Kailangang suriin ang langis ng makina

Ang langis ng makina ay gumaganap ng ilang napakahalagang pag-andar sa isang makina ng kotse, kaya dapat mong bigyang pansin ito at regular na suriin ang kondisyon nito.

Ang langis ng makina ay nagpapadulas sa lahat ng gumagalaw na bahagi, na ginagawang mas madaling ilipat ang mga ito at binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga ito. Pinoprotektahan niya sila laban sa pagsusuot, kalawang at kaagnasan, na nagsisiguro ng mahabang buhay ng serbisyo. Pinapalamig ang makina ng kotse sa pamamagitan ng pag-aalis ng init sa mga gumagalaw na bahagi. Nagbibigay ng kalinisan ng mga lubricated na ibabaw sa pamamagitan ng pag-alis ng putik, mga deposito at barnis na nagbabago sa pisikal at kemikal na mga katangian ng langis. Pinapadali din nitong simulan ang lahat ng node sa anumang temperatura sa paligid. Upang maayos na suriin ang antas ng langis sa sump, iparada ang sasakyan sa isang patag na ibabaw. Kung nagmamaneho kami ng kotse noon, maghintay ng hindi bababa sa 5 minuto, pagkatapos ay maubos ang langis sa kawali.

Suriin ang antas ng langis gamit ang dipstick. Ang impormasyon tungkol sa lokasyon nito ay matatagpuan sa manwal ng may-ari ng kotse, ngunit sa karamihan ng mga kotse ang bayonet ay madaling makilala ng may kulay na may hawak. Ang antas ng langis na ipinahiwatig sa dipstick ay dapat nasa pagitan ng MIN at MAX na marka. Ang bawat makina, alinsunod sa mga pamantayan, ay maaaring "kumuha" ng langis (kahit na hanggang 1 litro bawat 1000 km). Kung ang dipstick ay nagpapakita ng isang antas na mas mababa sa marka ng MIN, ito ay isang seryosong babala para sa amin na ang karagdagang pagmamaneho ay maaaring humantong sa engine seizure at ito ay mas mahusay na alamin ang sanhi nito. Ang dami ng langis na kinakailangan para sa pag-topping ay dapat ibuhos nang dahan-dahan, paminsan-minsan ay suriin ang antas sa dipstick. Itinuturing na tama ang antas kapag umabot ito sa humigit-kumulang 2/3 ng distansya sa pagitan ng mga marka ng MIN at MAX.

Ang labis na langis ay isang kakulangan, kasing delikado ng kakulangan nito. Ang masyadong mataas na antas ng langis sa isang malamig na sump ay maaaring maging sanhi ng paglaki ng langis dahil sa pagpapalawak habang umiinit ang makina, na maaaring humantong sa pagkabigo at pagtagas ng seal. Ang sobrang langis na itinapon sa exhaust system ay maaaring masunog sa catalytic converter, na nagiging sanhi ng bahagyang pag-deactivate nito. Kung ang antas ng langis ay umabot sa MAX na marka nang napakabilis, ito ay maaaring magpahiwatig na ang gasolina ay pumasok sa sump (halimbawa, kapag muling nabuo ang DPF filter sa isang diesel engine), at ang diluted na langis ay maaaring maging sanhi ng "pagsamsam". Ang pagtaas sa antas ng langis hanggang sa MAX na marka ay nangyayari din kapag gumagamit ng ilang "murang" na panggatong. Ang kinahinatnan nito ay isang makabuluhang pampalapot ng mga nilalaman ng kawali ng langis, na, dahil sa mahinang sirkulasyon at pagpapadulas, ay maaaring humantong sa pinsala sa makina.

Ang mga katangian ng langis ay ginagawang posible upang matiyak ang tamang operasyon ng mga makina ng kotse sa anumang mga kondisyon. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga regular na pagsusuri sa antas ng langis ng makina at ang sistematikong pagpapalit nito ay napakahalaga, dahil ang ginamit na langis ay hindi natutupad ang mga pag-andar nito at maaaring magdulot ng pagkabigo at mahinang operasyon ng makina.