Langis sa antifreeze

Langis sa antifreeze madalas na lumilitaw dahil sa isang sirang cylinder head gasket (silindro ulo), pati na rin ang pinsala sa mga elemento ng sistema ng paglamig, labis na pagsusuot ng heat exchanger gasket at ilang iba pang mga kadahilanan na isasaalang-alang namin nang detalyado. Kung ang langis ay nakapasok sa antifreeze, kung gayon ang solusyon sa problema ay hindi maaaring ipagpaliban, dahil ito ay maaaring humantong sa mga malubhang problema sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ng kotse.

Mga palatandaan ng pagpasok ng langis sa antifreeze

Mayroong ilang mga tipikal na palatandaan kung saan mauunawaan na ang langis ay pumapasok sa coolant (antifreeze o antifreeze). Hindi alintana kung gaano karaming grasa ang napasok sa antifreeze, ang mga palatandaan na nakalista sa ibaba ay magsasaad ng problema na kailangang matugunan nang mabilis hangga't maaari upang maiwasan ang malubha at magastos na pag-aayos sa internal combustion engine ng kotse.

Kaya, ang mga palatandaan ng pag-alis ng langis sa antifreeze ay kinabibilangan ng:

• Pagbabago sa kulay at pagkakapare-pareho ng coolant. Ang normal na gumaganang antifreeze ay isang malinaw na asul, dilaw, pula o berdeng likido. Ang pagdidilim nito para sa mga natural na dahilan ay tumatagal ng mahabang panahon, at kadalasang maihahambing sa nakagawiang pagpapalit ng coolant. Alinsunod dito, kung ang antifreeze ay umitim nang maaga, at higit pa, ang pagkakapare-pareho nito ay naging mas makapal, na may mga dumi ng taba / langis, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay napunta sa antifreeze.

• Mayroong isang mamantika na pelikula sa ibabaw ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak ng panloob na combustion engine cooling system. Siya ay nakikita sa mata. Kadalasan ang pelikula ay may madilim na tint at sumasalamin sa liwanag na sinag nang maayos sa iba't ibang kulay (diffraction effect).
• Ang coolant ay magiging mamantika sa pagpindot. Upang kumbinsihin ang iyong sarili tungkol dito, maaari kang mag-drop ng isang maliit na halaga ng antifreeze sa iyong mga daliri at kuskusin ang mga ito sa pagitan ng iyong mga daliri. Ang purong antifreeze ay hindi kailanman magiging madulas, sa kabaligtaran, mabilis itong sumingaw mula sa ibabaw. Ang langis, kung ito ay bahagi ng antifreeze, ay malinaw na mararamdaman sa balat.
• Baguhin ang amoy ng antifreeze. Karaniwan, ang coolant ay walang anumang amoy o may matamis na amoy. Kung ang langis ay nakapasok dito, ang likido ay magkakaroon ng hindi kanais-nais na nasusunog na amoy. At ang mas maraming langis sa loob nito, mas hindi kanais-nais at kakaiba ang aroma.
• Madalas na overheating ng internal combustion engine. Dahil sa ang katunayan na ang langis ay binabawasan ang pagganap ng antifreeze, ang huli ay hindi nakakapagpalamig ng makina nang normal. Binabawasan din nito ang kumukulo ng coolant. Dahil dito, posible rin na ang antifreeze ay "pipiga" mula sa ilalim ng takip ng radiator o ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapatakbo ng mga internal combustion engine sa mainit na panahon (tag-init). Kadalasan, kapag ang panloob na combustion engine ay uminit, ang hindi pantay na operasyon nito ay sinusunod (ito ay "troits").
• Ang mga mantsa ng langis ay makikita sa mga dingding ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig.
• Sa mga takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig at / o ang takip ng radiator, ang mga deposito ng langis ay posible mula sa loob, at ang isang emulsyon ng langis at antifreeze ay makikita mula sa ilalim ng takip.
• Sa pagtaas ng bilis ng internal combustion engine sa expansion tank, ang mga bula ng hangin na lumalabas mula sa likido ay makikita. Ito ay nagpapahiwatig ng isang depressurization ng system.

