Toyota Verso - isang kabalintunaan ng pamilya

Hindi pa katagal, ang lahat ay mas simple at mas malinaw sa angkan ng Toyota. Ang pamilyang Corolla ay binubuo ng apat na kapatid na babae: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi at ang nakababatang Corolla Verso, isang minivan ng pamilya. At pagkatapos ay biglang ... isang malakas na pagbabago sa buhay ng pamilya. Anong nangyari? Oras na para simulan ang serye.

Nagpakasal si Mrs Hatchback at pinalitan ang kanyang pangalan ng Auris. Tatalakayin natin ito sa susunod na yugto. Parang kulang pa, umalis si Mrs. Combey...at hindi na umuwi. Haharapin ng direktor ng mga pelikulang krimen ang mahiwagang pagkawalang ito. Isang malakas na close-up ng Corolla Sedan - nakaupo sa sopa sa sala, ngunit nag-iisa. Bakit? Dahil ang pang-apat na kapatid na babae, si Mrs. Verso, ang huling pag-asa na mailigtas ang kanyang mga kapatid, ay nagpasya din na isara ang pinto. Iniwan niya ang pangalang Verso, ngunit ayaw na niyang maging isang Corolla. Ito ay kung paano lumitaw ang Toyota Verso sa angkan ng Toyota.

Isang tunay na kabalintunaan na ang 7-seater na kuta ng mga halaga ng pamilya ay napakadali na umalis sa pugad ng pamilya. Nakikita ko dito ang nakapipinsalang impluwensya ng isang tao mula sa labas. Hindi ko na kailangang maghanap ng matagal. G. C-Max, hanggang kamakailan lamang ay isang family-oriented na Focus C-Max, ay ginawa din ito ilang taon na ang nakaraan.

Ngunit hindi ganoon kadaling ihiwalay ang iyong sarili sa iyong pamilya. Ang pinagmulan ng Verso "Corollowskie" ay literal na nakasulat "sa kanyang mukha". May mga karagdagang tadyang sa mga gilid ng kotse na nagbibigay ng kaunting dynamism sa Verso (kung maaari mong pag-usapan ito sa isang minivan), at sa likod… maraming mga pagbabago sa istilo mula sa lumang Corolla Verso. Disadvantage ba ito? Sa nakaraang henerasyon, ang kotse na ito ay mukhang proporsyonal at isa sa ilang mga minivan na nakakuha ng aking pansin sa hitsura nito (lalo na sa bersyon na may mga tinted na bintana sa likuran).

Ang isa pang patunay ng relasyon ay makikita sa ilalim ng hood at sa ilalim ng tsasis. Nakikita namin ang mga gene ng Toyota Avensis dito. Maaari tayong pumili mula sa dalawang petrol four-cylinder unit na may volume na 1,6 at 1,8 liters, na may kapasidad na 132 at 147 hp. ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang tatlong diesel engine: 2.0 D-4D na may kapasidad na 126 hp. at 2,2 D-CAT na may 150 hp. mga pagpipilian at 177-malakas. Depende sa bersyon ng engine, ang kotse ay maaaring nilagyan ng manu-mano o awtomatikong paghahatid. Para sa isang mas malakas na makina ng gasolina, ang awtomatikong paghahatid ay patuloy na mababago na may 7 virtual na gear, at para sa isang 150 hp na diesel engine. - classic na 6-speed na awtomatiko.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

Nananatili sa mga kumbensyon ng pelikula: Si Miss Verso ay lumaki dito at doon. Ito ay 70 mm na mas mahaba, 20 mm ang lapad, ngunit alam na ang pinakamahalagang bagay ay ang panloob na mundo nito, at walang dapat ireklamo. Ang EasyFlat-7 system ay nagbibigay ng patag na sahig na may haba na 2 mm pagkatapos tiklop ang ika-3 at ika-1830 hilera na upuan. Ang dami ng kompartimento ng bagahe na may 7 upuan na nakatiklop ay tumaas sa 155 litro, at may 5 likurang upuan na nakatiklop hanggang 982 litro. Nakakalungkot na hindi ito gagana upang ganap na mapupuksa ang mga hindi kinakailangang upuan, ang resulta sa kasong ito ay magiging mas mahusay.

Dahil sa malaking taas ng katawan, pati na rin ang mahabang wheelbase (tulad ng Avensis ito ay 2700 mm), ang pagpasok sa kotse ay hindi nangangailangan ng pagtiklop sa kalahati, maliban kung pupunta ka sa mga upuan bilang 6 o 7. Ang mga upuan sa ang pangalawang hilera ay itinutulak pasulong, na nag-iiwan ng maraming espasyo ngunit kailangan mong yumuko nang kaunti bago ka maupo. Sa anumang kaso, kung magiging komportable ka sa mga lugar na ito, malamang na mag-aaral ka sa elementarya, dahil wala tayong makikitang legroom sa likod (ngunit ang loob ng kotse ay hindi goma, kaya huwag umasa ng mga himala) - kahit na may bahagyang pasulong na mga upuan sa ikalawang hanay. Gayunpaman, kung pupunta ka sa elementarya, maaaring wala kang lakas upang tiklop ang pangalawang hilera na upuan - ang hawakan dito ay malinaw na matigas ang ulo. Dapat ding tandaan ang kadalian kung saan inilatag ang mga upuan sa puno ng kahoy. Nakakita na ako ng iba't ibang disenyo na may kasamang instruction manual na binubuo ng isang dosenang mga pictograms. Sa Verso, ang lahat ay simple: hinila mo ang kaukulang hawakan, at sa isang sandali ay nagbubukas ang upuan. Isang galaw! Maaaring matuto ang kompetisyon.

