Maz 509 dump truck

Kaya magandang umaga sa lahat. Sa pagkakataong ito, nagpasya akong sabihin sa iyo ang tungkol sa kahanga-hangang trak ng Sobyet na minahal ko noong bata pa ako. Mukhang, bakit kailangan ko ito, kahit na nakatira ako sa Europa, at bakit ko dapat tandaan ang dinosaur na ito? Ngunit mayroon akong napakagandang alaala tungkol dito: Gumugol ako ng maraming oras sa isang kubo bilang isang bata, at hindi sa isa, ngunit mayroong ilang. Si Itay ay nagtatrabaho sa isang car depot noong panahong iyon, kaya nagkaroon ng pagkakataon. Mayroon ding traktor, trak ng gasolina at isa pang traktor. Oo, maswerte ang tatay ko sa pagmamaneho nito bago pa man siya magkaroon ng lisensya sa pagmamaneho. Ito ay isang traktor na may semi-trailer. Ngunit sa ilang kadahilanan, ang kanyang damdamin ay hindi masyadong maganda, tulad ng sinabi niya. At magiging masaya ako bilang isang bata kung maaari kong pamunuan ang isang dragon na bakal na ganoon! Ngunit ang lahat ng ito ay tula, sa katunayan, ngayon tungkol sa traktor mismo. Infu matapat na kinopya mula sa kung saan ito ay dapat na. Pagkatapos ay magsimula tayo.

 

 

Ang MAZ-500 ay isang trak ng Sobyet na ginawa sa Minsk Automobile Plant noong 1963-1990. Ang prototype na kotse ay inilabas noong 1958.

Ang mga unang prototype ay lumitaw noong 1958, at ang pilot assembly ng mga trak ay nagsimula noong 1963. Ang unang produksyon ng mga kotse na MAZ-500 ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong Marso 1965. Noong Disyembre 31, 1965, ang huling kotse ng pamilyang MAZ No. 200 ay gumulong sa linya ng pagpupulong, at noong 1966 ang halaman ay ganap na lumipat sa paggawa ng mga kotse ng pamilyang MAZ-500. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang MAZ-500 ay may layout ng cab-over-engine, na naging posible upang bahagyang bawasan ang bigat ng kotse at dagdagan ang haba ng platform ng paglo-load, na sa huli ay humantong sa pagtaas ng timbang ng 500 kg ng payload.

Ang pangunahing pagpipilian ay isang onboard na MAZ-500 na may isang kahoy na platform na may kapasidad na dala na 7500 kg na may wheelbase na 3850 mm. Ang kotse ay may katangian na pandekorasyon na ihawan ng 14 na patayong tadyang, na nakakabit sa likurang dingding ng kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng isang pambalot. Ang mga kotse ay nilagyan ng 5-speed gearbox na may mga synchronizer para sa apat na mas mataas na gear at power steering. Salamat sa malakas na makina, ang MAZ-500 ay maaaring mag-tow ng isang trailer na may kabuuang timbang na 12 kg.

Ang bagong "500th" na pamilya ay isang linya ng mga modelo, na, bilang karagdagan sa iba't ibang mga pagpipilian para sa mga flatbed na sasakyan, kasama rin ang isang MAZ-503 dump truck, isang MAZ-504 truck tractor, isang MAZ-509 timber carrier, at iba't ibang MAZ- 500Sh espesyal na kagamitan onboard chassis.

Noong 1970, ang MAZ-500 ay pinalitan ng MAZ-500A na may wheelbase na nadagdagan ng 100 mm (hanggang sa 3950 mm) at ang kapasidad ng pagkarga ay tumaas sa 8 tonelada. Ang pangkalahatang mga sukat ay inangkop sa mga pamantayang European. Ang gear ratio ng pangunahing gear ay binago, bilang isang resulta kung saan ang maximum na bilis ng kotse ay tumaas mula 75 hanggang 85 km / h.

Sa panlabas, ang pangalawang henerasyon 500 ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang bagong "checkered" grille. Nawala din ang casing sa likod ng taksi. Sa likod ng mga pinto sa antas ng hawakan ng pinto ay lumitaw ang turn signal repeater.

Ang MAZ-500 at ang mga pagbabago nito ay nanatili sa produksyon hanggang 1977, nang mapalitan sila ng bagong pamilya ng MAZ-5335.

