Langis ng makina. Paano pumili ng tama?
Ang makina ng bawat kotse ay dapat na lubricated. Gayunpaman, ang mga disenyo ng mga unit ng drive ay nag-iiba nang malaki, na pinipilit ang pagbuo ng mga langis ng iba't ibang mga klase ng kalidad at lagkit. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kapag bumibili ng langis para sa isang kotse.
Ang pinakamalaki sa mga marka sa packaging na may langisem ay binubuo ng mga numero at ang titik W. Ito ang SAE viscosity grade na nag-iiba langise para sa taglamig (mga klase 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) at tag-araw (20, 30, 40, 50, 60). Kasalukuyang ginawa langise all-weather, malapot langispanahon ng taglamig at mga katangian ng mataas na temperatura langissummer na. Ang kanilang simbolo ay binubuo ng dalawang numero na pinaghihiwalay ng letrang W, halimbawa 5W-40. Ang isang praktikal na konklusyon ay maaaring makuha mula sa pag-uuri at notasyon: mas maliit ang numero bago ang titik W, mas maliit ang numero langis maaaring gamitin sa mas mababang temperatura ng kapaligiran. Kung mas mataas ang pangalawang numero, mas mataas ang temperatura ng kapaligiran kung saan hindi nito nawawala ang mga katangian nito. Tungkol sa langisang karaniwang halaga ng mineral na ito ay 15 W, na kabilang sa pangkat ng mahal langispara sa mga sintetikong materyales, karaniwang ginagamit ang pagtatalaga na 0W. Siyempre, hindi ito nangangahulugang iyon langis wala itong lagkit, kabaligtaran lang. hindi gaanong malagkit sa lamig langismas madali ang simula, mas mababa ang pagsusuot
Tingnan din: Paano pumili ng langis ng motor?
Ang mga taga-disenyo, na nagdidisenyo ng mga mekanismo ng kotse gamit ang kanilang sistema ng pagpapadulas, ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang mga nakikipag-ugnay na bahagi ay hindi magkadikit sa isa't isa. Ang katotohanan ay sa pagitan nila sa anumang sitwasyon ay dapat mayroong isang manipis na layer. langisikaw ay isang pelikula langisbago. Bagaman ang layer langisMayroon kang isang mikroskopiko na kapal, siya ang gumagawa ng mga makina at gear na matibay hanggang sa daan-daang libong kilometro, o maraming libong oras ng operasyon. Sa turn, ang mga mekanismo na walang pagpapadulas (halimbawa, isang makina na walang langisu) ay nawasak sa loob ng ilang segundo. Ang mekanismo ay nasa ilalim ng pinaka-stress kapag ito ay nagiging sobrang init. Pinipili ng mga taga-disenyo ang mga parameter ng aparato at ang pampadulas upang ang pampadulas ay may pinakamataas na kalidad sa panahon ng pinakamahirap na operasyon.
Operating temperatura
Sa kasamaang palad, langisHindi napili para sa operasyon sa mataas na temperatura, tiyak na masyadong malagkit ang mga ito kapag sinimulan ang kotse, at sa taglamig ang sitwasyong ito ay kritikal pa. Ang pagkakaiba ng higit sa 100 degrees C ay napakalaki para sa mga modernong pampadulas. Sa mga sub-zero na temperatura, ang unang sampung segundo pagkatapos magsimula, ang mga makina ay nagpapatakbo ng halos walang pagpapadulas, at sa mga unang minuto (hanggang sa sila ay magpainit) sila ay napapailalim sa pinakadakilang pagsusuot. Sa kabilang banda, sa "malamig" na mga gearbox, ang mga pagbabago sa gear ay mahirap, na maaaring hindi humantong sa pagkasira, ngunit napakahirap. Bilang karagdagan, ang paggalaw ng mga cooled na mekanismo ay nangangailangan ng maraming enerhiya, na hindi kinakailangang nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina.
Sa aming klimatiko kondisyon, bilang ang pinaka-optimal langisAng mga produktong 10W-40 na klase ay de-motor. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na dapat silang ibuhos sa bawat makina. Para sa makinang ito langis karaniwang pinipili ng tagagawa ng kotse, na nagpapahiwatig ng inirerekomendang lagkit at kalidad ng mga klase sa manual ng pagtuturo. Ang pagpapasikat ng mga stop-start system at ang paglaban sa pagbabawas ng mga carbon emissions ay humantong sa maraming mga tagagawa na magrekomenda langise class 5W-30, na mas mabilis na ipinamamahagi sa buong engine at may mas kaunting hydraulic resistance. Sa ilang mga modelo, tulad ng Toyota hybrids, ito ay inirerekomenda langise class 0W-20, na nagbibigay ng proteksyon para sa isang regular na pinapatay na yunit ng kuryente. langis ang isang ganap na naiibang klase ay dapat pumunta sa malakas na makina ng isang sports car na ginamit sa pagmamaneho sa track. Sa ilalim ng matinding kundisyon, gumagana nang maayos ang mga grade lubricant gaya ng 15W-50, na lumilikha ng film na lumalaban sa luha kahit na sa mataas na temperatura. langisbago.
Posible ang paghahambing ng mga produkto kung gagamitin natin ang mga naaangkop na klasipikasyon. langisKahit na ang parehong lagkit ay maaaring mag-iba nang malaki sa kalidad at samakatuwid ay angkop para sa pagpapadulas ng ganap na magkakaibang mga makina. Ang kalidad ay tinutukoy ng American API classification o European ACEA classification. Ang klasipikasyon ng API ay S para sa gasolina at C para sa diesel. Mga klase sa kalidad langisdito sila ay minarkahan ng magkasunod na mga titik. langise para sa mga makina ng gasolina ay minarkahan mula SA, hanggang sa SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, hanggang sa pinakabagong SM at SN, at para sa mga makinang diesel: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4 , CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 at CJ-4.
