Pagsusuri ng Maserati Levante S 2018

Ginagawa ito ng lahat - gumagawa sila ng mga SUV. Lahat ng ito ay dahil sa iyo. Oo ikaw. 

Nagbago ang aming panlasa, inabandona namin ang mga sedan, sports car at hatchback. Gusto namin ng mga SUV, at ang mga automaker ay kailangang umangkop o ipagsapalaran ang kanilang kaligtasan. Kahit ang Maserati. At noong unang bahagi ng 2017, ipinakilala ng maalamat na tatak ng Italyano ang una nitong SUV, ang Levante, sa Australia.

Ang problema ay ito ay isang diesel at ito ay hindi mahusay na natanggap. Ang tunog ay hindi isang Maserati, ngunit... diesel.

Ngayon ay inilabas ng Maserati ang 2018 Levante, at habang maaari ka pa ring makakuha ng diesel, ang bituin ng palabas ay ang Levante S, na may isang Ferrari-made twin-turbo V6 sa ilong nito.

So, ito na ba ang Levante na hinihintay natin?

Huminga ako ng malalim at sinubukan ito sa paglulunsad sa Australia para malaman. 

Maserati Levante 2018: (base)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	7.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$104,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Eksaktong hitsura ng Levante kung ano dapat ang hitsura ng isang Maserati SUV – ang signature wide grille na iyon na pinalamutian ng trident badge, mala-blade na mga headlight at taillight na nagpapalabas din ng likas na talino ng pamilya, isang mahabang bonnet at profile sa likod ng cabin, mga air vent na tuldok sa harap na dulo . wheel arch sa mga malalaking hita sa likod. 

Ang Levante S ay 5003mm ang haba, 2158mm ang lapad (kabilang ang mga salamin) at 1679mm ang lapad. Sa umaga kapag siya ay lumabas sa shower at sumakay sa timbangan, tumingin siya sa ibaba at nakakita ng 2109 kg. 

Ang Levante ay isang kakila-kilabot na SUV at kung ito ay aking pera, tiyak na pipiliin ko ang pakete ng GranSport dahil mas pinaganda nito ang hitsura na "Kakainin kita" salamat sa itim na grille trim, 21" na gulong na perpektong tumutugma sa mga guwardiya. (Mukhang masyadong maliit ang ika-19).

Hindi ako masyadong tagahanga ng mga interior ng Maserati noon dahil parang frilly ang mga ito, na sobrang dami ng tela, texture at detalye na parang wala sa lugar - baka ako lang, pero simula nang dumating ang Ghibli, naging malayo ang mga sabungan. mas maganda sa paningin ko.

Ang sobrang carbon insert ay hindi lumampas.

Ang sabungan ng Levante S ay maluho, matikas at maayos na pinagsama. Gustung-gusto ko ang leather na upholstery sa S GranSport, ang aming variant ay may carbon fiber insert na hindi pinalaki.

Para sa akin, ang pagpapasimple ng kaunti ay isang bagay na maaaring hindi mo mapansin maliban kung mayroon kang Jeep. Tingnan mo, ang Maserati ay pagmamay-ari ng Fiat Chrysler Automobiles, gayundin ang Jeep - at habang ang Levante ay batay sa platform ng Ghibli, hindi Jeep, may mga panloob na elemento na ibinabahagi nito sa Jeep. Display screen, climate control switch, power window button, start button... Walang mali doon - mahirap lang "i-unsee".

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Mayroong ilang mga sorpresa. Mabuti at hindi gaanong mabuti. Una, tungkol sa magandang - ang glove box sa center console sa ilalim ng armrest ay malaki - maaari kang maglagay ng dalawang regular na laki ng bote dito habang nakatayo. Mayroon ding storage space sa harap ng shifter, dalawa pang cup holder sa harap, dalawa pa sa likod, at bottle holder sa lahat ng pinto. 

Ang puno ng kahoy ay may kapasidad na 580 litro, na hindi pinakamalaki o pinakamaliit. Ngunit ang legroom ng mga pasahero sa likuran ay hindi isang napakagandang sorpresa - maaari lamang akong umupo sa likod ng upuan ng aking driver. Siyempre, ang aking taas ay 191 cm, ngunit nakaupo ako sa mga maliliit na SUV na may maraming espasyo.

Limitado din ang likuran, ngunit dahil iyon sa sunroof, na nagpapababa sa taas ng kisame. Nakaupo pa rin ako ng tuwid, ngunit ang braso ko lang ang naipasok ko sa pagitan ng ulo ko at ng bubong.

