Oras ng makina: pagsubok sa hinaharap na BMW 545e
Inilunsad namin ang bagong Bavarian plug-in hybrid apat na buwan bago magsimula ang produksyon.
Ang "Restyling" ay karaniwang paraan lamang para ibenta ng mga manufacturer ng kotse ang kanilang mga lumang modelo sa amin sa pamamagitan ng pagpapalit ng isa o ibang elemento sa bumper o mga headlight. Ngunit paminsan-minsan ay may mga pagbubukod - at narito ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin.
Oras ng makina: pagmamaneho sa hinaharap ng BMW 545e
Sa ilang mga punto sa buhay, halos bawat isa sa atin ay nagsisimulang mangarap ng tulad ng isang sedan ng negosyo - na may anim o kahit na walong mga silindro. Ngunit ang nakakatawa ay kapag ang pangarap sa wakas ay natupad, siyam na beses sa sampu siya ay bumili ng ... diesel.
Bakit, tanging isang espesyalista sa sikolohiya ng pag-uugali ang makapagpaliwanag sa amin. Ang katotohanan ay maraming mga tao na kayang magbayad ng 150 libong leva para sa naturang kotse ay hindi gustong magbayad ng 300 o 500 leva sa isang taon upang imaneho ito sa gasolina. O kaya naman hanggang ngayon. Simula ngayong taglagas, magiging mas madali ang kanilang pagpili. Wala na ang dilemma na "550i o 530d". Sa halip ito ay nagkakahalaga ng 545e.
Naturally, ang mga Bavarian ay mayroon pa ring plug-in na hybrid na bersyon sa catalog ng kanilang ikalimang serye - 530e. Ngunit para matalo ka, kailangan niya ng kaunting karagdagang tulong, alinman sa anyo ng tax credit o subsidy, o mas mapagbantay na kamalayan sa kapaligiran kaysa sa iyo. Dahil ang kotse na ito ay isang kompromiso.
Idinisenyo para lamang sa ekonomiya, gumamit ito ng mas mababang performance na four-cylinder engine kaysa sa pure-petrol na katapat nito. Habang ang kotse na ito ay ganap na naiiba. Mayroong anim na silindro na hayop sa ilalim ng talukbong dito - isang napakalapit na sistema sa kung ano ang ipinakita na namin sa iyo sa hybrid X5. Ang baterya ay mas malaki at madaling nagbibigay ng kuryente sa loob lamang ng limampung kilometro. Ang de-koryenteng motor ay mas malakas, at ang kabuuang lakas nito ay halos 400 lakas-kabayo. At ang acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay tumatagal lamang ng 4.7 segundo.
Sa ngayon, ang hybrid na ito ay mas matipid pa kaysa sa nakaraang 530e. Ngunit nakamit niya ito hindi sa pamamagitan ng kuripot, ngunit sa pamamagitan ng talino. Ang aerodynamics ay napabuti nang malaki, na may isang koepisyent ng drag na 0.23 lamang. Ang mga espesyal na gulong ay binabawasan ito ng isa pang 5 porsyento.
| 394 k. - pinakamataas na kapangyarihan 600 Nm max. - metalikang kuwintas 4.7 segundo 0-100 km / h 57 km mileage sa kasalukuyang |
Ngunit ang pinakamahalagang kontribusyon ay nagmula sa computer. Kapag nagpasok ka ng hybrid mode, binubuksan nito ang tinatawag na "aktibong pag-navigate" upang suriin kung paano masulit ang parehong mga bloke. Maaari ka ring sabihin sa iyo kung kailan pakawalan ang gas, sapagkat mayroon kang, sabihin, ng dalawang kilometro ng pinagmulan. Ito ay parang trite, ngunit ang epekto ay napakalaki.
Siyempre, ang mga tradisyunal na tagahanga ng kumpanyang ito ay malamang na hindi magagalak sa isang sasakyan na ginagawa ang karamihan sa pagmamaneho para sa kanila. Ngunit sa kabutihang palad, gawin lamang ito kung nais mo.
Tulad ng isang tunay na BMW, mayroon itong Sport button. At ito ay nagkakahalaga ng pag-click. Ang limang ito ay isang bagay sa "pinakamalaking hit" ng BMW: na may tunog at kakayahan ng isang klasikong inline-six, walang kapantay na electric motor torque, isang perpektong nakatutok na chassis at environment friendly na mga low-resistance na gulong na ginagawang mas masaya sa sulok. At kung ano ang pinaka-kahanga-hanga, ang pakiramdam na ito ay hindi kahit na nagmula sa isang tapos na kotse.
Dahil ang aktwal mong nakikita ay hindi ang tunay na bagong BMW 5 Series. Magsisimula ang produksyon nito sa Nobyembre, at ilulunsad namin ito sa Hulyo. Ito ay isang pre-production prototype pa rin - mas malapit hangga't maaari sa huling produkto, ngunit hindi pa ganap na magkapareho. Ipinapaliwanag nito ang camouflage sa aming pansubok na sasakyan.
Ang mga pagkakaiba mula sa nakaraang kotse (sa itaas) ay halata: mas maliit na mga headlight, mas malaking grille at air intakes.
Gayunpaman, ang mga mahiyaing decal na ito ay hindi nagtatago ng isang pangunahing pagbabago sa panlabas na disenyo: mas maliit na mga ilaw ng ilaw, ngunit mas malaki ang mga pag-inom ng hangin. at, syempre, isang malaking grid. Gayunpaman, ang pagwawasto na ito, na naging sanhi ng labis na kontrobersya sa bagong Series 7, ay mukhang mas maayos dito.
Sa likuran, kahanga-hanga ang madilim na taillights, isang solusyon na nagpapakita ng sulat-kamay ng dating head designer na si Josef Kaban. Para sa amin, ginagawa nitong mas compact at dynamic ang kotse. Sa katunayan, ito ay halos 3 sentimetro ang haba kaysa dati.
Isang walong bilis na awtomatikong paghahatid ng ZF ngayon ay may pamantayan, gayundin ang pagsususpinde ng hangin. Ang mga gulong sa likuran ay magagamit din bilang isang pagpipilian.
Sa loob, ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay isang multimedia screen (hanggang sa 12 pulgada ang laki), kung saan matatagpuan ang isang bago, ikapitong henerasyon ng sistema ng impormasyon. Sinusubaybayan ng isa sa mga bagong system ang lahat ng sasakyan sa paligid mo, kabilang ang likuran, at maaaring ipakita ang mga ito sa tatlong dimensyon sa dashboard. Mayroon ding video ng lahat ng sitwasyon ng trapiko - lubhang kapaki-pakinabang sa mga kaso ng insurance. Gumagana ang adaptive cruise control sa bilis na hanggang 210 kilometro bawat oras at maaaring huminto nang ligtas at ligtas kung makatulog ka sa manibela.
Marami pa kaming hindi alam tungkol sa pagpepresyo, ngunit maaari naming ipagpalagay na ang plug-in hybrid na ito ay tungkol sa presyo ng isang maihahambing na diesel - o kahit na mas mura ng kaunti. Ito ba ay isang dilemma? Hindi, wala nang dilemma dito.
