MAZ-500

Ang MAZ-500 dump truck ay isa sa mga pangunahing makina ng panahon ng Sobyet.

Dump truck MAZ-500

Maraming proseso at modernisasyon ng teknolohiya ang nagbunga ng dose-dosenang mga bagong sasakyan. Ngayon, ang MAZ-500 na may mekanismo ng dump ay hindi na ipinagpatuloy at pinalitan ng mas advanced na mga modelo sa mga tuntunin ng kaginhawahan at ekonomiya. Gayunpaman, ang kagamitan ay patuloy na gumagana sa Russia.

MAZ-500 dump truck: kasaysayan

Ang prototype ng hinaharap na MAZ-500 ay nilikha noong 1958. Noong 1963, ang unang trak ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman ng Minsk at nasubok. Noong 1965, inilunsad ang serial production ng mga kotse. Ang 1966 ay minarkahan ng kumpletong pagpapalit ng linya ng MAZ truck sa pamilyang 500. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang bagong dump truck ay nakatanggap ng mas mababang lokasyon ng makina. Ang desisyon na ito ay naging posible upang bawasan ang bigat ng makina at dagdagan ang kapasidad ng pagkarga ng 500 kg.

Noong 1970, ang base MAZ-500 dump truck ay pinalitan ng isang pinahusay na modelo ng MAZ-500A. Ang pamilyang MAZ-500 ay ginawa hanggang 1977. Sa parehong taon, pinalitan ng bagong serye ng MAZ-8 ang 5335-toneladang dump truck.

MAZ-500 dump truck: mga pagtutukoy

Tinutukoy ng mga espesyalista ang mga tampok ng aparatong MAZ-500 bilang kumpletong kalayaan ng makina mula sa pagkakaroon o kakayahang magamit ng mga de-koryenteng kagamitan. Maging ang power steering ay gumagana nang haydroliko. Samakatuwid, ang pagganap ng makina ay hindi nauugnay sa anumang elektronikong elemento sa anumang paraan.

Ang mga MAZ-500 dump truck ay aktibong ginamit sa larangan ng militar nang tumpak dahil sa tampok na disenyo na ito. Napatunayan ng mga makina ang kanilang pagiging maaasahan at kakayahang mabuhay sa pinakamahirap na mga kondisyon. Sa panahon ng paggawa ng MAZ-500, ang halaman ng Minsk ay gumawa ng ilang mga pagbabago ng makina:

• MAZ-500Sh - isang chassis ang ginawa para sa kinakailangang kagamitan;
• MAZ-500V - isang metal na platform at isang onboard na traktor;
• MAZ-500G - flatbed dump truck na may pinahabang base;
• MAZ-500S (mamaya MAZ-512) - bersyon para sa hilagang latitude;
• MAZ-500Yu (mamaya MAZ-513) - isang pagpipilian para sa isang tropikal na klima;
• Ang MAZ-505 ay isang all-wheel drive na dump truck.

Engine at paghahatid

Sa pangunahing pagsasaayos ng MAZ-500, isang YaMZ-236 diesel power unit ang na-install. Ang 180-horsepower four-stroke engine ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder, ang diameter ng bawat bahagi ay 130 mm, ang piston stroke ay 140 mm. Ang gumaganang dami ng lahat ng anim na silindro ay 11,15 litro. Ang compression ratio ay 16,5.

Ang maximum na bilis ng crankshaft ay 2100 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay naabot sa 1500 rpm at katumbas ng 667 Nm. Upang ayusin ang bilang ng mga rebolusyon, ginagamit ang isang multi-mode na centrifugal device. Pinakamababang pagkonsumo ng gasolina 175 g/hp.h.

Bilang karagdagan sa makina, naka-install ang isang limang bilis na manual transmission. Ang dual disc dry clutch ay nagbibigay ng power shifting. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nilagyan ng hydraulic booster. Uri ng tagsibol ng suspensyon. Disenyo ng tulay - harap, front axle - pagpipiloto. Hydraulic shock absorbers ng teleskopiko na disenyo ay ginagamit sa parehong mga ehe.

Katawan ng cabin at dump truck

Ang all-metal na cabin ay idinisenyo upang magdala ng tatlong tao, kabilang ang driver. Available ang mga karagdagang device:

• pampainit;
• tagahanga;
• mekanikal na bintana;
• awtomatikong tagapaghugas ng salamin at mga wiper;
• payong.

Ang katawan ng unang MAZ-500 ay kahoy. Ang mga gilid ay binigyan ng mga metal amplifier. Ang paglabas ay isinasagawa sa tatlong direksyon.

Pangkalahatang dimensyon at data ng pagganap

• kapasidad ng pagdadala sa mga pampublikong kalsada - 8000 kg;
• ang masa ng hinila na trailer sa mga sementadong kalsada ay hindi hihigit sa 12 kg;
• kabuuang bigat ng sasakyan na may karga, hindi hihigit sa 14 kg;
• kabuuang bigat ng tren sa kalsada, hindi hihigit sa - 26 kg;
• longitudinal base - 3950 mm;
• reverse track - 1900 mm;
• front track - 1950 mm;
• ground clearance sa ilalim ng front axle - 290 mm;
• ground clearance sa ilalim ng rear axle housing - 290 mm;
• minimum na radius ng pagliko - 9,5 m;
• harap overhang anggulo - 28 degrees;
• hulihan overhang anggulo - 26 degrees;
• haba - 7140mm;
• lapad - 2600mm;
• taas ng kisame ng cabin - 2650 mm;
• mga sukat ng platform - 4860/2480/670 mm;
• dami ng katawan - 8,05 m3;
• maximum na bilis ng transportasyon - 85 km / h;
• distansya ng paghinto - 18 m;
• subaybayan ang pagkonsumo ng gasolina - 22 l / 100 km.

Makakuha ng magandang alok mula sa mga direktang supplier:

MAZ-500

Isang karapat-dapat na kapalit para sa unang "dalawang daan" mula sa MAZ - MAZ-500. Isang pinahusay na bersyon para sa mga pangangailangan ng Unyong Sobyet. Lahat ng uri ng mga pagbabago sa makina at pinahusay na kagamitan. Ang paggamit ng 500 ay nagpapatuloy hanggang ngayon, bukod pa rito, binago pa ng mga espesyal na gourmet ang kotse. Ang buong hanay ng MAZ.