Mula sa harapan, hindi mo mapapansin ang alinman sa mga problemang ito: tulad ng sa isang sports car, ang priyoridad ay ibinibigay sa mga pasahero sa harap - at higit sa lahat sa taong nasa driver's seat.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang Levante S ay may presyo na $169,990 at ang Levante Turbo Diesel ay pinanatili ang 139,990 nitong $2017 na presyo na sinimulan nito sa simula ng XNUMX.

Kasama sa standard S feature ang leather upholstery, heated at power front seats, 8.4-inch touchscreen na may surround view camera, satellite navigation, Apple CarPlay at Android Auto, dual-zone climate control, panoramic sunroof, power tailgate, bi-xenon headlight at 20- pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Magkaroon ng kamalayan na ang Turbo Diesel ay hindi masyadong tumutugma sa mga karaniwang tampok na S, walang sunroof at mas maliliit na gulong. 

Mayroong dalawang pakete na maaari mo ring ilapat sa iyong Levante: GranLusso (luxury) at GranSport (sport). Ang S GranLusso at S GranSport ay nagkakahalaga ng $179,990. Ang mga pakete ay nagdaragdag ng dagdag na $20 sa listahan ng presyo ng Turbo Diesel.

Sinubukan namin ang Levante S GranSport na nilagyan ng 21-pulgadang gulong na may pulang brake calipers, black-out grille, rear spoiler, at sa loob, isang 14-speaker Harman/Kardon stereo system, sports steering wheel, fine-grain trim. leather upholstery, sports front seat at sports pedals. Wala sa mga ito ang nagpapabilis sa Levante, ngunit tiyak na maganda ang hitsura nito.

Sinubukan namin ang Levante S GranSport na may 21-pulgadang gulong at pulang brake calipers.

Sa ganda ng hitsura nito, may mga nawawalang elemento: walang head-up display at walang LED headlight - hindi mo mapipili ang mga ito. Mahusay ang dual-zone na climate control, ngunit kailangan mong piliin ang Levante upang makakuha ng four-zone climate control. Nakukuha ng Mazda CX-9 ang lahat para sa ikatlong bahagi ng listahan ng presyo.

Pansamantala, huwag kalimutan na ang Levante S ay isang Italian SUV na pinapagana ng Ferrari sa halagang mas mababa sa $170,000. Kung ikaw ay nasa Levante din at sumakay sa mga kakumpitensya nito gaya ng Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 at Range Rover Sport.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Nang sabihin namin sa mga mambabasa na papalapit na kami sa paglulunsad ng Levante S at tinanong sila kung ano ang gusto nilang malaman, hindi sila tumigil doon: "Kailan sila maglalabas ng kotse na may normal na makina?" 

Eksakto sa aking mga iniisip - ang diesel na bersyon ng Maserati, na inilabas noong unang bahagi ng 2017, ay makapangyarihan, na may 202 kW, ngunit hindi dapat tunog ng isang Maserati. Dahil diesel.

Ang sagot sa tanong: narito na siya! Ang 3.0-litro na twin-turbocharged V6 engine ng Levante ay ginawa ng Ferrari, at hindi lang halos mapaiyak ang tunog nito, napakaganda nito, ngunit ang kamangha-manghang 321kW at 580Nm na ginawa nito.

Ang mga gears ay inilipat sa pamamagitan ng isang ZF na walong-bilis na awtomatikong paghahatid, na sa palagay ko ay ang pinakamahusay na paghahatid ng sasakyan sa produksyon sa merkado na may maayos na paglilipat nito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Maaaring mauhaw ang Levante S, gaya ng sinasabi ng Maserati na pagkatapos ng kumbinasyon ng bukas at mga kalsada sa lungsod, dapat mong makita ang pagkonsumo ng 10.9L/100km. Sa loob ng ilang oras at ilang daang kilometro kasama nito, ipinakita sa akin ng odometer na ako ay may average na 19.2 l / 100 km. alin? Huwag mo akong husgahan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Hindi naman mataas ang expectations ko. Nasunog na ako sa ilang Maserati at iba pang mga kakaibang tatak noon - halika at subukan ang isang bagong modelo, matuwa nang labis at lumabas nang medyo hindi nasisiyahan. Natakot akong magmaneho ng Levante S. Akala ko isa na naman itong high end na pagkabigo.

