Mga modelo ng mga gearbox MAZ

Ang mga sasakyan ng MAZ ay nilagyan ng eight-speed YaMZ-238A dual-range gearbox na may mga synchronizer sa lahat ng gears maliban sa reverse. Ang gearbox ay binubuo ng isang two-speed main gearbox at isang karagdagang two-speed gearbox (downshift). Ang gearbox device ay ipinapakita sa Fig.44. Ang pag-install ng lahat ng bahagi ng gearbox ay isinasagawa sa mga crankcase ng pangunahing at karagdagang mga kahon, na magkakaugnay at pagkatapos ay tipunin sa pabahay ng clutch; isang solong power unit ang nabuo bilang bahagi ng engine, clutch at gearbox. Ang input shaft 1 ng pangunahing kahon ay naka-mount sa dalawang ball bearings; ang mga driven clutch disc ay naka-mount sa isang splined front end, at ang hulihan ay ginawa sa anyo ng isang ring gear ng pangunahing crankcase constant gear. Ang output shaft ng pangunahing crankcase 5 ay nakasalalay sa harap sa isang cylindrical roller bearing na naka-mount sa bore ng gear rim ng drive shaft, at sa likod sa isang ball bearing na naka-mount sa front wall ng karagdagang crankcase. Ang likurang dulo ng pangalawang baras ay ginawa sa anyo ng isang korona, na isang permanenteng pakikipag-ugnayan ng karagdagang pabahay. Ang mga gears ng pangalawa at ikaapat na gears ng output shaft ng pangunahing kahon ay naka-mount sa mga plain bearings na ginawa sa anyo ng mga bushings ng bakal na may espesyal na patong at impregnation, at ang mga gears ng una at reverse gears ay naka-mount sa roll bearings. Ang intermediate shaft 26 ng pangunahing kahon sa harap ay nakasalalay sa isang roller bearing na naka-mount sa harap na dingding ng pangunahing kahon ng crankcase, at sa likuran - sa isang double-row na spherical bearing na inilagay sa isang baso na naka-install sa likurang dingding ng pangunahing. pabahay ng crankcase. Sa crankcase tides ng pangunahing kahon, ang isang karagdagang baras ng intermediate reverse gear ay naka-install. Ang reverse gear ay ginagamit sa pamamagitan ng paggalaw ng reverse carriage 24 pasulong hanggang sa ito ay sumama sa reverse gear ring gear 25 na patuloy na nakikipag-ugnayan sa reverse idler gear. Ang output shaft 15 ng karagdagang kahon ay nakasalalay sa harap sa isang cylindrical roller bearing na matatagpuan sa butas ng gear rim ng output shaft ng pangunahing kahon, sa likod - sa dalawang bearings: isang cylindrical roller bearing at isang ball bearing , ayon sa pagkakabanggit, ay naka-install sa likurang dingding ng karagdagang box housing at ang output shaft bearing cover. Sa mga spline ng gitnang bahagi ng output shaft ng karagdagang kahon, ang mga gear shift synchronizer ay naka-install, at sa splined rear end mayroong isang flange para sa paglakip ng cardan shaft. Sa gitnang cylindrical na bahagi ng baras, ang gear 11 ng karagdagang kahon ay naka-install sa cylindrical roller bearings. Ang intermediate shaft 19 ng karagdagang kahon ay nakasalalay sa harap sa isang cylindrical roller bearing na naka-install sa harap na dingding ng karagdagang box housing, at sa likuran - sa isang double-row spherical bearing na inilagay sa isang baso na naka-install sa likurang dingding ng ang karagdagang sump box. Ang reduction gear 22 ay naka-mount sa front splined na dulo ng auxiliary crankcase countershaft. Sa likurang bahagi ng intermediate shaft, isang ring gear ang ginawa, na kung saan ay nakikibahagi sa reduction gear ng pangalawang baras ng karagdagang kahon.

Ibang detalye

Ang MAZ semi-trailer sa sistema ng gearbox ay nilagyan ng front roller na kumokontrol sa pangalawang pingga na ipinasok sa ulo ng movable link ng suporta. Ang panlabas na bahagi ng movable rod ay konektado sa intermediate control mechanism sa pamamagitan ng isang pinahabang cardan rod. Ang mounting bracket ay nakakabit sa frame ng sasakyan.