Ang MAZ-500 ay maaaring gumana nang normal sa kumpletong kawalan o malfunction ng mga de-koryenteng kagamitan, halimbawa, magsimula "na may pusher" - ang disenyo ay walang ganap na kinakailangang mga de-koryenteng sangkap para sa pagpapatakbo ng engine, at ang power steering ay haydroliko. Salamat sa tampok na ito, ang kotse ay nakatanggap ng espesyal na pagiging maaasahan at kaligtasan ng buhay sa hukbo, kung saan matagumpay itong ginamit kahit na sa kabila ng kakulangan ng all-wheel drive. Sa ganitong mode ng operasyon, ang pag-unmask ng interference sa radyo ay ganap ding hindi kasama.

Mga Pagbabago:

MAZ-500Sh - chassis para sa pagpupulong

MAZ-500V - onboard na may metal na platform

MAZ-500G - mahabang base board

MAZ-500S (MAZ-512) - hilagang bersyon

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropikal na bersyon

MAZ-505 - all-wheel drive.

Tagagawa: MAZ

Mga taon ng pagpapalaya: 1965-1977

Disenyo

Estilo ng katawan: flatbed na trak, taksi sa ibabaw ng makina

Двигатели

YaMZ-236

Tagagawa: YaMZ

Brand: YaMZ-236

Uri: diesel engine

Dami: 11 150 cm3

Pinakamataas na kapangyarihan: 180 hp sa 2100 rpm

Pinakamataas na metalikang kuwintas: 667 Nm, sa 1500 rpm

Configuration: V6

Mga silindro: 6

Diameter ng Cylinder: 130mm

Paglalakbay: 140 mm

Ratio ng compression: 16,5

Valvetrain: OHV

Cycle (bilang ng mga cycle): 4

Pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng silindro: 1-4-2-5-3-6

Paghahatid ng impeksyon

Manu-manong 5-bilis

Tagagawa: YaMZ

Modelo: 236

Uri: mekanikal

Bilang ng mga hakbang: 5 bilis.

Mga ratio ng gear:

1st gear: 5,26

2nd gear: 2,90

3nd gear: 1,52

4nd gear: 1,00

5nd gear: 0,66

Baliktad: 5,48

Mekanismo ng kontrol: floor lever

Paglipat: manwal

Ang pangunahing gear ng mga drive axle ay doble na may mga planetary gear sa mga wheel hub, ang gear ratio ay 7,24.

Katangian

Mass-dimensional

Haba: 7140mm

Lapad: 2500 mm

Taas: 2650 mm

Paglilinis ng lupa: 270 mm

Wheelbase: 3850 mm

Rear track: 1865 mm

Front track: 1970 mm

Timbang: 6500 kg (sariling bangketa)

Kabuuang timbang: 14825 kg (may karga)

Dynamic

Pinakamataas na bilis: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

Sa tindahan

Huli

MAZ-200

Kahalili

MAZ-500A, MAZ-5335

Iba

Kapasidad ng pagkarga: 7500 kg,

trailer na may kabuuang timbang na 12000 kg

Pagkonsumo ng gasolina: 25 l/100 km

Dami ng tangke: 200 l

Ang MAZ-509 ay isang Soviet timber carrier na ginawa sa Minsk Automobile Plant.

Ang MAZ-509P ay ginawa mula 1966 hanggang 1969. Mula 1966 hanggang 1978 MAZ-509. Mula 1978 hanggang 1990 MAZ-509A. Tulad ng base truck, ang wheelbase ay tumaas sa 3950 mm. Mga pagkakaiba sa pagitan ng MAZ-509 at modelong 509P":

double disc clutch,

iba pang mga numero ng kaso ng paglilipat,

500 kg higit pang kapasidad ng pagkarga,

iba pang mga numero ng gearbox,

front axle na may conventional wheel reduction gears (hindi planetary.

Sa unang MAZ-509 (ginawa noong 1969-1970), ang taksi ay may parehong trim gaya ng MAZ-500.

Ang timber carrier ay nagtrabaho sa dalawang-axle dissolution trailer:

GKB-9383 o

TMZ-803M.

Noong 1973, natanggap ng MAZ-509 timber carrier ang Marka ng Kalidad ng Estado.

