Test drive Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Ang kasalukuyang produksyon ng Ghibli ay ang unang kotse sa kasaysayan ng Maserati, na maaaring nilagyan ng diesel engine sa kahilingan ng customer

Maserati? Diesel?! Para sa karamihan ng mga die-hard fan ng maalamat na Italyano na gumagawa ng luxury car, ang kumbinasyong ito sa una ay magiging hindi naaangkop, mapangahas, marahil ay nakakainsulto. Sa layunin, ang gayong reaksyon ay nauunawaan - ang pangalan ng Maserati ay palaging nauugnay sa ilan sa mga pinaka-sopistikadong likha ng industriya ng automotive ng Italya, at ang "kabastusan" ng isang mito na ganito kalaki na may nakamamatay na diesel heart transplant ay kahit papaano ... hindi tama. , o isang katulad nito. sabi ng boses ng emosyon.

Ngunit ano ang iniisip ng isip? Ang Fiat ay may malalaking plano para sa tatak ng Maserati at nagpaplanong pataasin ang mga benta nito sa mga volume na higit na lumampas sa pinakamalaking kita hanggang sa kasalukuyan sa bagay na ito. Gayunpaman, hindi ito maaaring mangyari sa pag-aalok lamang ng mga kotse para sa mga ganap na mahilig. Matagal nang alam ng mga strategist ng Maserati na ang isang bagong kotse ay nangangailangan ng isang diesel engine upang matagumpay na maiposisyon ang isang bagong kotse sa segment ng Ghibli sa European market. Kaya, ang modelong ito ay maaaring mag-apela sa isang mas malawak na hanay ng mga tao, na ang pagkahilig para sa sopistikadong disenyo ng Italyano ay sumasabay sa pragmatismo. Ito ang dahilan kung bakit gumawa ng rebolusyonaryong hakbang ang Maserati sa paglulunsad ng unang makinang diesel sa kasaysayan nito.

Diesel, at ano!

Ang buto ng pagtatalo sa kotse na ito ay naglalaman ng isang hugis-V na anim na silindro na yunit na gumagana sa prinsipyo ng self-ignition. Ang makina ay ginawa sa VM Motori (isang kumpanya na kamakailan ay opisyal na sumali sa Fiat) sa Ferrara. Ang mga pangunahing katangian nito ay maganda ang pag-asa - isang pag-aalis ng tatlong litro, 275 hp, 600 Newton metro at isang karaniwang pagkonsumo ng 5,9 l / 100 km. Hindi kami makapaghintay na subukan ang pinakamahalagang bagay sa pagsasanay: kung ang kotseng ito ay parang tunay na Maserati sa kalsada o hindi talaga.

Ang kumbinasyon ng napakalaking 600 Nm thrust ng diesel V6, ang walong bilis na awtomatikong paghahatid na may torque converter at ang sports exhaust system ay hindi lamang matagumpay ngunit kahanga-hanga. Kahit na sa idle, ang V6 ay kumulog tulad ng isang krus sa pagitan ng malakas na lasa ng gasolina at ng planta ng kuryente ng isang napakalaking sisidlan, ang pagbilis ay masigla para sa anumang istilo sa pagmamaneho, ang walong bilis na awtomatikong paglilipat ng mga gears ay maayos at mabilis, at ang apat na muffler tailpipe ay sinamahan ng sprint na may isang mapurol na haltak. tunog

At parang hindi pa sapat ang lahat, ang isang pagpindot lang ng Sport button sa kanan ng gear lever ay hindi lang pinipiga ng Ghibli ang bawat gear, ngunit naglalabas din ng makapal na dagundong na tuluyang makakalimutan mo na may diesel engine. sa ilalim ng talukbong. Kung pipiliin mong gamitin ang manual shift mode at magsimulang lumipat gamit ang mga eleganteng aluminum plate ng manibela, makakakuha ka ng karagdagang suporta mula sa namamaos na ubo ng awtomatikong naihatid na interstitial gas. Well, ang ilang mga naysayers ay malamang na ituro na ang karamihan sa palabas na ito ay artipisyal na nilikha gamit ang dalawang sound generator sa pagitan ng mga dulo ng exhaust system - at iyon ay isang katotohanan. At ano ang tungkol dito - ang kasaysayan ay halos walang alam sa ibang kaso nang ang tunog ng isang diesel engine ay lumikha ng gayong mainit na emosyon. Simula noon, hindi na mahalaga kung paano nakuha ang gayong napakatalino na resulta.

Klasikong kagandahang Italyano

Ang mga hugis ng Ghibli ay nalulugod sa mata hindi lamang para sa mga tagahanga ng istilong Italyano, kundi pati na rin para sa anumang tagapakinig ng mga matikas na hugis. Ang limang-metro na Ghibli ay 29 sentimetro na mas maikli at 100 kilo na mas magaan kaysa sa mas malaking kapatid nito, ang Quattroporte, at walang isang solong kurba o gilid na hindi ganap na nakakasabay sa tradisyon ng tatak. Mula sa monumental grille hanggang sa marahang mga hubog na fender, kasama ang maliit na gills, hanggang sa ilaw na aerodynamic edge sa likuran. Sa ating bansa, ang presyo para sa Ghibli Diesel ay nagsisimula sa higit sa 130 leva.

Para sa pera na ito, ang kliyente ay tumatanggap ng isang mataas na kalidad, ngunit mahigpit na interior. Ang malambot na katad ay kahalili ng maingat na nilagyan ng open-pore wood inlays. Mayroon ding mga klasikong Maserati na relo sa tradisyonal na istilo. Maraming espasyo, lalo na sa harap na hilera ng mga upuan, at ang ergonomya sa pangkalahatan ay nasa magandang antas din - na may ilang mga pagbubukod na nakakaapekto sa lohika ng kontrol ng menu ng infotainment system na may malaking touch screen sa center console. Hindi pinahintulutan ng Maserati ang sarili nitong mahina na mga punto sa mga tuntunin ng dami ng kargamento - ang isang malalim na puno ng kahoy ay humahawak ng hanggang 500 litro. Ang mga bi-xenon na headlight, isang self-locking rear axle differential at isang mahusay na gumaganang ZF na walong-bilis na awtomatikong paghahatid ay karaniwan din.

Sa isang mas kumportable kaysa sa sport setting, ang dalawang-toneladang Maserati ay nananatiling neutral sa pamamagitan ng mga sulok at maaaring idirekta nang tumpak salamat sa medyo direktang pagpipiloto. Ang kakulangan ng isang all-wheel drive system sa pagsubok na bersyon ay hindi dapat isaalang-alang bilang isang kawalan - ang kumbinasyon ng buhay na buhay na hulihan ng Ghibli at napakalaking metalikang kuwintas ay isang mahusay na kondisyon para sa kapana-panabik na kinokontrol na mga drift, na, sa turn, ay ganap na naaayon. . na may mga inaasahan ng Maserati.

At ang ilan ay nagsasabing pagod na sila sa mga diesel car ...

Konklusyon

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel ?! Maaaring maging! Ang Ghibli diesel engine ay kahanga-hanga sa tunog nito, napakahusay na tumutugma sa awtomatikong paghahatid ng ZF at may isang malakas na klats. Naghahatid ang kotse ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, ginawa sa isang natatanging istilong Italyano at sa pangkalahatan ay umaangkop nang maayos sa tradisyon ng tatak. Ang kotse ay kumakatawan sa ibang at talagang mataas na kalidad na kahalili sa mga tanyag na modelo mula sa itaas na gitnang segment.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Miroslav Nikolov