Kasaysayan ng kotse

Malinaw na ang unang MAZ-200 ay hindi maaaring manatiling praktikal sa loob ng mahabang panahon, at noong 1965 ay pinalitan ito ng isang bagong MAZ-500 na trak. Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay, siyempre, ang muling idisenyo na istraktura ng katawan. Ang frame ay inilagay sa mga axle upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga ng sasakyan at sa gayon ay ang ekonomiya nito. At, dahil wala nang hood, at ang makina ay inilagay sa ilalim ng taksi, tumaas ang visibility para sa driver. Bilang karagdagan, tatlong upuan ang nananatili, kabilang ang upuan ng driver, tulad ng sa nakaraang bersyon. Isang pagbabago lamang sa anyo ng isang dump truck ang may dalawang upuan. Nagtatrabaho sa cabin ng bagong "silovik", inalagaan ng mga taga-disenyo ang driver at isang mas komportable at maginhawang biyahe. Ang mga kontrol tulad ng manibela, gear lever at panel ng instrumento ay inilagay nang makatwiran. Hindi nila nakalimutan ang kulay ng tapiserya, bukod sa ito ay ganap.

Ang isang maginhawang pagbabago ay ang pagkakaroon ng isang kama. Sa unang pagkakataon para sa mga sasakyan ng MAZ. Ito ay ang kawalan ng hood na nagpapahintulot sa "1960th" na modelo na bumaba sa kasaysayan. Ang katotohanan ay ang gayong disenyo ay unang inilagay sa operasyon sa industriya ng automotive ng Sobyet. Noong 1965s, ang buong mundo ay nagsimulang sumailalim sa isang katulad na rebolusyon, dahil ang hood ay makabuluhang nakagambala sa kontrol ng isang malaking sasakyan. Ngunit, dahil sa pangangailangan na itaas ang bansa pagkatapos ng digmaan, ang kalidad ng mga kalsada na angkop para sa paggamit ng mga cabover cab ay naging angkop lamang pagkatapos ng dalawampung taon. At noong 500, lumitaw ang MAZ-200, na naging isang karapat-dapat na kapalit para sa nakaraang modelo na "1977". Ang trak ay nanatili sa linya ng pagpupulong hanggang XNUMX.

Ang pangunahing kagamitan ay isa nang hydraulic dump truck, ngunit ang plataporma ay kahoy pa rin, kahit na ang taksi ay metal na. Ang pangunahing pokus sa panahon ng pag-unlad, siyempre, ay sa versatility. Ang pagkamit ng layuning ito ay naging posible na gamitin ang makina sa lahat ng posibleng lugar kung saan kinakailangan ang transportasyon. Ito ay sapat na upang bumuo ng isang pagbabago na may nais na module sa board. Ang modelong ito ay may kakayahang magsimula mula sa traktor. Nangangahulugan ito na walang kuryente na kailangan upang simulan ang makina kung kinakailangan. Ang tampok na ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa mga pangangailangan ng militar.

Технические характеристики

Motor. Ang planta ng kuryente ng trak ng Minsk ay ipinagpatuloy sa Yaroslavl Automobile Plant. Ang index ng engine ay YaMZ-236, at siya ang naging base para sa karamihan ng mga pagbabago. Anim na cylinders na nakaayos sa isang V-shape ay nagtrabaho sa apat na stroke sa diesel fuel. Walang turbo. Ang pangunahing kawalan ng sistema ay ang mataas na antas ng negatibong epekto sa kapaligiran. Ang uri ng ekolohiya ay inuri bilang Euro-0. Ang paggamit ng naturang diesel engine ay lumilikha ng abala sa malamig na klima. Tulad ngayon, ang diesel ay may mataas na kahusayan at nagbigay ng kaunting init. Dahil dito, uminit ang loob ng mahabang panahon. Ang MAZ-500 fuel tank ay may espesyal na baffle para maiwasan o mapatay ang hydraulic pressure sa loob ng tank.

paghahatid ng impeksyon. Sa panahon ng paggawa ng MAZ-500, halos walang mga pagbabago ang ginawa sa bahaging ito ng kotse. Ang pinakamahalaga ay ang pagbabago sa uri ng clutch mula single-disk hanggang double-disk. Ang pagbabago ay naging posible upang ilipat ang mga gear sa ilalim ng impluwensya ng mga naglo-load. Nangyari ito noong 1970.

Magbasa nang higit pa: ZIL Bull: mga pagtutukoy ng sasakyan, kapasidad ng pagkarga ng GAZ-5301 dump truck

Rear axle. Ang MAZ-500 ay tiyak na hinihimok ng rear axle. Ang mga gear ay lumitaw na sa axle gearbox, na nagbawas ng pagkarga sa differential at axle shaft. Bago rin ang teknolohiyang ito para sa MAZ. Sa ating panahon, upang mapabuti ang pagpapatakbo ng MAZ chassis, ang gearbox ay pinapalitan ng isang mas modernong gawa ng LiAZ o LAZ.

Cabin at katawan. Hanggang sa katapusan ng 60s ng huling siglo, ang platform ay nanatiling kahoy, ngunit pagkatapos ay na-upgrade ito sa isang metal na bersyon. Ang cabin ay may, gaya ng dati, dalawang pinto, tatlong upuan at isang bunk. Tulad ng nabanggit na, ito ay isang malaking plus sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa cabin. Mayroon ding mga kahon para sa mga kagamitan at personal na gamit ng mga pasahero.

Para sa higit na kaginhawahan, ang upuan ng driver ay may ilang mga paraan ng pagsasaayos, naroroon ang bentilasyon. Totoo, dahil sa mahinang paglipat ng init, ang MAZ-500 ay nilagyan ng kalan, ngunit hindi talaga nito nailigtas ang sitwasyon. Ang windshield ay binubuo ng dalawang bahagi, at ang wiper drive ay matatagpuan na ngayon sa ibabang base ng frame. Ang taksi mismo ay tumagilid pasulong, na nagbibigay ng access sa makina.

Pangkalahatang sukat

Ang engine

Para sa isang bagong uri ng kagamitan sa halaman ng Yaroslavl, isang 4-stroke na diesel na YaMZ-236 ang binuo. Mayroon itong 6 na mga cylinder na may dami ng 11,15 litro, na nakaayos sa isang V-shape, ang bilis ng crankshaft (maximum) ay 2100 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas, na umaabot mula 667 hanggang 1225 Nm, ay nilikha sa bilis na halos 1500 rpm. Ang lakas ng power unit ay umabot sa 180 hp. Ang diameter ng silindro ay 130 mm, na may piston stroke na 140 mm, isang compression ratio na 16,5 ay nakamit.