Mula noong 1978, nagsimula ang paggawa ng MAZ-509A timber carrier. Nakatanggap ng mga panlabas na pagkakaiba ng na-update na pamilya ng MAZ-5334/35

Impormasyon sa Tahanan

Tagagawa: MAZ

Mga taon ng pagpapalaya: 1966-1990

Disenyo

Disenyo: Puno

Formula ng gulong: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Paghahatid ng impeksyon

YaMZ-236

Katangian

Mass-dimensional

Haba: 6770 mm

Lapad: 2600 mm

Taas: 2913 mm

Paglilinis ng lupa: 300 mm

Wheelbase: 3950 mm

Rear track: 1900 mm

Front track: 1950 mm

Dynamic

Pinakamataas na bilis: 60 km/h

Sa tindahan

Huli

MAZ-501

Kahalili

MAZ-5434

Iba

Dami ng tangke: 175 l

Pag-alis ng mga pilikmata ng mga trak ng troso na MAZ-509P at 501B. Naglo-load ng mga latigo ng isang palo. 1971

MAZ 509 timber carrier - isang tanyag na espesyal na transportasyon ng panahon ng Sobyet

Sa panahon ng post-war sa USSR, ang pag-unlad ng industriya ay magiging imposible nang walang pagtaas sa bilang ng transportasyon ng kargamento. Ang isa sa pinakamalaking tagagawa ng trak sa oras na iyon ay ang Minsk Automobile Plant. Noong 60s, ang halaman na ito ay nagsimulang gumawa ng ganap na bagong mga trak, na nakatanggap ng pagtatalaga ng MAZ-500. Bilang karagdagan, ang tagagawa batay sa trak na ito ay gumawa ng isang bilang ng mga espesyal na kagamitan, kabilang ang mga sasakyan na idinisenyo para sa mga operasyon ng pag-log. Ang mga trak na ginamit sa transportasyon ng troso ay nakatanggap ng kanilang pagtatalaga - MAZ-509.

Timber truck MAZ-509

Ang MAZ-509 ay isang traktor na nilagyan ng isang dissolution trailer. Ang mga carrier ng troso batay sa MAZ 500 series na mga trak ay ginawa sa loob ng mahabang panahon, sa panahon ng produksyon ay dalawang beses silang na-moderno. Ang paggawa ng MAZ timber truck ay nagsimula noong 1966 kasama ang MAZ-509P na modelo.

Ang MAZ-509P ay isang eksperimentong serye na may hindi masyadong malaking sirkulasyon ng mga sasakyan. Ang paggawa ng bersyong ito ay hindi nagtagal, hanggang 1969.

Kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng paggawa ng modelo ng MAZ-509P, ang mga taga-disenyo ng halaman ay nagsimulang maghanap at alisin ang mga pagkukulang ng kotse na ito. Ang resulta nito ay ang halos parallel na produksyon ng isang bahagyang pinabuting modelo - ang MAZ-509. Ang produksyon ng modelong ito ay mas mahaba: ang serial production nito ay nagsimula noong 1966 at natapos noong 1978.

Ang modelo ng MAZ-509 ay pinalitan noong 1978 ng isang timber carrier na may pagtatalaga ng MAZ-509A. Ito ang huling timber carrier na itinayo batay sa MAZ 500 series na mga trak. Ang modelo ng MAZ-509A ay ginawa hanggang 1990.

Photo logging truck MAZ-509

Mga tampok ng disenyo

Tulad ng nabanggit na, ang timber carrier ay itinayo batay sa MAZ-500, ngunit may ilang mga pagkakaiba. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga trak ng MAZ ay kabilang sa pinaka-moderno sa USSR, ngunit sa mga tuntunin ng paghahatid, ang timber carrier ay medyo naiiba mula sa MAZ-500.

Ang power plant MAZ-509 ay hindi naiiba sa mga modelo ng ika-500 na serye, ito ay isang bagong power unit na YaMZ-236. Ang makinang ito ay isang 6-silindro, na may hugis-V na pagkakaayos ng mga silindro, ay mayroong sistema ng paglamig ng tubig. Ang kapangyarihan nito ay sapat na upang makagawa ng parehong traktor ng trak at isang carrier ng troso batay sa isang ordinaryong trak ng MAZ-500.

Ngunit ang paghahatid na ginamit sa MAZ-509 ay medyo naiiba sa iba pang mga modelo. Ang timber carrier ay naging unang kotse ng halaman ng Minsk, na nilagyan ng all-wheel drive. Bilang karagdagan, ang gearbox ay binago para sa timber truck. Para sa mga modelo ng MAZ-509, ito ay 5-bilis, at ang mga ratios ng gear ng kahon ay naiiba din. Sa una, ang isang front axle na may planetary gear ay na-install sa mga trak ng troso, na mabilis na inabandona sa pabor ng isang maginoo na istraktura ng tulay.