Ang impormasyon sa itaas ay nakaayos sa talahanayan sa ibaba.

Mga palatandaan ng pagkasira	Paano suriin para sa isang pagkasira
Pagbabago sa kulay at pagkakapare-pareho ng coolant	Visual na inspeksyon ng coolant
Ang pagkakaroon ng isang oil film sa ibabaw ng coolant	Visual na inspeksyon ng coolant. Suriin kung may mantsa ng langis sa mga panloob na dingding ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig
Ang coolant ay naging mamantika	Pagsusuri ng tactile coolant. Suriin ang panloob na ibabaw ng mga takip ng tangke ng pagpapalawak at ang radiator ng sistema ng paglamig
Ang antifreeze ay amoy langis	Suriin ang coolant sa pamamagitan ng amoy
Madalas na overheating ng internal combustion engine, pinipiga ang antifreeze mula sa ilalim ng takip ng expansion tank, internal combustion engine na "troit"	Suriin ang antas ng antifreeze sa system, ang kondisyon nito (tingnan ang mga nakaraang talata), presyon ng coolant
Pagtakas sa mga bula ng hangin mula sa expansion tank ng cooling system	Kung mas mataas ang bilis ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, mas maraming bula ng hangin. Magpatuloy man ito, nagpapahiwatig ito ng depressurization ng system

kaya, kung ang isang mahilig sa kotse ay nakatagpo ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng karagdagang mga diagnostic, suriin ang kondisyon ng antifreeze, at, nang naaayon, simulang maghanap para sa mga dahilan na humantong sa ipinakita na sitwasyon.

Mga sanhi ng pagpasok ng langis sa antifreeze

Bakit napupunta ang langis sa antifreeze? Sa katunayan, may ilang karaniwang dahilan kung bakit nangyayari ang pagkasira na ito. At upang maunawaan kung bakit eksaktong napunta ang langis sa antifreeze, kinakailangan upang magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng estado ng mga indibidwal na elemento ng panloob na combustion engine.

Inililista namin ang mga karaniwang sanhi mula sa pinakakaraniwan hanggang sa medyo bihira:

• Nasunog na gasket ng ulo ng silindro. Maaari itong maging parehong natural na pagkasira, hindi wastong paghigpit ng metalikang kuwintas sa panahon ng pag-install (perpekto, dapat itong higpitan ng isang torque wrench), hindi pagkakapantay-pantay sa panahon ng pag-install, maling napiling laki at / o gasket na materyal, o kung ang motor ay nag-overheat.
• Pinsala sa cylinder head plane. Halimbawa, maaaring magkaroon ng microcrack, lababo, o iba pang pinsala sa pagitan ng katawan nito at ng gasket. Sa turn, ang dahilan para dito ay maaaring nakatago sa mekanikal na pinsala sa cylinder head (o ang panloob na combustion engine sa kabuuan), head misalignment. posible rin ang paglitaw ng foci ng kaagnasan sa pabahay ng ulo ng silindro.

• Pagsuot ng gasket o pagkabigo ng heat exchanger mismo (isa pang pangalan ay ang oil cooler). Alinsunod dito, ang problema ay may kaugnayan para sa mga makina na nilagyan ng device na ito. Ang gasket ay maaaring tumagas mula sa katandaan o hindi tamang pag-install. Tulad ng para sa pabahay ng heat exchanger, maaari rin itong mabigo (isang maliit na butas o crack ay lilitaw dito) dahil sa mekanikal na pinsala, pag-iipon, kaagnasan. kadalasan, lumilitaw ang isang crack sa pipe, at dahil ang presyon ng langis sa puntong ito ay mas mataas kaysa sa presyon ng antifreeze, ang lubricating fluid ay papasok din sa cooling system.
• Bitak sa cylinder liner. ibig sabihin, mula sa labas. Kaya, bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, ang langis na pumapasok sa silindro sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng isang microcrack ay maaaring dumaloy sa maliliit na dosis sa coolant.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang tipikal na dahilan na karaniwan para sa karamihan ng mga gasoline at diesel na ICE, ang ilang ICE ay may sariling mga tampok sa disenyo, dahil sa kung saan ang langis ay maaaring tumagas sa antifreeze at vice versa.

