of European Automobile Manufacturers. Ipinapahiwatig nito ang mga katangian ng pagganap, layunin at kategorya ng langis ng makina. Ang mga klase ng ACEA ay nahahati din sa diesel at gasolina.

Ang pinakabagong edisyon ng pamantayan ay nagbibigay para sa paghahati ng mga langis sa 3 kategorya at 12 klase:

• A / B - gasolina at diesel engine mga kotse, van, minibus (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - gasolina at diesel engine na may catalytic converter mga maubos na gas (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - mga makina ng diesel ng trak (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Sa pagtatalaga ng ACEA, bilang karagdagan sa klase ng langis ng makina, ang taon ng pagpasok nito sa puwersa, pati na rin ang numero ng edisyon (kapag na-update ang mga teknikal na kinakailangan) ay ipinahiwatig. Ang mga domestic oil ay sertipikado rin ayon sa GOST.

Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa GOST

Ayon sa GOST 17479.1-85, ang mga langis ng motor ay nahahati sa:

• kinematic viscosity classes;
• mga pangkat ng pagganap.

Sa pamamagitan ng kinematic viscosity Ang mga langis ay nahahati sa mga sumusunod na klase:

• tag-araw - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• taglamig - 3, 4, 5, 6;
• all-season - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (ang unang digit ay nagpapahiwatig ng taglamig klase, ang pangalawa para sa tag-araw).

Sa lahat ng nakalistang klase, mas malaki ang numerical value, mas malaki ang lagkit.

Sa pamamagitan ng lugar ng aplikasyon ang lahat ng mga langis ng makina ay nahahati sa 6 na grupo - sila ay itinalaga mula sa titik na "A" hanggang "E".

Ang index na "1" ay nagpapahiwatig ng mga langis na inilaan para sa mga makina ng gasolina, ang index na "2" para sa mga makinang diesel, at ang mga langis na walang index ay nagpapahiwatig ng kakayahang magamit nito.

Pag-uuri ng mga langis ng motor ayon sa ILSAC

ILSAC - isang pinagsamang imbensyon ng Japan at America, ang internasyonal na komite para sa standardisasyon at pag-apruba ng mga langis ng motor ay naglabas ng 6 na pamantayan ng langis ng motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 at GF-6 . Ang mga ito ay ganap na katulad sa mga klase ng API, ang pagkakaiba lamang ay ang mga langis na naaayon sa pag-uuri ng ILSAC ay nagtitipid sa enerhiya at lahat ng panahon. Ito Ang pag-uuri ay pinakaangkop para sa mga Japanese na kotse.

Korespondensiya ng mga kategorya ng ILSAC patungkol sa API:

• GF-1 (hindi na ginagamit) - mga kinakailangan sa kalidad ng langis katulad ng kategorya ng API SH; sa pamamagitan ng lagkit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, kung saan XX-30, 40, 50,60.
• GF-2 - nakakatugon sa kinakailangan kalidad ng langis ng API SJ, at sa mga tuntunin ng lagkit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3 - ay analogue ng kategorya ng API SL at ito ay gumagana mula noong 2001.
• ILSAC GF-4 at GF-5 - ayon sa pagkakabanggit analogues SM at SN.
• ILSAC GF-6 – sumusunod sa bagong standardisasyon SP.

Bilang karagdagan, sa loob ng pamantayan ISLAC para sa mga Japanese na kotse na may turbocharged diesel engine, hiwalay na ginamit JASO DX-1 klase. Ang pagmamarka na ito ng mga langis ng makina ay nagbibigay para sa mga modernong makina ng kotse na may mataas na pagganap sa kapaligiran at mga built-in na turbine.

