Test drive Mazda 2: newbie

Ang bagong bersyon ng Mazda 2 ay mas magaan at mas compact kaysa sa hinalinhan nito - isang bago at magandang ideya sa maliliit na klase na mga alok sa bawat sunud-sunod na henerasyon. Subukan ang bersyon na may 1,5-litro na makina ng gasolina.

Ang mga tagalikha ng bagong henerasyong Mazda 2 ay pumili ng isang kawili-wiling alternatibong landas na nangangako na hindi lamang orihinal, ngunit isang kumikitang diskarte sa pag-unlad. Ang acceleration ay naging isang pare-parehong tampok kamakailan sa karamihan ng mga klase ng kotse at ngayon ay kinuha para sa ipinagkaloob, ngunit ang mga Hapon ay sumailalim ito sa isang kritikal na reappraisal. Ang bagong hatched "pares" ay mas maliit kaysa sa nakaraang bersyon - isang natatanging hakbang sa klase kung saan ang bawat susunod na henerasyon ay mas mahaba, mas malawak at mas mataas kaysa sa hinalinhan nito. Labinlimang taon na ang nakalilipas, mula sa mga 3,50 - 3,60 metro, ngayon ang average na haba ng mga kotse sa kategoryang ito ay halos apat na metro na. Ang katawan ng bagong Hapon ay eksaktong 3885 mm, at ang lapad at taas nito ay 1695 at 1475 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga hakbang na ito, siyempre, ay hindi ginagawang isang microcar ang "mag-asawa", ngunit malinaw na nakikilala nila ito mula sa mga halaga na nailalarawan sa itaas na klase hanggang kamakailan.

Higit pang kaligtasan at kalidad na may mas kaunting timbang

Ang higit na nakiusyoso ay ang Japanese ay nabawasan hindi lamang ang mga sukat ngunit ang bigat din ng kotse. Tunog kahanga-hanga, ngunit sa kabila ng makabuluhang mga pagpapabuti sa passive kaligtasan, ginhawa at dinamika, ang Mazda 2 ay nawala ang tungkol sa 100 kilo kumpara sa hinalinhan nito! Kapansin-pansin na sapat, kahit na may pinakamayamang kagamitan, ang bersyon na 1,5 litro ay may timbang na 1045 kg lamang.

Malinaw na ang mga espesyalista na nagtatrabaho sa panloob na arkitektura ng modelo ay naiintindihan din ang gawain, dahil ang pagbawas sa mga panlabas na sukat ay hindi nakakaapekto sa magagamit na dami sa kotse - salungat sa banal na lohika, ang huli ay nagpapakita ng isang kapansin-pansin na pagtaas. Hindi mo mararamdaman ang claustrophobic kahit na nasa likurang upuan, maliban kung ikaw ay isang higanteng may taas na anim na talampakan na tumitimbang ng higit sa 120 kilo...

Kasariwaan at lakas

Ang mensahe ng bagong "mag-asawa" ay sariwa at iba sa mga pangkalahatang tinatanggap na pananaw. Ang katotohanan ay na kahit na ito ay hindi isang bagay na sa panimula ay naiiba sa pilosopiya mula sa natitirang bahagi ng segment, ang "mag-asawa" ay malinaw na namumukod-tangi hindi lamang sa mga kakumpitensya nito, kundi pati na rin sa komunidad ng automotive sa kabuuan. Sinusundan ito ng isang malaking bilang ng mga dumadaan at mga driver ng iba pang mga sasakyan - isang medyo malinaw na senyales na ang modelo ay gumagawa ng isang impression, at sa paghusga sa pamamagitan ng tila nag-aapruba ng mga ekspresyon ng mukha, ang impression na ito ay higit na positibo ... Sa aming kaso, isang makabuluhang kontribusyon sa maliwanag na hitsura ng maliit na kumikinang na berdeng kulay ng lacquer sample sa ilalim ng pag-aaral. Ang kulay ay tiyak na nagdaragdag ng iba't-ibang sa grey-black (at mas kamakailang puti) monotony ng modernong automotive fashion at nauukol sa muscular dynamics ng katawan ng Mazda 2. Hindi nagkataon na karamihan sa mga mamimili ng modelo ay nag-order nito sa ganitong kulay . .. Kahit na ang harap na disenyo ng kotse ay mas malapit sa mass trend ang pagpoposisyon sa mga gilid at likod ay isang ganap na hit at nagbibigay ito ng isang natatanging postura na hindi maaaring malito. Ang dynamic na silweta ay pinatingkad ng isang tumataas na ibabang linya ng bintana at isang matapang na iniikot na dulo sa likuran, at ang mga designer ay tiyak na batiin sa kanilang gawain.