Ang YaMZ-236 engine ay partikular na nilikha para sa MAZ-500 na mga trak at ganap na natugunan ang mga inaasahan ng mga taga-disenyo. Ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay itinuturing na isang espesyal na tagumpay, na may 200-litro na tangke ng gasolina na ito ay 25 l / 100 km, na nangangahulugang ang posibilidad ng pangmatagalang distillation mula sa refueling, na mahalaga sa liblib at hilagang mga teritoryo.

Mga tampok ng clutch

Sa una, ang MAZ-500 ay nilagyan ng isang single-plate clutch, na humantong sa ilang abala. Ang sitwasyon ay naitama noong 1970, nang lumipat ang mga MAZ truck sa isang friction-type na double-disk clutch. Ang derailleur ay lubhang kapaki-pakinabang, na nagbibigay ng kakayahang magpalit ng mga gear sa ilalim ng pagkarga. Ginamit ang peripheral arrangement ng trigger spring na naka-install sa isang cast-iron crankcase. Pagkatapos nito, ang disenyo ay hindi nagbago, dahil ang mga mapagsamantala ng koponan ay walang reklamo tungkol dito.

Sistema ng preno

Para sa mga mabibigat na sasakyan, na kinabibilangan ng MAZ-500 na mga trak, ang disenyo at kalidad ng sistema ng preno ay pinakamahalaga. Ang 500 series ay may dalawang linya ng preno:

• Pneumatic foot brake ng uri ng sapatos. Ang suntok ay ginawa sa lahat ng mga gulong.
• Ang parking brake ay konektado sa gearbox.

Chassis at sistema ng kontrol ng sasakyan

Ang pangunahing elemento ng MAZ-500 chassis ay isang riveted frame na may 4:2 wheel arrangement at isang wheelbase na 3850 mm. Ang front axle ng trak ay nilagyan ng mga solong gulong, at ang rear axle ay nilagyan ng double-sided discless wheels na may mababang presyon ng gulong. Ang suspensyon ay binubuo ng mas mahabang leaf spring para sa mas malambot, mas maayos na biyahe. Ang pagpipiloto ay may hydraulic booster, ang maximum na anggulo ng pag-ikot ay 38 °.

Transmission at mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse

Ang MAZ-500 na kotse ay nilagyan ng 5-speed gearbox. Ginagamit ang mga synchronizer sa 4 na pinakamataas na bilis. Mga ratio ng gear (sa pataas na pagkakasunud-sunod):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• isa;
• 0,66;
• 5,48 (likod);
• 7, 24 (kabuuang gear ratio na maiuugnay sa rear axle).

Mga Tampok ng Cabin

Ang all-metal cabover cab ng MAZ-500 truck ay may 3 upuan (para sa mga dump truck - 2) at isang puwesto. Para sa estado ng sining ng oras na iyon, mayroon itong mataas na antas ng kaginhawaan, ang glazed na lugar ay nagbigay ng isang mahusay na pangkalahatang-ideya, ang mga kontrol ay matatagpuan sa pinaka-maginhawang pagkakasunud-sunod para sa driver. Ang mahusay na napiling panloob na lining, ang mga komportableng upuan ay naka-install.

Mga pagbabago at pagpapabuti

Ang MAZ-500 na bakal ay kasing unibersal ng "200". Nagkaroon ng maraming pagbabago. Para sa iba't ibang layunin, ang mga bagong bersyon ay idinisenyo at binuo:

• MAZ-500SH: Pinahusay na chassis ng cargo compartment. Bilang karagdagan sa katawan, ang mga naturang module ay na-install bilang: isang kongkreto na panghalo at isang tangke;
• Ang MAZ-500V ay isang pagbabago sa militar na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal at tauhan. Ang suspensyon ay muling idinisenyo at lumitaw ang mga gabay para sa awning. Ang katawan ay pawang metal;
• MAZ-500G - Ang pagbabagong ito ay inilabas sa isang limitadong serye at napakabihirang. Idinisenyo para sa transportasyon ng napakalaking kargamento;
• MAZ-500S - para sa hilagang bahagi ng USSR, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang paraan ng pagpainit, at ang cabin mismo ay mas maingat na insulated. Bilang karagdagan, ang isang panimulang pampainit ay itinayo sa makina. Sa kaso ng mahinang visibility sa mga polar na kondisyon, ang mga karagdagang searchlight ay naroroon. Nang maglaon, ang modelo ay pinalitan ng pangalan na MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Dinisenyo para magtrabaho sa mainit na kapaligiran. Nilagyan ng karagdagang bentilasyon at thermal insulation ng cabin. Ngayon ay kilala bilang MAZ-513;
• Ang MAZ-500A ay isang mas advanced na pangunahing pagkakaiba-iba. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang mga kinakailangan sa pag-export ay natugunan na muli. Ang mekanikal na bahagi ng gearbox ay na-optimize. Sa panlabas, binago lamang ng mga developer ang ihawan. Ang kotse ay naging mas malakas, ang maximum na bilis ay ngayon 85 km / h. At ang bigat ng transported cargo ay tumaas sa 8 tonelada. Ang pagbabago ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1970;
• Ang MAZ-504 ay isang two-axle tractor. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang karagdagang 175 litro na tangke ng gasolina;
• MAZ-504V - ang pagbabago ay may mas malakas na makina - YaMZ-238. Mayroon siyang 240 pwersa, na makabuluhang nadagdagan ang kanyang kapasidad sa pagdadala. Bilang karagdagan sa na-load na katawan, maaari niyang hilahin ang isang semi-trailer na may kabuuang timbang na hanggang 20 tonelada;
• MAZ-503 - dump truck. Ganap na ang lahat ng mga elemento ng kahon ay gawa na sa metal. Idinisenyo para magamit sa mga quarry;
• MAZ-511 - dump truck. Ang isang natatanging tampok ay ang side ejection. Rare model, dahil limitado ang release;
• MAZ-509 - tagadala ng troso. Pinahusay na paghahatid: double disc clutch, nadagdagan ang bilang ng mga yugto ng gear at gearbox sa front axle;
• Ang MAZ-505 ay isang pang-eksperimentong bersyon ng militar. Kapansin-pansin para sa all-wheel drive;
• MAZ-508 - traktor na may all-wheel drive. Limitadong edisyon.