Ang ibabang gilid ng gear lever ay konektado sa parehong node. Paraan ng pag-mount: katulad ng nakaraang pamamaraan. Ang bahagi ng braso ay dumadaan sa sahig ng cabin, tinitiyak ang integridad ng lahat ng iba pang koneksyon. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ikiling ang taksi nang hindi nangangailangan ng paghihiwalay at pagpapapangit ng mga umiiral na elemento at pagtitipon.

Device

Ang MAZ-5551 na walang puwesto ay mas maluwag kaysa sa mga sasakyang KamAZ. Salamat sa maayos na pagkakalagay ng mga handrail at hakbang, ang pag-akyat sa taksi ng dump truck ay napakadali. Totoo, ang ergonomya ng taksi ay hindi ang pinakamalakas na bahagi ng trak. Bagama't gumagalaw ang seat cushion at ang steering column ay adjustable sa dalawang eroplano, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa ginhawa ng driver. Ang loob ng kotse ay may magandang visibility, ngunit ang kakulangan sa ginhawa ay nagdudulot ng pagtaas ng pagkapagod, na kung saan ay lalong maliwanag sa mahabang biyahe. Ang malaking manibela ay hindi nagdaragdag ng kaginhawahan, dahil ang mga maliliit na driver ay kailangang sumandal upang iikot ito.

Ang panel ng instrumento ng MAZ-5551 ay medyo nagbibigay-kaalaman at maginhawa. Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages. Ang indikasyon ng liwanag ay may mababang liwanag, kaya mahirap makita sa araw.

Gayunpaman, sa taksi ng isang dump truck, mayroong mas matagumpay na mga solusyon. Ang lokasyon ng fuse at relay box sa likod ng dashboard ay napaka-maginhawa at madaling puntahan. Ang isang mahusay na sistema ng pag-init, isang sunroof at isang simboryo na ilaw sa loob ng taksi ay nagpapahusay sa kaginhawaan sa pagmamaneho.

Salamat sa malalaking rear-view mirror, ang visibility at kaligtasan ng MAZ-5551 control ay nadagdagan.

Ang upuan ng driver ay may sistema ng suspensyon at madaling iakma sa iba't ibang direksyon. Gayunpaman, ang cabin ay hindi pa rin masyadong komportable, dahil ang kotse ay walang sistema ng depreciation. Ang upuan ng pasahero ay direktang nakakabit sa sahig.

Cab

Anong mga kagiliw-giliw na bagay ang ginawa ng mga taga-disenyo upang mapabuti ang ergonomya at paghawak ng MAZ? Mayroong maraming mga pagbabago, at lahat ng mga ito ay napaka-kaaya-aya. Kumportable at maluwag ang cabin. Kahit walang kama, dalawang pasahero ang madaling mag-accommodate dito, hindi pa binibilang ang driver mismo.

Ang mga handrail at hakbang na may mahusay na disenyo ay ginagawang mabilis at madaling makapasok sa taksi. Ang upuan ay maaaring ilipat at ayusin; Unfortunately, yung passenger seat lang. Noong 90s, hindi lahat ng mga kotse ay may adjustable na manibela, ngunit ang MAZ-5551 ay mayroon nito. Ang unang disbentaha ay nabanggit din sa cabin - ang manibela ay masyadong malaki. Kung ikaw ay maikli, kailangan mong sumandal nang kaunti sa bawat pagliko. Hindi malamang na ang gayong pagbabago ay maituturing na kaginhawahan.

Nag-iiwan ng double impression ang dashboard. Sa isang banda, medyo nagbibigay-kaalaman, sa kabilang banda, mayroon itong mahinang glow, dahil sa kung saan ang mga indibidwal na elemento ay halos hindi nakikita sa araw. Ang isang ligtas na lokasyon ay, siyempre, isang plus para sa MAZ-5551. Gayunpaman, pati na rin ang mahusay na pag-init, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho kahit na sa matinding hamog na nagyelo. Sa pagitan ng pasahero at ng driver ay may isang maliit na kompartimento kung saan maaari mong itago ang iba't ibang maliliit na bagay: mga dokumento, susi, isang bote ng tubig, atbp.

