Maybach 57 - ang rurok ng karangyaan
Ang terminong "luxury" sa konteksto ng kotseng ito ay may ganap na bagong kahulugan. Nang ang isang konsepto na tinatawag na Mercedes Maybach ay unang inihayag sa Tokyo Motor Show noong 1997, muling sumiklab ang mga talakayan tungkol sa pagiging posible ng muling pagbuhay sa iconic na tatak ng Aleman.
Maybach Manufaktur, ang dibisyon ng Daimler na responsable para sa paggawa ng mga super limousine na may malalakas na V12 engine, at mga tangke sa ibang pagkakataon, sinubukan ni Maybach na bumalik sa mga showroom. Ang bagong Maybach - malaswang mahal, hindi inaasahang pabago-bago, salungat sa ekolohiya at mga karapatan ng hayop (iba't ibang uri ng mga balat ng hayop ang ginagamit para sa panloob na trim), ay iminungkahi. Gayunpaman, noong 2002, nakita ng Maybach 57 ang liwanag ng araw, na muling binuhay ang alamat nito. Gayunpaman, matagumpay ba siya?
Ang tagagawa mismo ay umamin sa pagbabalik-tanaw na ang demand para sa kotse ay hindi umabot sa antas na inaasahan niya. Bakit? Sa katunayan, walang makakasagot sa tila simpleng tanong na ito. May magsasabi na ang presyo ay nagpasya. Well, ang target na grupo ni Maybach ay ang mga taong kumikita bago mag-almusal ng higit sa karaniwang maaaring kitain ng Pole sa buong buhay. Samakatuwid, ang isang presyo na lumampas sa dalawa, tatlo, apat o kahit na 33 milyong zlotys ay hindi dapat maging isang balakid para sa kanila. Sa anumang kaso, hindi opisyal na sinabi na ang pinakamahal na Maybach na naibenta sa ngayon ay nagkakahalaga ng 43 milyon… dolyar. E ano ngayon?
Ang Maybach, na minarkahan ng simbolo na 57, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay higit sa 5.7 metro ang haba. Ang loob ay halos dalawang metro ang lapad at nag-aalok ng malaking espasyo. Hindi karapat-dapat na pag-usapan ang kalawakan ng cabin, dahil sa isang kotse na may wheelbase na malapit sa 3.4 m, hindi ito maaaring masikip. Kung hindi ito sapat, maaari kang magpasya na bilhin ang modelong 62, gaya ng iminumungkahi ng pangalan, 50 cm ang haba. Pagkatapos ang distansya sa pagitan ng mga axle ay halos 4 na metro!
Hindi opisyal, ang 57 ay sinasabing pipiliin ng mga taong gustong magmaneho ng kanilang sariling Maybach, habang ang pinalawig na 62 ay nakatuon sa mga taong ipinagkatiwala ang gawaing ito sa driver at umupo sa likurang upuan mismo. Buweno, sa likod man o sa harap na upuan, ang paglalakbay sa isang Maybach ay tiyak na isang hindi malilimutang karanasan.
Ang tagagawa ay nanunumpa na ang Maybach ay maaaring magkaroon ng halos anumang bagay na maiisip ng potensyal na mamimili. Mga gintong gulong, brilyante na trim - sa kaso ng kotse na ito, ang malikhaing imahinasyon ng mamimili ay hindi limitado sa anumang bagay. Well, marahil hindi gaanong - na may badyet.
Sa ilalim ng malaking hood, maaaring gumana ang isa sa dalawang makina: isang 5.5-litro na labindalawang-silindro na may double supercharger o isang lakas na 550 hp. o isang anim na litro na V12 na ginawa ng AMG na may 630 hp. (Maybach 57 S). Ang "base" na yunit, na gumagawa ng 900 Nm ng maximum na metalikang kuwintas, ay nagpapabilis sa kotse sa unang daan sa loob lamang ng 5 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay elektronikong limitado sa 250 km / h. Ang bersyon na may yunit ng AMG ay bumibilis sa ... 16 km / h sa mas mababa sa 200 segundo, at ang metalikang kuwintas nito ay elektronikong limitado sa 1000 Nm!
Ang isang kotse na tumitimbang ng halos tatlong tonelada, salamat sa air suspension, ay hindi gumagalaw sa mga kalsada, ngunit pumailanglang sa itaas ng mga ito. Pinipigilan ng mahusay na panloob na soundproofing ang halos anumang panlabas na ingay na makapasok sa mga tainga ng mga pasahero. Sa mataas na bilis na 150 at higit sa 200 km/h, kumikilos si Maybach na parang Queen Mary 2 sa bukas na karagatan. Nagbibigay ng magandang klima sa panahon ng biyahe, kabilang ang isang pinalamig na bar na may pinakamagagandang inumin, isang advanced na audio-video center na may mga likidong kristal na screen sa harap ng mga pasahero, mga upuan na may function ng masahe at, sa pangkalahatan, ang lahat ng mga nagawa ng modernong teknolohiya na nais ng mamimili na makasakay sa kotse na kanyang iniutos.
Mayroon lamang isang unibersal na recipe para sa isang super-luxury na kotse - ito ay dapat na ang paraan na gusto ng kliyente. Ang Maybach ay higit na nakakatugon sa pamantayang iyon, ngunit hindi pa ito nakabuo ng mas maraming interes gaya ng inaasahan ng tagagawa. Bakit? Ang sagot sa tanong na ito ay malamang na hinahanap sa mga mamimili ng mga nakikipagkumpitensyang kotse. Tiyak na alam na alam nila kung bakit hindi nila pinili si Maybach.