Sertipikasyon at pag-apruba ng mga tagagawa ng kotse

Itinakda ng mga klasipikasyon ng API at ACEA ang mga minimum na pangunahing kinakailangan na napagkasunduan sa pagitan ng mga tagagawa ng langis at additive at mga tagagawa ng sasakyan. Dahil ang mga disenyo ng mga panloob na makina ng pagkasunog ng iba't ibang mga tatak ay naiiba sa bawat isa, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng langis sa kanila ay hindi pareho. Ang ilan ang mga pangunahing tagagawa ng ICE ay nakabuo ng kanilang sariling sistema ng pag-uuri mga langis ng motor, tinatawag na permit, na umaakma sa sistema ng pag-uuri ng ACEA, na may sarili nitong mga test engine at field test. Ang mga tagagawa ng makina tulad ng VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche at Fiat ay kadalasang gumagamit ng kanilang sariling mga pag-apruba kapag pumipili ng langis ng makina. Ang mga pagtutukoy ay palaging naroroon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse, at ang kanilang mga numero ay inilalapat sa packaging ng langis, sa tabi ng pagtatalaga ng klase ng pagganap nito.

Isaalang-alang natin at tukuyin ang pinakasikat at madalas na ginagamit na mga pagpapaubaya na naroroon sa mga pagtatalaga sa mga lata ng mga langis ng motor.

Mga pag-apruba ng VAG para sa mga pampasaherong sasakyan

VW 500.00 - langis na nakakatipid ng enerhiya (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, atbp.), VW 501.01 - all-weather, na nilayon para gamitin sa mga conventional gasoline ICE na ginawa bago ang 2000, at VW 502.00 - para sa mga turbocharged.

Pagpaparaya VW 503.00 nagbibigay na ang langis na ito ay para sa mga gasoline ICE na may lagkit ng SAE 0W-30 at may pinahabang agwat ng kapalit (hanggang sa 30 libong km), at kung ang sistema ng tambutso ay may three-way na converter, pagkatapos ay langis na may pag-apruba ng VW 504.00 ay ibinuhos sa ICE ng naturang sasakyan.

Para sa mga sasakyang Volkswagen, Audi at Skoda na may mga makinang diesel, isang pangkat ng mga langis na may mga pagpapaubaya ay ibinigay VW 505.00 para sa ICE TDI, ginawa bago ang 2000; VW 505.01 Inirerekomenda para sa ICE PDE na may unit injector.

Energy-saving oil na may viscosity grade 0W-30 na may pag-apruba VW 506.00 ay may pinahabang agwat ng kapalit (hanggang sa 6 libong km para sa ICE V30 TDI, hanggang sa 4 libong km para sa 50-silindro na TDI). Inirerekomenda para sa paggamit sa mga bagong henerasyong diesel engine (pagkatapos ng 2002). Para sa mga turbocharged internal combustion engine at PD-TDI unit injector, inirerekomenda na punan ang langis na may tolerance VW 506.01 pagkakaroon ng parehong pinahabang agwat ng alisan ng tubig.

Mga pag-apruba para sa mga sasakyang pampasaherong Mercedes

Ang Mercedes-Benz automaker ay mayroon ding sariling mga pag-apruba. Halimbawa, langis na may pagtatalaga MB 229.1 Idinisenyo para sa diesel at gasolina na ginawa ng ICE Mercedes mula noong 1997. Pagpaparaya MB 229.31 ipinatupad sa ibang pagkakataon at nakakatugon sa mga pagtutukoy SAE 0W-, SAE 5W- na may mga karagdagang kinakailangan na naglilimita sa nilalaman ng sulfur at phosphorus. MB 229.5 ay isang energy-saving oil na may pinahabang buhay ng serbisyo para sa parehong mga makina ng diesel at gasolina.