Ang MAZ-5551 na trak ay ginawa ng Minsk Automobile Plant sa loob ng tatlong dekada, mula noong 1985. Sa kabila ng hindi makabagong disenyo nito (ang kanyang agarang hinalinhan na MAZ-503 ay unang tumama sa mga kalsada noong 1958), ang MAZ-5551 dump truck ay nananatiling isa sa pinakasikat na walong toneladang trak sa kalawakan ng Russia. Basahin ang tungkol sa serye ng Kamaz 500 sa artikulong ito.

Manwal ng pagtuturo

Ang manual ng pagtuturo ay naglalaman ng mga sumusunod na seksyon:

Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa sasakyang ito

Ang lahat ng pag-iingat at emergency na pamamaraan ay nakalista dito.

Motor. Ang seksyong ito ay naglalaman ng mga detalye ng makina, disenyo at rekomendasyon sa pagpapanatili.

Paghahatid ng impeksyon

Ang pagpapatakbo ng paghahatid ay inilarawan at isang maikling paglalarawan ng mga pangunahing elemento nito ay ibinigay.

Transport chassis. Inilalarawan ng seksyong ito ang disenyo ng front axle at tie rod.

Pagpipiloto, mga sistema ng preno.

Mga kagamitang elektrikal.

Pagmamarka ng transportasyon. Kung saan mahahanap ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan ay inilarawan dito, ang pag-decode ng numero ay ibinigay.

Ang mga tuntunin ng pagsusuri sa sarili.

Mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapanatili. Ipinapaliwanag kung kailan at kung paano magsagawa ng pagpapanatili, kung anong mga uri ng pagpapanatili ang mga ito.

Mga kondisyon para sa pag-iimbak ng mga sasakyan, mga patakaran para sa kanilang transportasyon.

Panahon ng warranty at tiket sa transportasyon.

Diagram ng shift ng gear

Ang diagram ng gearshift ay nasa manwal ng may-ari ng dump truck. Ang pagbabago ay nangyayari tulad nito:

1. Gamit ang mekanismo ng clutch, ang power unit ay hindi nakakonekta sa transmission ng sasakyan. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang mga gears nang hindi binabawasan ang bilis ng engine.
2. Ang metalikang kuwintas ay dumadaan sa clutch block.
3. Ang mga gear ay nakaayos parallel sa shaft axis ng device.
4. Ang unang ehe ay konektado sa mekanismo ng clutch, sa ibabaw kung saan mayroong mga spline. Ang isang drive disk ay gumagalaw sa kanila.
5. Mula sa baras, ang umiikot na pagkilos ay ipinapadala sa intermediate shaft, na sinamahan ng gear ng mekanismo ng input shaft.
6. Kapag ang neutral na mode ay naisaaktibo, ang mga gear ay nagsisimulang malayang umiikot, at ang mga synchronizer clutches ay dumating sa bukas na posisyon.
7. Kapag ang clutch ay na-depress, inililipat ng tinidor ang clutch sa nakatutok na posisyon na may torque na matatagpuan sa dulo ng gear.
8. Ang gear ay naayos kasama ang baras at huminto sa pag-ikot dito, na nagsisiguro sa paghahatid ng pagkilos at puwersa ng pag-ikot.

Wiring diagram

Kasama sa diagram ng electrical circuit ang mga elemento tulad ng:

1. Mga Baterya Ang kanilang boltahe ay 12 V. Bago simulan ang trabaho, kinakailangan upang iwasto ang density ng mga baterya.
2. Generator. Ang nasabing pag-install ay nilagyan ng built-in na boltahe regulator at isang rectifier unit. Kasama sa disenyo ng generator ang mga bearings, ang kondisyon kung saan inirerekomenda na suriin tuwing 50 km.
3. Magsimula. Ang aparatong ito ay kinakailangan upang simulan ang power unit. Binubuo ito ng isang relay cover, mga contact, mga plug para sa mga channel ng pagpapadulas, isang anchor rod, isang baso, mga spring holder ng brush, mga fastener, isang hawakan, isang protective tape.
4. De-koryenteng aparato. Ang gawain nito ay upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa mababang temperatura.
5. Ground switch ng baterya. Ang mga baterya ay dapat na konektado at idiskonekta mula sa masa ng sasakyan.
6. Sistema ng pag-iilaw at pag-sign ng liwanag. Kontrol ng mga headlight, spotlight, fog lights, interior lighting.