Dahil sa maliit na dami ng trunk na may 7 upuan na nakabukas, ang kotse ay angkop sa pitong upuan na bersyon para sa pagdadala ng mga anak ng mga kapitbahay sa paaralan - hindi para sa mahabang mga ruta sa suburban na may buong hanay ng mga pasahero. Yun lang ba ang bagahe sa lahat ng pito ay toothbrush.

Ang lugar ng trabaho ng driver ay pinlano sa isang istilo kung saan, halimbawa, ang Nissan ay nagsimulang umatras ilang taon na ang nakalilipas - ang orasan ay nasa ilalim ng isang canopy sa gitna ng console at tinitingnan ang driver na biglang lumingon sa kanya. Ang solusyon ay umaakit ng pansin, at ito ay tumatagal ng literal ng isang minuto upang masanay dito. Ang pamamahala ay madaling maunawaan - ang on-board na computer ay kinokontrol ng isang pindutan, isang kumbinasyon ng mahaba at maikling pagpindot. Inaalagaan din ng computer ang ating bulsa - may indicator na "Shift" sa tabi ng tachometer, na nagsasabi sa iyo ng tamang sandali upang magpalit ng gear. Walang mga espesyal na reklamo tungkol sa ergonomya, maliban na ang saklaw ng axial adjustment ng manibela ay maliit - maaari mong pindutin nang malalim, halos pagpindot sa kalbo na plastik, sa ilalim kung saan mayroong isang orasan sa iba pang mga kotse, hanggang sa mailapit mo ito. sa driver.

Ang Verso ay nagbabalanse sa isang lugar sa gilid ng isang komportable at kasabay na matigas na suspensyon, na may indikasyon ng huli. Ang mga may ngipin na mga seal ay hindi nahuhulog, ngunit ang tsasis ay hindi pangunahing nakakasira sa mga pasahero nito sa lambot ng pagmamaneho sa mga bumps. Tulad ng para sa kotse ng pamilya, ito ay medyo mahigpit na nasuspinde, at kahit na ito ay magagawang "lunok" ang umbok ng pagpepreno nang hindi natamaan ang katawan ng kotse, ang paggising ng buong crew ay garantisadong. Ito ay maaaring ipaliwanag: pagkatapos i-load ang asawa, mga anak, biyenan at isda sa aquarium sa cabin, ang kotse ay dapat na patuloy na magmaneho at hindi kuskusin ang mga arko ng gulong sa mga gulong. Ang katatagan ng suspensyon ay nagdudulot din ng kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho na kasing taas ng maiaalok ng istilo ng katawan na ito, habang kasabay nito, nang walang masyadong sandal sa mga sulok, na para bang ito ay kapatid ng isang sedan aka Corolla. Gayunpaman, hindi siya tumalon sa itaas ng kanyang ulo, at si Verso, tulad ng Corolla, ay may rear limiter sa anyo ng isang mura at structurally simpleng torsion beam, kasama ang lahat ng mga pakinabang nito at, sa kasamaang-palad, mga disadvantages.

Sa kabila ng disbentaha na ito, sa karamihan ng mga sitwasyon sa pagmamaneho, ang kontrol ng Verso ay komportable at kaaya-aya - ang isang mataas na posisyon ng pag-upo sa gulong ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita, ang diesel engine ay maaaring makatiis ng isa at kalahating toneladang masa ng kotse, ang maayos ang mga preno, at malinaw ang gearbox.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

Sa isyung ito, nakilala namin ang Toyota Verso. Umaasa ako na hindi mo binago ang channel, dahil sa ating bansa hindi mo kailangang kumbinsihin ang sinuman tungkol sa Toyota - ang tatak ay nangunguna sa mga istatistika ng mga benta sa loob ng maraming taon. Ang Verso ay nasa produksyon lamang ng 2 taon, ngunit pinagtibay nito ang pinakamahusay na mga tradisyon ng Toyota pagkatapos ng Corolla: pagiging maaasahan, pag-andar at isang mahusay na tatak. Ang Verso ay isang disente, hindi nakakagambala at hindi masyadong emosyonal na kotse. Bilang isang mahusay na tool - ito ay kapaki-pakinabang, ngunit hindi nagpapaalala sa iyo nang madalas. Ang may-ari ng Verso ay hindi matandaan kapag ang isang bagay ay creaked o kumatok sa kotse, dahil hindi ito mangyayari. Hindi rin niya maalala kung kailan niya gustong mauna sa traffic lights at bakit? Madaling kalimutan din kung saan pumarada si Verso, dahil paglabas niya ng sasakyan ay hindi na niya ibabalik ang kanyang ulo para tingnan ang kanyang alaga... Ganyan ang kapalaran ng mga disenteng kasangkapan.