Dahil ang mga trak ng ika-500 na serye ay perpektong napreserba, maaari pa rin silang matagpuan mula sa iba't ibang kumpanya. Sa karamihan ng mga dating republika ng Sobyet, ang MAZ-500 ng 70s ay nagpapalipat-lipat pa rin. Ang presyo ng mga ginamit na modelo ay nasa hanay na ngayon ng 150-300 thousand Russian rubles.

Mag-upgrade

Ang mga espesyal na mahilig sa MAZ-500 ay tinatapos pa rin ito. Ang YaMZ-238 ay na-install upang madagdagan ang kapangyarihan. Samakatuwid, kinakailangang baguhin ang kahon, dahil kailangan ang isang divider. Kung ang modelo ay all-wheel drive, kung gayon ang razdatka ay napapailalim din sa pagbabago. Nangangailangan din ito ng pagpapalit ng kahon upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (nang walang pagpapalit hanggang 35/100). Siyempre, ang pag-upgrade ay "lumilipad ng isang magandang sentimos", ngunit ang mga review ay nagsasabi na ito ay katumbas ng halaga. Ang rear axle ay ina-upgrade din, o sa halip, binabago lang nila ito sa isang mas moderno at nilagyan ito ng mga bagong shock absorbers.

Sa kaso ng salon, ang listahan ay magiging napakahaba. Maaaring kasama sa pag-aayos ang lahat mula sa mga kurtina at upuan hanggang sa heating at electrical equipment. Meron pa ngang naglalagay ng aircon. Ang mga layunin kung saan ginagamit ang MAZ-500 ay napakalawak na imposibleng ilista ang mga ito nang walang hiwalay na artikulo. Ang pagiging natatangi ng trak na ito ay pumasok na sa kasaysayan ng Minsk Automobile Plant at ang industriya ng sasakyan ng Sobyet. Gayunpaman, nagsasagawa pa rin ito ng higit na mas mahirap na mga gawain kaysa noong nilikha ito.

Mga kalamangan at kahinaan

Ngayon, ang MAZ-500 ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada, at ito ay nagpapahiwatig na kahit na pagkatapos ng mahabang panahon, ang kotse ay napanatili ang pagganap nito sa pagmamaneho. Ang kotse ay madaling ayusin at hindi magiging mahirap para sa may-ari na makahanap ng mga ekstrang bahagi, ang donor ay maaaring isang analogue o isang angkop na bahagi mula sa isang awtorisadong dealer. Sa simula ng produksyon, ang isang malaking kalamangan ay ang tilting cab, na nagbigay ng magandang access sa mga sistema ng trabaho. Ngayon ang pag-aayos ng makina at ang paraan upang ma-access ito ay hindi bago, ngunit nananatiling isang natatanging kalamangan, halimbawa, mula sa ZIL ng parehong mga taon. Ang salon ay hindi ang pinakakomportable ayon sa mga pamantayan ngayon. Ngunit ito ay isang tampok lamang ng karaniwang bersyon, maraming mga elemento ang maaaring mapalitan ng mas angkop. Kasama sa mga detalyeng ito ang mga upuan, sa halip na kahit na ang mga na-import na upuan ay ganap na magkasya, ngunit kahit na sa mga pabrika, maaari kang gumawa ng isang bilang ng mga pandaraya at dagdagan ang kanilang kaginhawaan. Ang pambalot ay agad na pinalitan sa kahilingan ng may-ari, kasama nito, ang mga gasket at ang pangkalahatang higpit ng makina ay maaari ding mapabuti sa iyong sariling mga kamay.

Napansin namin ang isang parehong mahalagang detalye - isang lugar upang matulog. Medyo komportable at maaliwalas, karapat-dapat ito sa isang lugar sa listahan ng mga pakinabang ng station wagon. Ang tanging punto, hindi negatibo, ngunit hindi maintindihan, ay ang pagkakaroon ng mga bintana malapit sa kama para sa pahinga. Ang mga gumaganang sistema ay nagpapakita ng mahusay na pagganap kahit na matapos ang isang malaking bilang ng mga kilometro na nilakbay. Ang gearbox ay naka-on nang walang pag-aalinlangan, at ang power unit mula sa YaMZ ay hindi nagpapakita ng anumang mga espesyal na quirks at magagawang gumana kahit na sa pinakamahirap na mga kondisyon. Siyempre, sa ating panahon, ang MAZ "limang daan" ay malayo sa mga kinakailangan ng mga modernong modelo, kaya ang katatagan nito ay hindi maaaring masakop ang medyo mas mababang kahusayan ng mga modernong trak.

Magbasa pa: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Mga trak ng gasolina batay sa MAZ: mga pagtutukoy, aparato, larawan

Ang GAZ 53 ay marahil ang pinakasikat na trak sa Russia. Maraming iba't ibang espesyal na kagamitan ang nilikha sa chassis ng trak na ito. Sa partikular, ang GAZ 53 02 dump truck ay ginawa, ang KAVZ 53 bus ay na-assemble sa GAZ 40 685 chassis. Ang mga trak ng gatas at mga trak ng gasolina ay na-assemble sa GAZ 53 chassis.

Ang trak ng gasolina ng GAZ 53 ay palaging hinihiling, at sa ating panahon ay may espesyal na interes sa naturang kagamitan. Ang mga trak ng gasolina ay kadalasang binibili ng mga pribadong negosyante, dahil ang isang mahusay na negosyo ay maaaring itayo sa transportasyon ng gasolina.

Ang mga trak ng gasolina batay sa GAZ 53 ay kadalasang ibinebenta ng mga pribadong ad. Ang mga presyo para sa kagamitan ay maaaring ibang-iba, ang gastos ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng kotse. Sa mahinang kondisyon, ang isang "barrel" ay nagkakahalaga mula sa 50 libong rubles, ang mga presyo para sa mahusay na napanatili na mga kotse na may mababang mileage ay umabot sa 250 libong rubles at higit pa.

Mag-browse ng mga sikat na modelo

Ang isang malawak na hanay ng mga trak ng gasolina, na nilikha batay sa MAZ, ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinaka-angkop na pagpipilian. Malaki ang nakasalalay sa mga layunin na hinahabol ng potensyal na mamimili. Ang mga modelong 5337, 5334 at 500 ay dapat na iba sa kasalukuyang linya.