Pangunahing elemento

Ang MAZ gearbox ay may kasamang pangunahing baras na may gear na naka-mount sa crankcase sa mga ball bearings. Mayroon ding intermediate shaft. Mula sa harap ay mukhang isang aparato sa isang cylindrical roller bearing, at mula sa likod ay mukhang isang ball counterpart. Ang rear element compartment ay protektado ng isang cast-iron casing, ang una at hulihan na mga gearbox ay direktang pinutol sa shaft, at ang natitirang mga hanay at PTO ay sa pamamagitan ng mga keyed drive.

Ang MAZ gearbox na may reduction gear ay nilagyan ng intermediate shaft drive gear na may damping damper. Pinapayagan ka nitong bawasan ang mga vibrations na binago mula sa power unit patungo sa transmission housing. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng solusyon na ito na bawasan ang ingay ng gearbox sa idle. Ang pangangailangan na mag-install ng shock absorber ay dahil sa hindi sapat na pagkakapareho ng pagpapatakbo ng YaMZ-236 type engine.

Ang ngipin ng gear ay ginawa nang hiwalay sa hub. Ito ay tinanggal ng anim na coil spring. Ang mga natitirang vibrations ay damped sa pamamagitan ng pagpapapangit ng mga elemento ng spring at friction sa damper assembly.

Scheme ng mga de-koryenteng kagamitan URAL 4320

Ang de-koryenteng circuit na URAL 4320 ay single-wire, kung saan ang negatibong potensyal ng pinagmumulan ng boltahe ng kagamitan at mga aparato ay konektado sa ground ng sasakyan. Ang negatibong terminal ng baterya ay konektado sa "mass" ng URAL 4320 gamit ang isang remote switch. Nasa ibaba ang isang diagram ng mga de-koryenteng kagamitan na URAL 4320 sa mataas na resolusyon.

Scheme ng mga de-koryenteng kagamitan URAL 4320

Sa URAL 4320 electrical equipment diagram, ang mga koneksyon sa pagitan ng mga cable at device ay ginagawa gamit ang mga plug at connector. Para sa kaginhawahan, ang mga kulay ng mga wire sa URAL 4320 electrical equipment diagram ay ipinakita sa kulay.

Pag-aayos ng checkpoint YaMZ-238A MAZ

Ang pangangalaga sa paghahatid ay binubuo ng pagsuri sa antas ng langis at pagpapalit nito sa crankcase. Ang antas ng langis sa crankcase ay dapat tumugma sa control hole. Ang langis ay dapat tumakbo nang mainit sa lahat ng mga butas ng paagusan. Pagkatapos maubos ang langis, kailangan mong alisin ang takip sa ilalim ng crankcase, kung saan inilalagay ang oil pump oil separator na may magnet, banlawan nang mabuti at i-install ang mga ito sa lugar.

Kapag ginagawa ito, siguraduhin na ang linya ng langis ay hindi naharang ng takip o sa gasket nito.

Ang bigas ay isa

Upang i-flush ang gearbox, inirerekumenda na gumamit ng 2,5 - 3 litro ng pang-industriyang langis I-12A o I-20A alinsunod sa GOST 20799-75. Gamit ang gearbox control lever sa neutral na posisyon, ang makina ay nagsimula sa loob ng 7-8 minuto, pagkatapos ay itinigil, ang flushing oil ay pinatuyo at ang langis na ibinigay ng mapa ng lubrication ay ibinuhos sa gearbox. Hindi katanggap-tanggap na hugasan ang gearbox gamit ang kerosene o diesel fuel.

Kapag tumatakbo ang gearbox, posible ang mga sumusunod na setting:

- ang posisyon ng pingga 3 (tingnan ang Fig. 1) paglilipat ng mga gear sa longitudinal na direksyon;

- ang posisyon ng gear lever sa nakahalang direksyon;

- isang locking device para sa longitudinal thrust ng mga elementong teleskopiko.