Ang isa sa mga ICE na ito ay isang 1,7-litro na diesel engine para sa isang Opel na kotse sa ilalim ng pagtatalagang Y17DT na ginawa ng Isuzu. lalo na, sa mga panloob na engine ng pagkasunog, ang mga nozzle ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng ulo ng silindro at naka-install sa mga baso, ang panlabas na bahagi nito ay hinugasan ng coolant. Gayunpaman, ang sealing ng mga baso ay ibinibigay ng mga singsing na gawa sa isang nababanat na materyal na tumitigas at nabibitak sa paglipas ng panahon. Alinsunod dito, bilang isang resulta nito, ang antas ng sealing ay bumababa, dahil sa kung saan may posibilidad na ang langis at antifreeze ay magkakahalo.

Sa parehong mga ICE, ang mga kaso ay paminsan-minsan ay naitala kapag, bilang resulta ng pagkasira ng kaagnasan sa mga baso, lumitaw ang maliliit na butas o microcrack sa kanilang mga dingding. Ito ay humahantong sa mga katulad na kahihinatnan para sa paghahalo ng nasabing mga likido sa proseso.

Ang mga dahilan sa itaas ay sistematiko sa isang talahanayan.

Mga sanhi ng langis sa antifreeze	Mga pamamaraan sa pag-aalis
Gasket ng ulo ng silindro ng burnout	Pinapalitan ang gasket ng bago, higpitan ang mga bolts sa tamang metalikang kuwintas gamit ang isang torque wrench
Pagkasira ng cylinder head plane	Paggiling sa eroplano ng block head gamit ang mga espesyal na makina sa isang serbisyo ng kotse
Pagkabigo ng heat exchanger (oil cooler) o ang gasket nito	Pinapalitan ang gasket ng bago. Maaari mong subukang maghinang ang heat exchanger, ngunit hindi ito laging posible. Sa huling kaso, kailangan mong baguhin ang bahagi sa isang bago.
Ang pagluwag ng cylinder head bolts	Pagtatakda ng tamang tightening torque gamit ang torque wrench
Bitak sa cylinder liner	Nililinis ang ibabaw gamit ang isang grinding wheel, chamfering, sealing na may epoxy pastes. Sa huling yugto, ang pag-ibabaw ay ginawa gamit ang mga cast-iron bar. Sa pinakamalubhang kaso, isang kumpletong kapalit ng bloke ng silindro

Mga kahihinatnan ng pagkuha ng langis sa antifreeze

Marami, lalo na sa mga nagsisimula, ang mga motorista ay interesado sa tanong kung posible bang magmaneho kapag ang langis ay nakapasok sa antifreeze. Sa kasong ito, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano karaming langis ang nakapasok sa coolant. Sa perpektong kaso, kahit na may kaunting pagtagas ng grasa sa antifreeze, kailangan mong pumunta sa isang serbisyo ng kotse o garahe, kung saan maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili o humingi ng tulong sa mga manggagawa. Gayunpaman, kung ang halaga ng langis sa coolant ay kaunti, kung gayon ang isang maikling distansya sa kotse ay maaari pa ring itaboy.