Mga ginamit na semi-trailer

Para sa transportasyon ng kahoy sa pamamagitan ng traktor na ito, dalawang dissolution trailer ang ginamit: GKB-9383 at TMZ-803M. Ang mga trailer na ito ay dalawang-axle at nilagyan ng mekanismo ng self-traction. Ang mekanismong ito ay naging posible upang tiklop ang cart mula sa trailer at i-load ito sa traktor. Kapag ang cart ay hindi ginamit at ikinarga sa traktor, ang MAZ-509 ay dalawang-axle, ngunit kapag kinakailangan na magdala ng troso, ang trailer ay nagbukas at ang timber carrier ay naging four-axle, na may dalawang drive axle. Ang paggamit ng mga dissolution trailer na ito ay naging posible na magdala ng troso mula 17 hanggang 27 m ang haba sa MAZ-509.

Технические характеристики

Mga teknikal na katangian ng MAZ-509 timber carrier:

Katangian	Na tagapagsaad	kagamitan sa pagsukat
Haba (na may trailer na nakatiklop)	milimetro	6770
Широкий	milimetro	2600
Taas	milimetro	2900
Distansya sa pagitan ng mga ehe	milimetro	3950
Awtorisasyon	milimetro	300
Timbang ng kagamitan	kg	8800
Силовая установка	uri ng	YaMZ-236, diesel, 6 na silindro
Pagkarga sa trabaho	я	11.15
Lakas	Lakas ng kabayo	200
Paghahatid ng impeksyon	uri ng	mech., 5 bilis.,
Formula ng gulong (trailer na nakatiklop / nakabukas)	uri ng	4x4 / 8x4
Average na pagkonsumo ng gasolina	l / 100km	48
Top speed	kilometro bawat oras	animnapu't lima
Mga ginamit na trailer	uri ng	GKB-9383, TMZ-803M
Ang nakakataas na kapasidad	ikaw	21
Pinakamataas na haba ng transported wood	metro	27

Sa MAZ-509 logging truck video:

Pagbabago

Ang isang serye ng MAZ-509 timber trucks ay binubuo ng tatlong mga modelo na bahagyang naiiba sa bawat isa. Kung ihahambing natin ang mga modelo ng MAZ-509P at MAZ-509, kung gayon mayroon silang mga pagkakaiba sa teknikal na bahagi.

Ang pang-eksperimentong modelo na MAZ-509P ay nilagyan ng isang single-plate clutch, may front axle na may planetary differential.

Ngunit sa MAZ-509, ang clutch ay pinalitan ng isang double-disk, binago ang tulay, binago ang mga ratios ng gear ng gearbox at transfer case, na humantong sa pagtaas ng bilis at kapasidad ng pag-load. Ngunit sa panlabas, ang dalawang modelong ito ay hindi naiiba sa bawat isa, nilagyan sila ng cabover cab mula sa MAZ-500.

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ng MAZ-509 at MAZ-509A ay ganap na nabawasan sa hitsura. Ang taksi mula sa MAZ-5335 na trak ay na-install na sa mas huling modelo ng MAZ-509A. Mula sa teknikal na bahagi, ang 509 at 509A ay hindi naiiba.

Pagsusuri ng video ng timber truck MAZ-509A:

Timber truck MAZ-509 mula sa pinakamalaking tagagawa ng Sobyet

Tulad ng alam mo, anumang digmaan maaga o huli ay nagtatapos sa kapayapaan. At samakatuwid ay hindi nakakagulat na ang Unyong Sobyet, na natalo ang pasistang Alemanya sa panahon nito, pagkatapos ng pagtatapos ng mga labanan ay nagsimulang aktibong ibalik ang nawasak na ari-arian ng estado. Hindi sinasabi na ang anumang konstruksiyon ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Kaugnay nito, isang espesyal na pasanin ang nahulog sa Minsk Automobile Plant, na nagsimula sa paggawa ng sarili nitong timber carrier. Pag-uusapan natin ito sa artikulong ito at alamin, lalo na, kung magkano ang bigat ng MAZ-509 frame.