Upang ayusin ang anggulo ng pagkahilig ng pingga З sa paayon na direksyon, kinakailangan na paluwagin ang mga mani sa bolts 6 at, paglipat ng baras 4 sa direksyon ng ehe, ayusin ang anggulo ng pingga sa humigit-kumulang 85 ° (tingnan ang Fig . 1) sa neutral na posisyon ng gearbox.

Ang pagsasaayos ng posisyon ng pingga sa transverse na direksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng transverse link 17, kung saan kinakailangan na idiskonekta ang isa sa mga tip 16 at, sa pag-unscrew ng mga mani, ayusin ang haba ng link. upang ang gearbox control lever, na nasa neutral na posisyon, laban sa mga gears 6 - 2 at 5 - 1 ay may anggulo na humigit-kumulang 90˚ sa pahalang na eroplano ng taksi (sa transverse plane ng sasakyan).

Ang pagsasaayos ng gearshift locking device ay dapat gawin tulad ng sumusunod:

- itaas ang taksi;

— idiskonekta ang pin 23 at idiskonekta ang baras 4 mula sa tinidor 22;

- linisin ang hikaw 25 at ang panloob na baras mula sa lumang mantika at dumi;

— itulak ang inner rod hanggang sa stop sleeve ng 15 clicks;

— i-unlock ang nut ng hikaw 25 at, pagpasok ng isang distornilyador sa uka ng baras ng inner link, i-unscrew ito hanggang sa mawala ang angular play ng hikaw;

- pinipigilan ang pamalo 24 mula sa pag-ikot, higpitan ang locknut;

- suriin ang kalidad ng akma. Kapag ang lock sleeve 21 ay gumagalaw patungo sa spring 19, ang panloob na baras ay dapat na pahabain nang hindi dumidikit sa buong haba nito, at kapag ang baras ay pinindot hanggang sa mga grooves, ang lock sleeve ay dapat na gumagalaw nang malinaw sa isang "click" hanggang sa manggas. nakapatong laban sa mas mababang protrusion ng hikaw.

Kapag inaayos ang drive, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na kinakailangan:

- Ang pagsasaayos ay dapat gawin nang nakataas ang taksi at nakapatay ang makina;

- iwasan ang mga kinks at kinks ng panlabas at panloob na movable rods;

— upang maiwasan ang pagkabasag, ikonekta ang stem 4 sa tinidor 22 upang ang butas sa hikaw para sa pin 23 ay nasa itaas ng longitudinal axis ng stem 4;

- suriin ang neutral na posisyon ng gearbox na may taksi na nakataas sa pamamagitan ng libreng paggalaw ng lever 18 ng mekanismo ng pagbabago ng gear sa nakahalang direksyon (na may kaugnayan sa longitudinal axis ng sasakyan). Ang roller 12 sa neutral na posisyon ng kahon ay may axial movement na 30 - 35 mm, habang ang compression ng spring ay nararamdaman.

Ang mga pagsasaayos ng gearbox drive na inilarawan sa itaas ay dapat gawin kapag inaalis at i-install ang makina at taksi.

MAZ gearbox device: mga uri at prinsipyo ng operasyon

Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung ano ang mga function ng gearbox sa MAZ engine, magbigay ng ilang mga rekomendasyon para sa pagkumpuni, at ipahiwatig din ang MAZ gear shift scheme na may isang divider, na maaari mong pag-aralan at pag-aralan nang detalyado.

Ang layunin ng checkpoint

Sa gearbox mayroong isang elemento bilang isang gear, kadalasan mayroong ilan sa kanila, sila ay konektado sa gear lever at ito ay dahil sa kanila na ang gear ay nagbabago. Kinokontrol ng paglipat ng gear ang bilis ng sasakyan.