Sertipikasyon at pag-apruba ng mga tagagawa ng kotse

Mga pagpapahintulot sa langis ng makina ng BMW

BMW Longlife 98 ang pag-apruba na ito ay may mga langis ng motor na inilaan para sa pagpuno sa panloob na combustion engine ng mga kotse na ginawa mula noong 1998. Nagbibigay ng pinahabang agwat ng pagpapalit ng serbisyo. Alinsunod sa mga pangunahing kinakailangan ng ACEA A3/B3. Para sa mga makina na ginawa sa katapusan ng 2001, inirerekumenda na gumamit ng langis na may pag-apruba BMW Longlife 01... Pagtutukoy BMW Longlife-01 FE nagbibigay para sa paggamit ng langis ng motor kapag nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon. BMW Longlife 04 naaprubahan para gamitin sa mga modernong makina ng BMW.

Mga pag-apruba ng langis ng makina para sa Renault

Pagpaparaya Renault RN0700 ay ipinakilala noong 2007 at nakakatugon sa mga pangunahing kinakailangan: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5. Renault RN0710 nakakatugon sa mga kinakailangan ng ACEA A3/B4, at Renault RN 0720 sa pamamagitan ng ACEA C3 at opsyonal na Renault. Pag-apruba RN0720 Idinisenyo para sa paggamit sa pinakabagong henerasyon ng mga diesel ICE na may mga particulate filter.

Pag-apruba para sa mga sasakyang Ford

aprubadong SAE 5W-30 na langis Ford WSS-M2C913-A, na nilayon para sa pangunahin at pagpapalit ng serbisyo. Ang langis na ito ay nakakatugon sa mga klasipikasyon ng ILSAC GF-2, ACEA A1-98 at B1-98 at mga karagdagang kinakailangan sa Ford.

Langis na may pag-apruba Ford M2C913-B nilayon para sa pangunahing pagpuno o pagpapalit ng serbisyo sa gasolina at diesel na mga internal combustion engine. nakakatugon din sa lahat ng kinakailangan ng ILSAC GF-2 at GF-3, ACEA A1-98 at B1-98.

Pagpaparaya Ford WSS-M2C913-D ay ipinakilala noong 2012, ang mga langis na may ganitong tolerance ay inirerekomenda para sa lahat ng Ford diesel ICE, maliban sa mga modelong Ford Ka TDCi na ginawa bago ang 2009 at mga ICE na ginawa sa pagitan ng 2000 at 2006. Nagbibigay ng pinahabang agwat ng pag-alis at pag-refueling gamit ang bio-diesel o mga high-sulphur na panggatong.

inaprubahang langis Ford WSS-M2C934-A nagbibigay ng pagtaas sa agwat ng alisan ng tubig at inilaan para sa pagpuno sa mga kotse ng diesel engine at diesel particulate filter (DPF). Langis na nakakatugon sa detalye Ford WSS-M2C948-B, batay sa klase ng ACEA C2 (para sa mga makina ng gasolina at diesel na may catalytic converter). ang tolerance na ito ay nangangailangan ng langis na may lagkit na 5W-20 at nabawasan ang pagbuo ng soot.

Kapag pumipili ng langis, kailangan mong tandaan ang ilang mga pangunahing punto - ito ang tamang pagpili ng nais na komposisyon ng kemikal (mineral na tubig, synthetics, semi-synthetics), ang parameter ng pag-uuri ng lagkit, at alam ang mga kinakailangang kinakailangan para sa isang hanay ng mga additives (tinukoy sa mga klasipikasyon ng API at ACEA). ang label ay dapat ding maglaman ng impormasyon kung aling mga tatak ng mga makina ang angkop sa produktong ito. Parehong mahalaga na bigyang-pansin ang mga karagdagang pagtatalaga ng langis ng makina. Halimbawa, ang pagmamarka ng Long Life ay nagpapahiwatig na ang langis ay angkop para sa mga sasakyang may pinahabang agwat ng serbisyo. din sa mga tampok ng ilang mga komposisyon, maaari isa-isa ang pagiging tugma sa mga panloob na combustion engine na may turbocharger, isang intercooler, paglamig ng mga recirculation na gas, kontrol ng mga yugto ng timing at pag-angat ng balbula.