MAZ 5337

Ang modelong ito ay ginagamit para sa transportasyon ng mga magaan na produkto ng langis. Ang espesyal na disenyo ng chassis ay ginagawa ang bersyon na ito ng kotse bilang manoeuvrable hangga't maaari. Ang trak ng gasolina 5337 ay madaling mapatakbo sa mga seksyon ng mga kalsada na may mababang kalidad sa ibabaw. Ito ay naging posible dahil sa mataas na antas ng kakayahan sa cross-country. Ang two-section fuel truck ay may 4x2 wheel formula. Opsyonal, maaaring mag-install ng radyo, sunroof at tachograph sa naturang kotse.

Ang tangke ng trak ng gasolina ay nilagyan ng isang espesyal na marker, ang pangunahing pag-andar kung saan ay upang matukoy ang antas ng transported fuel. Bilang karagdagan, ang tangke ay nilagyan ng vent valve, drain pipe at valves. Mga teknikal na katangian ng isang trak ng gasolina batay sa MAZ-5337 na kotse:

Photo fuel truck MAZ-5337

MAZ 5334

Ang modelong ito ng isang fuel truck ay karagdagang nilagyan ng drain pump, isang fuel dispensing valve, na ipinakita sa anyo ng isang baril at isang counter. Ginagawa nitong posible na gamitin ang trak ng gasolina hindi lamang para sa pag-iimbak at pagdadala ng gasolina, kundi pati na rin bilang isang mobile filling station.

Ang tanke ng trak na MAZ 5334 ay may isang solong-section na disenyo.

Dahil sa espesyal na disenyo ng lalagyan, ang isang pare-parehong rehimen ng temperatura ay pinananatili sa loob. Bilang isang resulta, ang posibilidad ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina ay nabawasan. Gayundin, ang pagpapanatili ng temperatura sa parehong antas ay nag-aalis ng pagsingaw ng likido sa panahon ng transportasyon.

Mga teknikal na katangian ng trak ng gasolina MAZ-5334:

Photo fuel truck MAZ-5334

MAZ 500

Ang trak ng gasolina ay itinayo batay sa trak ng MAZ 500. Ang maaasahang disenyo ng chassis ng naturang sasakyan ay nagpapadali sa operasyon nito sa mga kalsada na may mababang kalidad na saklaw.

Mga pagtutukoy ng isang trak ng gasolina batay sa MAZ-500:

Photo fuel truck MAZ-500

Maaaring interesado ka: para sa pinakamahusay na nougat massage bed, ang halaga ay katamtaman

Mga kagamitang militar sa MAZ-5334 at 5337 chassis. Mga Sasakyan ng Soviet Army 1946-1991

Mga kagamitang militar sa MAZ-5334 at 5337 chassis

Sa chassis 5334, ang mga dating regular na katawan ng K-500 at KM-500 ay na-install kasama ang mga kagamitan ng mga heavy machine shop ng mga kilalang uri na (mula MM-1 hanggang MM-13), kung saan idinagdag ang isang tindahan para sa paggawa ng mga produktong goma, at noong 1989 ay idinagdag ang isang turret-turning shop. Ang MRTI-1, na nagtatrabaho sa dalawang-axle van trailer para sa paghahatid ng mga kasangkapan, kalakal at mga consumable. Noong 1979, isang binagong trak ng gasolina ng ATS-500-8 na may kapasidad na 5334 litro, na inilagay sa serbisyo noong 8, ay inilipat sa chassis na ito mula sa isang MAZ-1981A na kotse. Kasama rin dito ang isang self-priming centrifugal pump na STsL. -20- 24, control panel, mga filter, metro, komunikasyon, kagamitan sa pagkontrol at mga balbula sa pagsukat. Ang kabuuang timbang ng sasakyan ay nabawasan sa 15,3 tonelada. Noong 1980 - 1984 Ang planta ng Bataysky ay nag-assemble ng ASM-8-5334 fuel oil truck para sa transportasyon at pamamahagi ng fuel oil. Ang TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) na trak ng tangke, na inilagay sa serbisyo noong 1981, ay hindi rin sa panimula ay naiiba sa modelong TZA-7,5-500A na may tangke ng bakal na may kapasidad na 7,5 libong litro at isang bloke sa likuran. pamamahala. Nilagyan ito ng modernized na SCL-20-24G pump na may kapasidad na 600 l/min, mga bagong metro, mga filter, dosing fitting, pressure at suction hoses, na humantong sa pagtaas ng kabuuang bigat ng makina sa 15,3 tonelada. Ang huli sa seryeng ito noong 1988 ay ang tanker ng ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) na may kapasidad na 9 libong litro sa isang 5337 chassis na may maikling taksi. Ang Kharkiv plant KhZTM ay lumahok sa paglulunsad nito. Ang makina ay nilagyan ng STsL-20-24A pump na may kapasidad na 750 l / min para sa sabay-sabay na pagpuno ng dalawang mga mamimili, mga bagong komunikasyon, mga filter, mga gripo, isang indibidwal na hanay ng mga accessories, dalawang fire extinguisher at isang aparato para sa pag-alis ng static na kuryente . Ang kabuuang timbang nito ay umabot sa 16,5 tonelada. Para sa pangkalahatang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, patuloy na ginamit ng mga tropa ang 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, na itinayong muli sa 5334 chassis, at noong 1980s, isang bagong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. KS-3577 ng planta ng Ivanovo sa parehong chassis na may dalawang-section na telescopic boom at mga extension, na naging posible upang gumana sa taas na higit sa 20 m mixer, isang indibidwal na hanay ng mga accessory, dalawang fire extinguisher at isang aparato para sa pag-alis ng static na kuryente. Ang kabuuang timbang nito ay umabot sa 16,5 tonelada. Para sa pangkalahatang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, patuloy na ginamit ng mga tropa ang 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, na itinayong muli sa 5334 chassis, at noong 1980s, isang bagong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. KS-3577 ng planta ng Ivanovo sa parehong chassis na may dalawang-section na telescopic boom at mga extension, na naging posible upang gumana sa taas na higit sa 20 m mixer, isang indibidwal na hanay ng mga accessory, dalawang fire extinguisher at isang aparato para sa pag-alis ng static na kuryente. Ang kabuuang timbang nito ay umabot sa 16,5 tonelada. Para sa pangkalahatang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, patuloy na ginamit ng mga tropa ang 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, na itinayong muli sa 5334 chassis, at noong 1980s, isang bagong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. KS-3577 ng planta ng Ivanovo sa parehong chassis na may dalawang-section na telescopic boom at mga extension, na naging posible na magtrabaho sa taas na higit sa 20 m, at noong 1980s isang bagong multi-purpose hydraulic crane na may lifting kapasidad na 12,5 tonelada. KS-3577 ng planta ng Ivanovo sa parehong chassis na may dalawang-section na telescopic boom at mga extension, na naging posible na magtrabaho sa taas na higit sa 20 m, at noong 1980s isang bagong multi-purpose hydraulic crane na may lifting kapasidad na 12,5 tonelada.