Kaya, sa madaling salita, ang mga gear ay mga gear. Mayroon silang iba't ibang laki at iba't ibang bilis ng pag-ikot. Sa takbo ng trabaho, ang isa ay kumakapit sa isa pa. Ang sistema ng naturang trabaho ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking gear ay dumidikit sa isang mas maliit, pinatataas ang pag-ikot, at sa parehong oras ang bilis ng MAZ na sasakyan. Sa mga kaso kung saan ang isang maliit na gear ay dumidikit sa isang malaki, ang bilis, sa kabaligtaran, ay bumababa. Ang kahon ay may 4 na bilis at reverse. Ang una ay itinuturing na pinakamababa at sa pagdaragdag ng bawat gear, ang kotse ay nagsisimulang gumalaw nang mas mabilis.

Ang kahon ay matatagpuan sa MAZ na kotse sa pagitan ng crankshaft at ng cardan shaft. Ang una ay direkta mula sa makina. Ang pangalawa ay direktang konektado sa mga gulong at nagtutulak sa kanilang trabaho. Listahan ng mga gawa na humahantong sa kontrol ng bilis:

1. Ang makina ang nagtutulak sa transmission at crankshaft.
2. Ang mga gear sa gearbox ay tumatanggap ng isang senyas at nagsimulang gumalaw.
3. Gamit ang gear lever, pinipili ng driver ang nais na bilis.
4. Ang bilis na pinili ng driver ay ipinadala sa cardan shaft, na nagtutulak sa mga gulong.
5. Ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa napiling bilis.

Diagram ng aparato

Ang scheme ng gearshift device ng gearbox na may divider sa MAZ ay hindi simple, ngunit makakatulong ito sa iyo nang malaki kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Ang step gearbox sa MAZ ay binubuo ng mga elemento tulad ng crankcase, shafts, mortar, synchronizers, gears at iba pang pantay na mahalagang elemento.

9 bilis

Ang nasabing yunit ay naka-install, sa karamihan ng mga kaso, sa mga trak o kotse na sasailalim sa mataas na trapiko.

9-speed gearbox

8 bilis

Ang unit na ito, tulad ng hinalinhan nito, ay sikat sa mga makina na may malaking kargamento.

8-speed gearbox

5 bilis

Ang pinakasikat sa mga kotse.

5-speed gearbox

Mga rekomendasyon sa pag-aayos

Gusto mong panatilihing nasa mabuting kondisyon ang iyong divider box sa mga darating na taon? Pagkatapos ay kailangan mo ng pangunahing pangangalaga at kontrol. Kinakailangan na subaybayan ang gawain ng mga elemento tulad ng mga gears, mortar, control lever mismo, atbp. Nangyari na ba na ang pagkasira ay hindi maiiwasan? Ibibigay namin sa iyo ang mga sumusunod na rekomendasyon para sa pag-aayos ng sarili:

pamilyar sa diagram at mga tagubilin para sa iyong mekanismo nang detalyado;

upang maisagawa ang pag-aayos, dapat mo munang ganap na alisin ang kahon at pagkatapos lamang na maaari kang magpatuloy sa pag-aayos;

pagkatapos ng pag-alis, huwag magmadali upang i-disassemble ito nang buo, kung minsan ang problema ay nasa ibabaw, bigyang-pansin ang lahat ng mga detalye, kung nakakita ka ng kahina-hinalang "pag-uugali", kung gayon malamang na ang problema ay nasa elementong ito;

kung kailangan mo pa ring i-disassemble nang buo ang kahon, ilagay ang lahat ng mga bahagi sa pagkakasunud-sunod ng pag-disassembly upang hindi malito kapag binubuhat ito.

Sa artikulong ito, isinasaalang-alang ang gear shifting scheme ng MAZ ng lahat ng uri. Umaasa kami na ang impormasyon ay naging kapaki-pakinabang sa iyo sa pag-aayos. Nawa'y pagsilbihan ka ng iyong kahon sa mga darating na taon!

autozam.com

Posibleng breakdowns

Ang mga malfunction ng transmission sa YaMZ 236 ay maaaring nasa sumusunod na plano:

• ang hitsura ng labis na ingay;
• pagbabawas ng dami ng langis na ibinuhos sa kahon;
• mahirap pagsasama ng mga bilis;
• kusang pagsara ng mga high-speed mode;
• tumutulo ang crankcase fluid.