Dapat itong maunawaan na ang langis ay hindi lamang binabawasan ang pagganap ng antifreeze (na humahantong sa pagbawas sa kahusayan ng paglamig ng panloob na combustion engine), ngunit nakakapinsala din sa pangkalahatang sistema ng paglamig. madalas din sa kaganapan ng mga naturang emerhensiya, hindi lamang langis ang pumapasok sa coolant, ngunit kabaliktaran - ang antifreeze ay pumapasok sa langis. At ito ay maaaring humantong sa mga malubhang problema sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, kapag natukoy ang nabanggit na problema, ang pagkukumpuni ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon, dahil ang kanilang pagkaantala ay puno ng paglitaw ng mas malubhang pagkasira at, nang naaayon, magastos na pag-aayos. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapatakbo ng kotse sa mainit na panahon (tag-init), kapag ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine cooling system ay kritikal para sa power unit!

Bilang resulta ng pagpapatakbo ng coolant, na naglalaman ng langis, ang mga sumusunod na problema sa ICE ng kotse ay maaaring mangyari:

• Madalas na overheating ng makina, lalo na kapag nagpapatakbo ng kotse sa mainit na panahon at / o pinapatakbo ang panloob na combustion engine sa mataas na bilis (mataas na pagkarga).
• Ang pagbara ng mga elemento ng sistema ng paglamig (mga hose, tubo, elemento ng radiator) na may langis, na binabawasan ang kahusayan ng kanilang trabaho hanggang sa isang kritikal na antas.
• Pinsala sa mga elemento ng sistema ng paglamig, na gawa sa goma at plastik na hindi lumalaban sa langis.
• Ang pagbabawas ng mapagkukunan hindi lamang ng panloob na combustion engine cooling system, ngunit ng buong engine sa kabuuan, dahil sa isang maling sistema ng paglamig, halos nagsisimula itong gumana para sa pagsusuot o sa isang mode na malapit dito.
• Kung sakaling hindi lamang langis ang pumapasok sa antifreeze, ngunit kabaligtaran (ang antifreeze ay dumadaloy sa langis), ito ay humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan ng pagpapadulas ng mga panloob na bahagi ng panloob na combustion engine, ang kanilang proteksyon laban sa pagkasira at sobrang pag-init. Naturally, ito rin ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng motor at sa panahon ng normal na operasyon nito. Sa mga kritikal na kaso, ang internal combustion engine ay maaaring bahagyang o kahit na ganap na mabigo.

kaya, mas mahusay na simulan ang pag-aayos nang maaga hangga't maaari upang mabawasan ang negatibong epekto ng lubricating fluid hindi lamang sa sistema ng paglamig, kundi pati na rin upang maiwasan ang negatibong epekto sa panloob na combustion engine ng kotse sa kabuuan.

Ano ang gagawin kung ang langis ay nakapasok sa antifreeze

Ang pagganap ng ilang mga pag-aayos ay nakasalalay sa dahilan kung bakit lumitaw ang langis sa tangke ng antifreeze at sa buong sistema ng paglamig.