Hindi ako maaaring maging mas mali. Sinubukan ko ang Ghibli, Quattroporte at Maserati na hindi na ginagawa ng Maserati, at kailangan kong sabihin na ang bersyong ito ng Levante, ang Levante S GranSport, ay sa palagay ko ang pinakamahusay na Maserati na aking namaneho. Oo, sa tingin ko ang pinakamahusay na kotse ng Maserati ay isang SUV.

Ang Levante S GranSport ay, sa palagay ko, ang pinakamahusay na Maserati na aking namaneho.

Ang tunog ng tambutso na iyon ay mahusay kahit na walang ginagawa, at sa isang maliit na pagtulak, ang V6 twin-turbo na petrol ay sumisigaw tulad ng isang Maserati. Ngunit ito ay higit pa sa tamang tunog. Masarap ang pakiramdam ni Levante S. Sa karamihan ng mga kaso, ang all-wheel drive system ay nagpapadala ng lahat ng traksyon sa mga gulong sa likuran, ngunit kapag kailangan mo ito, inililipat ang traksyon sa mga gulong sa harap.

Kaya maaari kang lumiko sa mga kanto tulad ng isang rear-wheel-drive na sports car, ngunit kapag tinaasan mo ang kapangyarihan, ang system ay nagpapadala ng hanggang 50 porsiyento ng kapangyarihan sa harap. Ito, na sinamahan ng perpektong 50:50 front-to-rear na balanse, ay nagpapadama sa Levante na solid, ligtas at mapapamahalaan.

Sa tingin ko ang pinakamahusay na kotse ng Maserati ay isang SUV.

Ang pagsakay sa napakalaking 295mm na gulong sa likuran na parang mga oil barrel at 265mm na goma sa front clutch ay mahusay.

Ang pagtaas ng kapangyarihan sa V6 diesel ay nangangahulugan na ang Levante S ay nakatanggap ng upgraded braking package na may 380mm ventilated disc na may twin-piston calipers sa harap at 330mm ventilated at drilled disc na may mga single piston sa likuran. Ang paghinto ay halos kasing kahanga-hanga ng pagpapabilis.

Ang Levante ay tumitimbang ng dalawang tonelada at mabilis na umabot ng 0 km/h sa loob ng 100 segundo - sa tingin ko ay magiging kahanga-hanga ang isang mas mahirap na pagtulak upang ibaba iyon sa 5.2. Oo, sa tingin ko ang acceleration ay maaaring maging mas mahusay. Gayunpaman, ito ay tulad ng pagsasabi na hindi ko gusto ang ice cream bowl na ito dahil walang sapat na ice cream. 

Ang air suspension ay ginagawang napaka-komportable sa biyahe, ngunit sa parehong oras ay kalmado. Ang sport mode ay may dalawang antas: ang una ay itinatakda ang throttle, shift at exhaust sound nang agresibo, ngunit nagpapanatili ng komportableng suspensyon; ngunit pindutin muli ang pindutan ng sport mode at ang suspensyon ay nagiging mas mahigpit para sa paghawak, na kung saan ay mahusay na isinasaalang-alang ito ay isang limang metrong SUV.     

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang isa sa mga isyu na mayroon kami sa nakaraang bersyon ng Levante ay ang tila kulang sa ilan sa mga tampok na pangkaligtasan na iyong inaasahan mula sa isang prestihiyosong SUV - ang pinag-uusapan natin ay Automatic Emergency Braking, o AEB. Ngunit naayos na ito sa pinakabagong update na ito: Ang AEB ay pamantayan na ngayon sa lahat ng mga modelo. Mayroon ding blind spot warning, lane keeping assist at adaptive cruise control. Bago rin ang teknolohiya sa pagbabasa ng limitasyon ng bilis na aktwal na nakikita ang karatula - gumana ito para sa akin kahit na sa isang maliit na pansamantalang palatandaan ng bilis ng paggawa ng kalsada. 

Ang Levante ay hindi pa nasusuri ng EuroNCAP at hindi pa nakatanggap ng safety rating mula sa ANCAP. 

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang Levante ay sakop ng tatlong taong Maserati o 100,000 km na warranty, na maaaring pahabain hanggang limang taon.

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing dalawang taon o 20,000 km. Kasalukuyang walang nakapirming presyo para sa serbisyo.

Pasya

Ang Levante S ay tunay na Levante na hinihintay namin - ngayon ay hindi lamang ito mukhang tama, ito ay pakinggan at nakakabilib. Maaari mo na ngayong pagsamahin ang isang Maserati sports car at isang SUV. 

Naging matagumpay ba ang Maserati sa pagkakataong ito kasama ang Levante? O mas gusto mo ang Porker, AMG o Rangie?