Heavy workshop MRTI-1 sa likod ng KM-500 sa isang 9-toneladang MAZ-5334 chassis. 1989

Tanker AC-8-5334 sa MAZ-5334 chassis na may pumping equipment. 1979

Noong 1986, binuo ng Minsk Automobile Plant ang unang prototype ng bago nitong three-axle 11-ton na trak ng militar na MAZ-6317 (6 × 6) na may mga solong gulong sa lahat ng mga gulong at isang pinahabang sibilyang taksi, na nagsilbi upang maghatid ng mga tauhan ng militar, transportasyon. kargamento ng militar at mga kagamitan sa paghatak ng hukbo sa mga kalsada pangkalahatang gamit, operasyon at masungit na lupain. Kasabay nito, lumitaw ang isang pinag-isang traktor na 6425, na nasubok gamit ang isang MAZ-938B semi-trailer bilang bahagi ng isang tren sa kalsada na may kabuuang timbang na 44 tonelada, hindi posible na dalhin sila sa pang-industriyang produksyon kahit na sa panahon ng Sobyet. , at pagkatapos ng pagbagsak ng USSR at ang pagbuo ng independiyenteng Republika ng Belarus, ang posisyon ng halaman ay naging sapat na mabigat. Ang paglipat mula sa perestroika tungo sa mga repormang pang-ekonomiya noong unang bahagi ng 1990s ay minarkahan ng makabuluhang mga kaguluhan sa pananalapi at pampulitika, na naglalagay sa MAZ sa bingit ng sakuna. Sa kabila nito, ang halaman ay pinamamahalaang mabilis na makalabas sa krisis, bumuo at ilagay sa conveyor bago at modernized na mga trak. Mula noong 1995, ang mga ito ay kasama ang isang na-update na bersyon ng militar ng 6317, na pinapagana ng isang YaMZ-238D V8 turbocharged 330 hp diesel engine at isang 9-speed manual transmission. Ang pagbuo ng independiyenteng Belarus ay humantong noong 1991 sa paghihiwalay ng espesyal na produksyon ng militar ng MAZ sa isang independiyenteng negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), na naging pangunahing tagapagtustos sa Russia ng mabibigat na multi-axle chassis na nilagyan ng YaMZ- 238D V8 turbocharged diesel engine na may kapasidad na 330 hp at 9 speed manual transmission. Ang pagbuo ng independiyenteng Belarus ay humantong noong 1991 sa paghihiwalay ng espesyal na produksyon ng militar ng MAZ sa isang independiyenteng negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), na naging pangunahing tagapagtustos ng mabibigat na chassis para sa mga multi-axle na sasakyan na nilagyan ng YaMZ. -238D 8hp turbocharged V330 diesel engine at 9-speed manual transmission. Ang pagbuo ng independiyenteng Belarus ay humantong noong 1991 sa paghihiwalay ng espesyal na produksyon ng militar ng MAZ sa isang independiyenteng negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Isang bihasang MAZ-6317 truck na may winch, isang lean-to at civilian cab. 1986

MAZ-500

 

• Brand ng kotse: MAZ
• Bansa ng paggawa: USSR

• Inilunsad: 1965
• Uri ng Katawan: Truck

Isang karapat-dapat na kapalit para sa unang "dalawang daan" mula sa MAZ - MAZ-500. Isang pinahusay na bersyon para sa mga pangangailangan ng Unyong Sobyet. Lahat ng uri ng mga pagbabago sa makina at pinahusay na kagamitan. Ang paggamit ng 500 ay nagpapatuloy hanggang ngayon, bukod pa rito, binago pa ng mga espesyal na gourmet ang kotse. Ang buong hanay ng MAZ.

Kasaysayan ng kotse

Malinaw na ang unang MAZ-200 ay hindi maaaring manatiling praktikal sa loob ng mahabang panahon, at noong 1965 ay pinalitan ito ng isang bagong MAZ-500 na trak. Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay, siyempre, ang muling idisenyo na istraktura ng katawan. Ang frame ay inilagay sa mga axle upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga ng sasakyan at sa gayon ay ang ekonomiya nito. At, dahil wala nang hood, at ang makina ay inilagay sa ilalim ng taksi, tumaas ang visibility para sa driver.

Bilang karagdagan, tatlong upuan ang nananatili, kabilang ang upuan ng driver, tulad ng sa nakaraang bersyon. Isang pagbabago lamang sa anyo ng isang dump truck ang may dalawang upuan. Nagtatrabaho sa cabin ng bagong "silovik", inalagaan ng mga taga-disenyo ang driver at isang mas komportable at maginhawang biyahe. Ang mga kontrol tulad ng manibela, gear lever at dashboard ay makatwirang inilagay. Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa mga kulay ng tapiserya, bukod sa, wala sa lahat, ang hanay ay binubuo ng mga kaaya-ayang kulay ng mga kalmado na lilim.

Ang isang maginhawang pagbabago ay ang pagkakaroon ng isang kama. Sa unang pagkakataon para sa mga sasakyan ng MAZ. Ito ay ang kawalan ng hood na nagpapahintulot sa "1960th" na modelo na bumaba sa kasaysayan. Ang katotohanan ay ang gayong disenyo ay unang inilagay sa operasyon sa industriya ng automotive ng Sobyet. Noong XNUMXs, ang buong mundo ay nagsimulang sumailalim sa isang katulad na rebolusyon, dahil ang hood ay makabuluhang nakagambala sa kontrol ng isang malaking sasakyan.