• Ang pinsala sa cylinder head gasket ay ang pinaka-karaniwan at madaling malutas na problema kung mayroong langis sa antifreeze. Mayroon lamang isang solusyon - palitan ang gasket ng bago. Maaari mong gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili, o sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga master sa isang serbisyo ng kotse para sa tulong. Mahalaga sa parehong oras na pumili ng isang gasket ng tamang hugis at may naaangkop na mga geometric na sukat. At kailangan mong higpitan ang mga mounting bolts, una, sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod (ang diagram ay ipinahiwatig sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse), at pangalawa, gamit ang isang torque wrench upang mahigpit na mapanatili ang inirerekumendang tightening torques.
• Kung ang ulo ng silindro (ang mas mababang eroplano nito) ay nasira, kung gayon ang dalawang pagpipilian ay posible. Ang una (mas labor-intensive) ay ang makina nito sa naaangkop na makina. Sa ilang mga kaso, ang isang crack ay maaaring gawin gamit ang mataas na temperatura na epoxy resins, chamfered, at ang ibabaw ay nililinis gamit ang isang grinding wheel (sa isang makina). Ang pangalawang paraan ay ang ganap na palitan ang cylinder head ng bago.
• Kung mayroong isang microcrack sa cylinder liner, kung gayon ito ay isang medyo kumplikadong kaso. Kaya, upang maalis ang pagkasira na ito, kailangan mong humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse, kung saan matatagpuan ang naaangkop na mga makina, kung saan maaari mong subukang ibalik ang cylinder block sa kapasidad ng pagtatrabaho. ibig sabihin, ang bloke ay nababato at ang mga bagong manggas ay naka-install. Gayunpaman, kadalasan ang bloke ay ganap na nabago.
• Kung may mga problema sa heat exchanger o gasket nito, kailangan mong i-dismantle ito. Kung ang problema ay nasa gasket, kailangan mong palitan ito. Ang oil cooler mismo ay may depressurized - maaari mong subukang maghinang o palitan ito ng bago. Ang naayos na heat exchanger ay dapat hugasan ng distilled water o mga espesyal na paraan bago i-install. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, imposible ang pagkumpuni ng heat exchanger dahil sa napakaliit na sukat ng crack at ang pagiging kumplikado ng disenyo ng device. Samakatuwid, ito ay pinalitan ng bago. Maaaring suriin ang heat exchanger gamit ang air compressor. Upang gawin ito, ang isa sa mga butas (inlet o outlet) ay naka-jam, at ang linya ng hangin mula sa compressor ay konektado sa pangalawa. Pagkatapos nito, ang heat exchanger ay inilalagay sa isang tangke na may mainit (mahalaga !!!, pinainit hanggang sa humigit-kumulang +90 degrees Celsius) na tubig. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, ang aluminyo kung saan ginawa ang heat exchanger ay lumalawak, at ang mga bula ng hangin ay lalabas mula sa bitak (kung mayroon man).

Kapag ang sanhi ng pagkasira ay nilinaw at inalis, huwag kalimutan na ito ay kinakailangan upang palitan ang antifreeze, pati na rin i-flush ang sistema ng paglamig. Dapat itong isagawa ayon sa isang karaniwang algorithm at gamit ang mga espesyal o improvised na paraan. Sa kaganapan na ang isang mutual exchange ng mga likido ay naganap, at ang antifreeze ay pumasok din sa langis, pagkatapos ay kinakailangan ding baguhin ang langis na may paunang paglilinis ng panloob na combustion engine oil system.

Paano i-flush ang cooling system mula sa emulsion

Ang pag-flush ng sistema ng paglamig pagkatapos na pumasok ang langis ay isang ipinag-uutos na panukala, at kung hindi mo pinapansin ang paghuhugas ng emulsyon, ngunit punan lamang ang sariwang antifreeze, ito ay lubos na makakaapekto sa mga linya ng serbisyo at paggana nito.

Bago mag-flush, ang lumang nasirang antifreeze ay dapat na pinatuyo mula sa system. Sa halip, maaari kang gumamit ng mga espesyal na produkto ng pabrika para sa pag-flush ng mga cooling system o ang tinatawag na mga folk. Sa huling kaso, pinakamahusay na gumamit ng citric acid o whey. Ang isang may tubig na solusyon batay sa mga produktong ito ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig at sumakay ng ilang sampu-sampung kilometro. Ang mga recipe para sa kanilang paggamit ay ibinigay sa materyal na "Paano i-flush ang sistema ng paglamig". Pagkatapos ng pag-flush, ang bagong antifreeze ay dapat ibuhos sa sistema ng paglamig.

Pagbubuhos

Posible na gumamit ng kotse na may langis sa sistema ng paglamig lamang sa mga pinaka matinding kaso, halimbawa, upang makapunta sa isang serbisyo ng kotse. Ang pag-aayos ay dapat isagawa nang maaga hangga't maaari sa pagkakakilanlan ng sanhi at pag-aalis nito. Ang paggamit ng kotse na naghahalo ng langis ng makina at coolant sa katagalan ay puno ng napakasalimuot at magastos na pag-aayos. Kaya kung mapapansin mo ang langis sa antifreeze, tunog ang alarma at maghanda para sa mga gastos.