Mga langis para sa iba't ibang mga makina

Ang langis ng makina ay pinili ng tagagawa ng sasakyan na may indikasyon ng hanay ng lagkit at klase ng kalidad ng langis. Ito ang mga pangunahing alituntunin na naaangkop sa user.

Sa kasalukuyan, ang mga langis ng motor ng lahat ng pangunahing tagagawa ay ibinebenta. Ang mga may-ari ng kotse ay maraming mapagpipilian, at ang patuloy na mga kampanya sa advertising ay napakahayag.

Dapat itong bigyang-diin na ang pagpili ng langis ng makina ay ginawa ng tagagawa ng kotse, na nagpapahiwatig ng hanay ng lagkit at klase ng kalidad ng langis. Ito ang mga pangunahing alituntunin na naaangkop sa user.

Ang teknolohiya para sa paggawa ng mga modernong langis ng motor ay binubuo sa pagpapakilala ng mga additives na nagpapayaman sa iba't ibang mga pag-andar sa mga base na langis. Ang pangunahing bahagi ng langis ng motor ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pagproseso ng krudo - kung gayon ang langis ay tinatawag na mineral, o maaari itong makuha bilang isang produkto ng kemikal na synthesis - kung gayon ang langis ay tinatawag na "synthetics".

Ang mga langis ng motor, bagama't pinadulas nila ang makina, ay may iba't ibang komposisyon at parameter, at ang mga klasipikasyon ay binuo upang ihambing ang mga ito. Kilalang-kilala ang SAE viscosity classification, na nakikilala sa pagitan ng 6 na grado ng summer oil (minarkahan ng 20, 30, 40, 50-60) at mga winter oils (minarkahan ng 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Gayunpaman, hindi gaanong mahalaga ang mga klasipikasyon ng kalidad - ang European ACEA at ang American API. Ang huli sa pangkat ng mga makina na may spark ignition (gasolina) ay nakikilala ang mga klase, na tinutukoy ng mga titik ng alpabeto - mula SA hanggang SJ. Para sa compression ignition (diesel) engine, ginagamit ang mga klase ng CA hanggang CF. Bilang karagdagan sa mga ito, may mga kinakailangan na binuo ng mga tagagawa ng makina tulad ng Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Ang mga langis ay nagsasagawa ng maraming gawain sa mga panloob na makina ng pagkasunog. Ang lagkit ay responsable para sa pagpapadulas ng unit ng drive, pagse-sealing at pamamasa ng mga vibrations, para sa pagpapanatili ng kalinisan - mga katangian ng detergent at dispersant, para sa proteksyon laban sa kaagnasan - numero ng acid-base, at para sa paglamig ng engine - mga thermal properties. Sa panahon ng pagpapatakbo ng langis, nagbabago ang mga parameter nito. Ang nilalaman ng tubig at mga impurities ay tumataas, ang alkaline number, lubricating at washing properties ay bumababa, habang ang isang napakahalagang parameter, lagkit, ay maaaring tumaas o bumaba.

Madaling mapili ang langis ng makina kung isasaalang-alang ang mga sumusunod na pagsasaalang-alang. Palaging sundin ang mga tagubilin sa manwal ng may-ari ng iyong sasakyan o mga rekomendasyon sa serbisyo. Hindi mo dapat baguhin ang langis, arbitraryong lumalabag sa lahat ng mga kumbensyon ng lagkit at kalidad ng mga klase, na isinasaalang-alang lamang ang presyo. Huwag palitan ang mineral na langis ng semi-synthetic o synthetic na langis. Bilang karagdagan sa mas mataas na presyo, ang mga synthetic-based na langis ay naglalaman ng mas maraming additives, kabilang ang mga detergent. Sa isang mataas na antas ng posibilidad, maaari itong ipalagay na ang mga deposito na naipon sa makina ay mahuhugasan, at ang may-ari ay haharap sa mamahaling pag-aayos. Ang pangalawang argumento na pabor sa paggamit ng "lumang" langis ay ang mga mineral na langis ay bumubuo ng isang mas makapal na film ng langis sa mga gasgas na bahagi na nagse-seal sa makina, na humahantong sa mas kaunting mga usok ng langis at pagbabawas ng ingay mula sa malalaking puwang. Ang mas manipis na oil film ay nag-aambag sa pagpapalalim ng malalaking gaps na dulot ng mataas na mileage.

Ang mga mineral na langis ay sapat para sa mas lumang dalawang-balbula na makina na may medyo mataas na mileage.

Nakakamit ng mga combustion engine ng mga modernong sasakyan ang napakataas na densidad ng kapangyarihan, na sinamahan ng mataas na thermal load at mataas na bilis ng pag-ikot. Sa kasalukuyan, ang mga makina na nilagyan ng mga modernong sistema ng pamamahagi ng gas ay itinayo bilang multi-valve, na nilagyan ng mga sistema para sa pagsasaayos ng timing at boost ng balbula. Nangangailangan sila ng mga langis na perpektong nakakatugon sa mga teknikal na kinakailangan. Ang oil film na kumakalat sa pagitan ng mga rubbing parts ay dapat sapat na makapal upang maiwasan ang metal-on-metal rubbing, ngunit hindi masyadong makapal upang hindi lumikha ng labis na resistensya. Dahil ang langis ay nakakaapekto hindi lamang sa tibay, kundi pati na rin sa ingay ng makina at pagkonsumo ng gasolina. Para sa mga power unit na ito, maaaring irekomenda na panatilihin ang grado at kalidad ng langis na inirerekomenda ng tagagawa. Ito ay, bilang isang panuntunan, mataas na kalidad na mga sintetikong langis na may mga grupo ng mga espesyal na additives. Ang mga pagbabago ay maaaring magkaroon ng hindi inaasahang mga kahihinatnan sa pagpapatakbo, partikular na ang mga agwat ng kanal ay pinalawig sa 30 kilometro.

Ang bawat makina ay kumonsumo ng langis sa panahon ng operasyon. Sa modernong mga yunit, ang pagkonsumo ay mula 0,05 hanggang 0,3 litro bawat 1000 km. Sa mga makinang may mataas na agwat ng mga milya, tumataas ang pagkasuot habang ang mga piston ring ay napuputol at mas maraming langis ang dumadaan. Sa taglamig, kapag nagmamaneho ng mga maikling distansya, ang pagkonsumo ng langis ay mas mababa kaysa sa tag-araw, kapag ang makina ay mainit pa.