Ngunit, dahil sa pangangailangan na itaas ang bansa pagkatapos ng digmaan, ang kalidad ng mga kalsada na angkop para sa paggamit ng mga cabover cab ay naging angkop lamang pagkatapos ng dalawampung taon. At noong 1965, lumitaw ang MAZ-500, na naging isang karapat-dapat na kapalit para sa nakaraang modelo na "200". Ang trak ay nanatili sa linya ng pagpupulong hanggang 1977.

Magbasa nang higit pa: KrAZ-250: malaking truck crane, teknikal na katangian ng crane KS 4562

Ang pangunahing kagamitan ay isa nang hydraulic dump truck, ngunit ang plataporma ay kahoy pa rin, kahit na ang taksi ay metal na. Ang pangunahing pokus sa panahon ng pag-unlad, siyempre, ay sa versatility. Ang pagkamit ng layuning ito ay naging posible na gamitin ang makina sa lahat ng posibleng lugar kung saan kinakailangan ang transportasyon.

Ito ay sapat na upang bumuo ng isang pagbabago na may nais na module sa board. Ang modelong ito ay may kakayahang magsimula mula sa traktor. Nangangahulugan ito na walang kuryente na kailangan upang simulan ang makina kung kinakailangan. Ang tampok na ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa mga pangangailangan ng militar.

Технические характеристики

Ang engine

Ang planta ng kuryente ng trak ng Minsk ay ipinagpatuloy sa Yaroslavl Automobile Plant. Ang index ng engine ay YaMZ-236, at siya ang naging base para sa karamihan ng mga pagbabago. Anim na cylinders na nakaayos sa isang V-shape ay nagtrabaho sa apat na stroke sa diesel fuel. Walang turbo. Ang pangunahing kawalan ng sistema ay ang mataas na antas ng negatibong epekto sa kapaligiran. Ang uri ng ekolohiya ay inuri bilang Euro-0.

Ang paggamit ng naturang diesel engine ay lumilikha ng abala sa malamig na klima. Tulad ngayon, ang diesel ay may mataas na kahusayan at nagbigay ng kaunting init. Dahil dito, uminit ang loob ng mahabang panahon. Ang MAZ-500 fuel tank ay may espesyal na baffle para maiwasan o mapatay ang hydraulic pressure sa loob ng tank. Sa kabila ng mababang rating sa kapaligiran, ang YaAZ-236 engine ay nananatiling isang modelo ng kalidad ng build at tinatangkilik ang magagandang pagsusuri ng may-ari kahit na sa ating panahon.

Трансмиссия

Sa panahon ng paggawa ng MAZ-500, halos walang mga pagbabago ang ginawa sa bahaging ito ng kotse. Ang pinakamahalaga ay ang pagbabago sa uri ng clutch mula single-disk hanggang double-disk. Ang pagbabago ay naging posible upang ilipat ang mga gear sa ilalim ng impluwensya ng mga naglo-load. Nangyari ito noong 1970.

Rear axle

Ang MAZ-500 ay tiyak na hinihimok ng rear axle. Ang mga gear ay lumitaw na sa axle gearbox, na nagbawas ng pagkarga sa differential at axle shaft. Bago rin ang teknolohiyang ito para sa MAZ. Sa ating panahon, upang mapabuti ang pagpapatakbo ng MAZ chassis, ang gearbox ay pinapalitan ng isang mas modernong gawa ng LiAZ o LAZ.

Cabin at katawan

Hanggang sa katapusan ng 60s ng huling siglo, ang platform ay nanatiling kahoy, ngunit pagkatapos ay na-upgrade ito sa isang bersyon ng metal. Ang cabin ay may, gaya ng dati, dalawang pinto, tatlong upuan at isang bunk. Tulad ng nabanggit na, ito ay isang malaking plus sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa cabin. Mayroon ding mga kahon para sa mga kagamitan at personal na gamit ng mga pasahero.

Para sa higit na kaginhawahan, ang upuan ng driver ay may ilang mga paraan ng pagsasaayos, naroroon ang bentilasyon. Totoo, dahil sa mahinang paglipat ng init, ang MAZ-500 ay nilagyan ng kalan, ngunit hindi talaga nito nailigtas ang sitwasyon. Ang windshield ay binubuo ng dalawang bahagi, at ang wiper drive ay matatagpuan na ngayon sa ibabang base ng frame. Ang taksi mismo ay tumagilid pasulong, na nagbibigay ng access sa makina.

Mga pagbabago at pagpapabuti

Ang MAZ-500 na bakal ay kasing unibersal ng "200". Nagkaroon ng maraming pagbabago. Para sa iba't ibang layunin, ang mga bagong bersyon ay idinisenyo at binuo:

• MAZ-500SH: Pinahusay na chassis ng cargo compartment. Bilang karagdagan sa katawan, ang mga naturang module ay na-install bilang: isang kongkreto na panghalo at isang tangke;
• Ang MAZ-500V ay isang pagbabago sa militar na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal at tauhan. Ang suspensyon ay muling idinisenyo at lumitaw ang mga gabay para sa awning. Ang katawan ay pawang metal;
• MAZ-500G - Ang pagbabagong ito ay inilabas sa isang limitadong serye at napakabihirang. Idinisenyo para sa transportasyon ng napakalaking kargamento;
• MAZ-500S - para sa hilagang bahagi ng USSR, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang paraan ng pagpainit, at ang cabin mismo ay mas maingat na insulated. Bilang karagdagan, ang isang panimulang pampainit ay itinayo sa makina. Sa kaso ng mahinang visibility sa mga polar na kondisyon, ang mga karagdagang searchlight ay naroroon. Nang maglaon, ang modelo ay pinalitan ng pangalan na MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Dinisenyo para magtrabaho sa mainit na kapaligiran. Nilagyan ng karagdagang bentilasyon at thermal insulation ng cabin. Ngayon ay kilala bilang MAZ-513;
• Ang MAZ-500A ay isang mas advanced na pangunahing pagkakaiba-iba. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang mga kinakailangan sa pag-export ay natugunan na muli. Ang mekanikal na bahagi ng gearbox ay na-optimize. Sa panlabas, binago lamang ng mga developer ang ihawan. Ang kotse ay naging mas malakas, ang maximum na bilis ay ngayon 85 km / h. At ang bigat ng transported cargo ay tumaas sa 8 tonelada. Ang pagbabago ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1970;
• Ang MAZ-504 ay isang two-axle tractor. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang karagdagang 175 litro na tangke ng gasolina;
• MAZ-504V - ang pagbabago ay may mas malakas na makina - YaMZ-238. Mayroon siyang 240 pwersa, na makabuluhang nadagdagan ang kanyang kapasidad sa pagdadala. Bilang karagdagan sa na-load na katawan, maaari niyang hilahin ang isang semi-trailer na may kabuuang timbang na hanggang 20 tonelada;
• MAZ-503 - dump truck. Ganap na ang lahat ng mga elemento ng kahon ay gawa na sa metal. Idinisenyo para magamit sa mga quarry;
• MAZ-511 - dump truck. Ang isang natatanging tampok ay ang side ejection. Rare model, dahil limitado ang release;
• MAZ-509 - tagadala ng troso. Pinahusay na paghahatid: double disc clutch, nadagdagan ang bilang ng mga yugto ng gear at gearbox sa front axle;
• Ang MAZ-505 ay isang pang-eksperimentong bersyon ng militar. Kapansin-pansin para sa all-wheel drive;
• MAZ-508 - traktor na may all-wheel drive. Limitadong edisyon.