 

Na-update na paradahan ng kotse

Sa una, ang ika-500 na serye, kung saan nabibilang ang kotse na ito, ay progresibo at sa ilang mga lawak ay nabaling ang isip ng mga inhinyero at driver ng Sobyet. At lahat dahil iminungkahi ng mga developer ng kotse na ilagay ang makina nang direkta sa ilalim ng taksi, at hindi sa harap nito, tulad ng dati. Bilang karagdagan, ang cabin mismo ay nakatanggap ng kakayahang mag-tip over, na naging madali upang makarating sa mga pangunahing bahagi ng MAZ-509. Bilang karagdagan, ang kawalan ng hood ay naging posible upang madagdagan ang haba ng buong trak at madagdagan ang kapasidad ng pagdadala nito. Sa una, ang naturang panukala sa engineering ay sinalubong ng poot, ngunit ipinakita ng dayuhang karanasan na ang mga naturang makina ay lubos na magagawa, at samakatuwid ay inaprubahan ng teknikal na komisyon ang proyekto.

Pagsisimula ng produksyon

Noong Abril 6, 1966, nagsimula ang pagpupulong ng unang kopya ng MAZ-509P. Ang kahoy na carrier na ito ay ginawa, tulad ng sinasabi nila, piraso sa pamamagitan ng piraso at may ilang mga pagkukulang, na mabilis na inalis mismo sa mga natapos na makina.

Ang mga teknikal na parameter ng trak na ito ay may makabuluhang pagkakaiba mula sa mga sasakyan na dati nang ginawa ng halaman ng Minsk. Magsimula tayo sa katotohanan na ang MAZ-509 axle ay all-wheel drive, at ang yunit na ito ay naging isa lamang na pumasok sa serye.

Isang karapat-dapat na pagbabago

Ang unti-unting teknikal na modernisasyon ng kotse ay humantong sa katotohanan na maaari siyang pumunta nang mas mabilis. Ang bilis ng trak ay tumaas mula 60 km/h hanggang 65 km/h, na naging posible sa pamamagitan ng pagbabago ng gear ratios ng gearbox. Ang MAZ-509 ay naiiba sa magulang nito dahil mayroon itong mas malawak na wheelbase, ang halaga nito ay agad na tumaas ng 10 sentimetro. Lumitaw din ang isang double-disk clutch at tumaas ang kapasidad ng pagdadala (sa kalahating tonelada). Ang front axle ay sumailalim din sa mga pagbabago: ang mga maginoo na gearbox ay na-install sa halip na mga planeta.

Appointment

Ang MAZ-509, ang frame na kung saan ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng tigas, ay binuo at nagsilbi para sa pagdadala ng troso kapwa sa mga espesyal na kalsada at kasama ang mga proteksiyon na landas. Kasabay nito, nagkaroon siya ng pagkakataon na makisali sa pagtotroso. Upang matiyak ang pinakamainam na kondisyon sa paglo-load/pagbaba, mula noong 1969 ang makina ay nilagyan ng winch na may umiikot na saddle at natitiklop na mga binti. Nakayanan ng rider ang isang load na katumbas ng 5500 kgf. Ang kotse ay nakumpleto na may isang dissolution trailer: TMZ-803M o GBK-9383. Ang mga mekanismong ito ay may dalawang axle at isang self-propelled traction device, na naging posible, kung kinakailangan, na tiklop ang trailer bogie at dalhin ito sa traktor. Noong mga araw na hindi ginagamit ang troli at ikinarga sa isang traktor, naging two-axle ang MAZ. Kapag may pangangailangan na magdala ng panggatong.

Технические характеристики

Ang kahoy na conveyor ay batay sa isang riveted frame na binubuo ng mga naselyohang elemento. Ang mga axle ay may nakadependeng spring suspension, ang hydraulic double-acting shock absorbers ay naka-install sa harap. Ang isang 180-strong atmospheric na YaMZ-236 diesel engine ay ginagamit bilang isang power unit. Ang makina ay may 6 na silindro na nakaayos sa isang hugis V. Ang gasolina ay ibinibigay ng isang mekanikal na high pressure pump na nilagyan ng centrifugal speed controller.

Ang makina ay may sapilitang sistema ng paglamig ng likido. Sa isa pang kahilingan, isang likidong pampainit ang na-install sa mga trak ng troso. Pinadali ng device na simulan ang makina sa ambient temperature na hanggang -40 ° C. Ang supply ng gasolina ay isinasagawa sa 2 tangke na naglalaman ng 175 litro ng likido bawat isa.