Sa alinman sa mga pagpapakita na ito, ipinapayong independiyenteng suriin ang antas ng langis sa kahon, kung gaano kahigpit ang lahat ng mga mounting screw at nuts. Kung hindi ito problema, dapat ipadala ang kotse sa isang service center para sa diagnosis. Dito, ang mga manggagawa ay dapat, gamit ang mga espesyal na kagamitan, suriin ang integridad ng mga bahagi ng gearbox (mga coupling, bearings, bushings, atbp.), Suriin ang pagganap ng pump ng langis.

..160 161 ..

MAINTENANCE NG GEARBOX YaMZ-236

Sa panahon ng pagpapanatili, suriin ang koneksyon ng gearbox sa engine at ang kondisyon ng suspensyon nito, mapanatili ang isang normal na antas ng langis sa gearbox at palitan ito ng TO-2 sa isang napapanahong paraan.

Ang antas ng langis sa gearbox ay hindi dapat mahulog sa ibaba ng ibabang gilid ng control hole 3 (Larawan 122). Alisan ng tubig ang langis mula sa housing ng gearbox habang ito ay mainit sa pamamagitan ng drain plug 4. Pagkatapos maubos ang langis, linisin ang magnet sa drain plug. Pagkatapos maubos ang langis, tanggalin ang mga turnilyo at tanggalin ang takip 2 mula sa pumapasok na pump ng langis, linisin at i-flush ang screen, pagkatapos ay palitan ang takip

Kapag ini-install ang takip ng intake, mag-ingat na huwag harangan ang linya ng langis na may takip o gasket nito.

kanin. 122. Mga plug ng YaMZ-236P gearbox: 1 oil filler hole; 2-takip ng oil pump intake; 3-hole para sa pagsuri sa antas ng langis; 4 na butas ng paagusan

Banlawan ang gearbox na may pang-industriyang langis I-12A o I-20A alinsunod sa GOST 20199 - 88; Ibuhos ang 2,5 - 3 litro sa crankcase, ilipat ang gear lever sa neutral, simulan ang makina para sa 1 ... 8 minuto, pagkatapos ay i-off ito, alisan ng tubig ang flushing oil at refill. Mahigpit na ipinagbabawal na i-flush ang gearbox gamit ang kerosene o diesel fuel upang maiwasan ang pagkabigo ng oil pump dahil sa hindi sapat na suction vacuum at, bilang resulta, pagkabigo ng gearbox. Sa kaso ng isang overhaul ng gearbox, lagyan ng grasa ang oil pump ng langis na ginamit sa gearbox bago i-install.

Kapag ang paghila ng kotse na ang makina ay tumatakbo nang idle, ang input at intermediate shaft ng gearbox ay hindi umiikot, ang oil pump sa kasong ito ay hindi gumagana at hindi nagbibigay ng pampadulas sa mga may ngipin na bearings ng output shaft at sa conical surface. ng synchronizer shaft, na hahantong sa mga gasgas sa sliding surface, pagkasira ng mga synchronizer ring at pagkabigo ng buong gearbox. Upang hilahin, tanggalin ang clutch at ikonekta ang transmission sa direktang (ikaapat) na gear, o idiskonekta ang transmission mula sa transmission.

Hindi pinapayagang hilahin ang kotse sa layo na higit sa 20 km nang hindi tinatanggal ang cardan o tinanggal ang clutch na may direktang gear.

Upang maiwasan ang maagang pagkasira ng mga pares ng friction, inirerekumenda na painitin ang gearbox bago simulan ang makina sa isang nakapaligid na temperatura sa ibaba -30°C. Kung hindi ito posible, kapag ang makina ay tumigil sa mahabang panahon, alisan ng tubig ang langis mula sa crankcase at, bago simulan ang makina, painitin ang langis na ito at punan ito sa crankcase sa pamamagitan ng butas sa tuktok na takip.

Para sa makinis at madaling paglilipat at upang maprotektahan ang mga ngipin ng countershaft at ang una at likurang mga gear mula sa pagkasira sa mga axle, pati na rin upang maprotektahan ang mga singsing ng synchronizer mula sa pagkasira upang maayos na ayusin ang clutch at maiwasan ang "drive".

Ang MAZ gearbox ay isang mekanismo ng gearshift na bahagi ng transmission device kasama ng isang divider.