Dahil ang mga trak ng ika-500 na serye ay perpektong napreserba, maaari pa rin silang matagpuan mula sa iba't ibang kumpanya. Sa karamihan ng mga dating republika ng Sobyet, ang MAZ-500 ng 70s ay nagpapalipat-lipat pa rin. Ang presyo ng mga ginamit na modelo ay nasa hanay na ngayon ng 150-300 thousand Russian rubles.

Mag-upgrade

Ang mga espesyal na mahilig sa MAZ-500 ay tinatapos pa rin ito. Ang YaMZ-238 ay na-install upang madagdagan ang kapangyarihan. Samakatuwid, kinakailangang baguhin ang kahon, dahil kailangan ang isang divider. Kung ang modelo ay all-wheel drive, kung gayon ang razdatka ay napapailalim din sa pagbabago. Nangangailangan din ito ng pagpapalit ng kahon upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (nang walang pagpapalit hanggang 35/100). Siyempre, ang pag-upgrade ay "lumilipad ng isang magandang sentimos", ngunit ang mga review ay nagsasabi na ito ay katumbas ng halaga. Ang rear axle ay ina-upgrade din, o sa halip, binabago lang nila ito sa isang mas moderno at nilagyan ito ng mga bagong shock absorbers.

Sa kaso ng salon, ang listahan ay magiging napakahaba. Maaaring kasama sa pag-aayos ang lahat mula sa mga kurtina at upuan hanggang sa heating at electrical equipment. Meron pa ngang naglalagay ng aircon. Ang mga layunin kung saan ginagamit ang MAZ-500 ay napakalawak na imposibleng ilista ang mga ito nang walang hiwalay na artikulo. Ang pagiging natatangi ng trak na ito ay pumasok na sa kasaysayan ng Minsk Automobile Plant at ang industriya ng sasakyan ng Sobyet. Gayunpaman, nagsasagawa pa rin ito ng higit na mas mahirap na mga gawain kaysa noong nilikha ito.

Mga kalamangan at kahinaan

Ngayon, ang MAZ-500 ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada, at ito ay nagpapahiwatig na kahit na pagkatapos ng mahabang panahon, ang kotse ay napanatili ang pagganap nito sa pagmamaneho. Ang kotse ay madaling ayusin at hindi magiging mahirap para sa may-ari na makahanap ng mga ekstrang bahagi, ang donor ay maaaring isang analogue o isang angkop na bahagi mula sa isang awtorisadong dealer. Sa simula ng produksyon, ang isang malaking kalamangan ay ang tilting cab, na nagbigay ng magandang access sa mga sistema ng trabaho. Ngayon ang pag-aayos ng makina at ang paraan upang ma-access ito ay hindi bago, ngunit nananatiling isang natatanging kalamangan, halimbawa, mula sa ZIL ng parehong mga taon. Ang salon ay hindi ang pinakakomportable ayon sa mga pamantayan ngayon. Ngunit ito ay isang tampok lamang ng karaniwang bersyon, maraming mga elemento ang maaaring mapalitan ng mas angkop. Kasama sa mga detalyeng ito ang mga upuan, sa halip na kahit na ang mga na-import na upuan ay ganap na magkasya, ngunit kahit na sa mga pabrika, maaari kang gumawa ng isang bilang ng mga pandaraya at dagdagan ang kanilang kaginhawaan. Ang pambalot ay agad na pinalitan sa kahilingan ng may-ari, kasama nito, ang mga gasket at ang pangkalahatang higpit ng makina ay maaari ding mapabuti sa iyong sariling mga kamay.

Napansin namin ang isang parehong mahalagang detalye - isang lugar upang matulog. Medyo komportable at maaliwalas, karapat-dapat ito sa isang lugar sa listahan ng mga pakinabang ng station wagon. Ang tanging punto, hindi negatibo, ngunit hindi maintindihan, ay ang pagkakaroon ng mga bintana malapit sa kama para sa pahinga. Ang mga gumaganang sistema ay nagpapakita ng mahusay na pagganap kahit na matapos ang isang malaking bilang ng mga kilometro na nilakbay. Ang gearbox ay naka-on nang walang pag-aalinlangan, at ang power unit mula sa YaMZ ay hindi nagpapakita ng anumang mga espesyal na quirks at magagawang gumana kahit na sa pinakamahirap na mga kondisyon. Siyempre, sa ating panahon, ang MAZ "limang daan" ay malayo sa mga kinakailangan ng mga modernong modelo, kaya ang katatagan nito ay hindi maaaring masakop ang medyo mas mababang kahusayan ng mga modernong trak.

Lagom

Ang MAZ-500 kasama ang hitsura nito ay nilinaw na ang makina ay na-configure para sa mataas na pagganap at madaling maisagawa ang mga gawain ng pagdadala ng mga kalakal sa iba't ibang mga kondisyon. Oo, ang kaginhawaan ay isang paksa na hindi ko nais na pag-usapan sa kotse na ito, ngunit kung ninanais, maaaring itama ng isang mahusay na master ang nuance na ito.

Sa Internet, makakahanap ka ng mga review ng mga may-ari ng trak at tiyaking nakakagawa ng magandang impression ang kotse. At kung gayon, pagkatapos ay may wastong at napapanahong pangangalaga, ang limang-daang modelo ay magtatagal sa iyo ng mahabang panahon.

Larawan ng MAZ-500

Video MAZ-500