Ang gearbox ay may 5 pasulong na bilis. Bilang karagdagan, ginagamit ang isang transfer case na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe. Ang disenyo ng drive ay may center differential na nagpapataas ng patency. Sa pagitan ng transfer case at ng mga crankcase ng mga axle shaft, naka-install ang mga cardan shaft na may splined na koneksyon. Ang mga kambal na gulong ay naka-install sa rear axle. Ang mga gulong ay may karaniwang pattern ng kalsada, ngunit may mga bersyon ng kotse na may mga gulong sa labas ng kalsada.

Ang sistema ng preno ng isang drum-type na sasakyan na may pneumatic drive. Ang pinagmumulan ng compressed air ay isang compressor na naka-mount sa power unit. Ang trak ay gumagamit ng 24 V electrical equipment. Ang steering ay nilagyan ng hydraulic booster.

Tingnan din ang: MAZ car wiring at ang pag-aalis nito

Mga sukat at teknikal na katangian ng kotse:

• haba - 6770mm;
• lapad - 2600mm;
• taas (sa gilid ng bakod, walang load) - 3000 mm;
• taas sa posisyon ng transportasyon (na may naka-install na dissolution sa traktor) - 3660 mm;
• base - 3950mm;
• harap / likurang track ng gulong - 1950/1900 mm;
• minimum na ground clearance (sa ilalim ng rear axle housing) - 310 mm;
• mass dissolution na may kargamento - 21000 kg;
• maximum na bigat ng tren sa kalsada - 30 kg;
• pagkonsumo ng gasolina (karaniwan, na may pagkarga) - 48 litro bawat 100 kilometro;
• bilis ng paggalaw (na may pagkarga) - 60 km / h;
• ang distansya na kinakailangan upang huminto (mula sa 40 km / h sa tuyo at matigas na lupa) - 21 m;
• anggulo ng pag-angat (sa buong pagkarga) - 12 °.

Ang mga katangian ng trak ay nagpapahintulot sa pagdadala ng sawn timber na may haba na 6,5 hanggang 30,0 m; isang espesyal na trailer-dissolution model na GKB-9383 o TMZ-803M ang ginagamit upang ilagay ang mga dulo ng mga shaft. Ang trailer ay nilagyan ng 2-axle swivel axle na kinokontrol ng mga cable drive.

Ang traktor ay may espesyal na kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang i-load ang solusyon sa likod ng isang trak.

Sa form na ito, ang makina ay may mas maikling haba, na naging posible upang lumipat sa pagitan ng mga lugar ng trabaho sa mga pampublikong kalsada. Ang drum winch ay hinihimok ng isang hiwalay na gearbox na naka-mount sa gearbox.

Ang isang 3-seater na all-metal na cabin ng isang welded na istraktura ay na-install sa timber carrier. Ang cabin ay may 2 gilid na pinto at isang hiwalay na puwesto. Upang ma-access ang power unit, ang unit ay nakasandal sa mga espesyal na bisagra. Ang mga sliding window sa mga pinto, isang wiper system at isang heating system na may fan ay kasama bilang pamantayan. Ang taksi ay may hiwalay na upuan sa pagmamaneho na maaaring iakma sa ilang direksyon.

Pagbabago

Ang Minsk Automobile Plant ay gumawa ng ilang mga variant ng isang kahoy na trak:

1. Ang isa sa mga unang bersyon ay ang 509P na modelo, na ibinigay sa mga customer sa loob lamang ng 3 taon (mula noong 1966). Gumamit ang kotse ng isang front drive axle na may mga planetary gear sa mga hub. Gumagamit ang transmission ng dry clutch na may 1 working disc.
2. Noong 1969, isang modernized na modelo ng 509 na kotse ang na-install sa conveyor. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong clutch scheme, binagong gear ratios sa transfer case at gearbox. Upang gawing simple ang disenyo, nagsimulang gumamit ng mga cylindrical sprocket sa front axle. Ang mga pagpapabuti ng disenyo ay naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng 500 kg.
3. Mula noong 1978, nagsimula ang paggawa ng MAZ-509A, na nakatanggap ng mga katulad na pagbabago sa pangunahing bersyon ng trak. Para sa hindi kilalang dahilan, ang kotse ay hindi binigyan ng bagong pagtatalaga. Ang panlabas na pagbabago ay ang paglipat ng mga headlight sa front bumper. Ang isang bagong pandekorasyon na ihawan ay lumitaw sa cabin na may pinagsamang mga lamp sa mga cartridge sa halip na mga butas para sa mga headlight. Nakatanggap ang brake drive ng hiwalay na drive axle circuit.