Ang mabuting balita ay, tulad ng nabanggit na, ang pabago-bagong hitsura ng bagong modelo ay hindi negatibong nakakaapekto sa puwang sa mga likurang upuan o ang kapasidad ng puno ng kahoy - ang dami nito ay nasa loob ng normal na klase at saklaw mula 250 hanggang 787 litro depende sa ang napiling pagsasaayos ng upuan sa likuran. Ang tanging pangunahing isyu dito ay ang mataas na ilalim na gilid ng lugar ng kargamento, na maaaring maging mahirap para sa mas mabibigat o mas malalaking bagay na scratch ang paintwork.

Kalidad at pagiging praktiko

Ang upuan ng driver ay komportable, ergonomic at may halos hindi mauubos na mga pagpipilian sa pagsasaayos - ito ay tumatagal lamang ng ilang minuto at magiging komportable ka anuman ang iyong kasarian, taas at pisikal na katangian. Kaugnay nito, ang bagong "mag-asawa" ay naglalaman ng isa sa mga pinakamahalagang katangian na katangian ng tatak ng Hapon - sa sandaling nakaupo sa isang kotse, ang isang tao ay literal na nararamdaman sa bahay. Ang ergonomya ng isang modernong dashboard ay hindi nagbibigay ng kaunting kawalang-kasiyahan, ang lahat ay eksaktong nasa lugar nito, at ang mga upuan sa isang middle-class na kotse ay magiging maganda. Ang oras upang masanay sa pagpapatakbo ng steering, pedals, gear lever na maginhawang matatagpuan sa center console at pagtatasa ng mga sukat ng kotse ay limitado sa pagpasa ng unang 500 metro. Ang kakayahang makita mula sa upuan ng driver ay mahusay na pasulong at patagilid, ngunit ang kumbinasyon ng malalawak na mga haligi at isang mataas na dulo sa likuran na may maliliit na bintana ay lubhang naglilimita sa visibility kapag bumabaligtad. Gayunpaman, sa kabila ng disbentaha na ito, laban sa backdrop ng lalong dumaraming mga katawan ng van sa maliit na klase at, dahil dito, isang lalong hindi gaanong kabuluhan na kakayahang tumpak na masuri ang kanilang kakayahang magamit, ang lahat ng bagay dito ay mukhang higit sa mabuti. Ang isang karagdagang kaginhawahan ay ang pababang-kurba na mga salamin sa gilid sa lugar ng mga harap na bintana, at ang kaginhawahan ng mga salamin mismo ay nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng mga complex mula sa higit sa isang buong laki ng SUV.

Nakakagulat na pag-uugali sa kalsada

Ang pag-uugali ng bagong "mag-asawa" sa kalsada ay titingnan mo ang mga kakayahan ng maliit na klase mula sa isang bagong anggulo - isang napakaliit na radius ng pagliko, kadalian ng kontrol at tamang pagpili ng mga numero sa isang limang bilis na paghahatid, marahil hindi ganoon kalaki ang sorpresa, ngunit ang katatagan ng track at kakayahan sa cross-country na may cornering ay nasa antas na, hanggang kamakailan lamang, ay maipagmamalaki lamang ang pinakamahusay sa compact na segment. Ang mga reserbang chassis ay nag-aambag sa pabago-bagong pagmamaneho, ang pagpipiloto ay medyo magaan ngunit tumpak, at ang mababang ugali na mag-understeer sa borderline corner mode ay lumalabas nang huli. Ang lateral tilt ng katawan ay bale-wala, ang ESP system ay gumagana nang madali at epektibo lamang sa kaso ng emergency. Napakahusay ng high-speed ride comfort at magandang coverage, ngunit ang kumbinasyon ng firm na suspension, 16-inch wheels at low-profile na gulong sa 195/45 test car ay nagreresulta sa aspaltado at nasira na mga problema sa pavement.

Dynamic, ngunit isang maliit na gluttonous engine

Ang 1,5-litro na makina ng petrolyo ay may maliwanag at masiglang ugali ng Asyano - nalulugod ito nang may sigasig at spontaneity ng reaksyon kapag bumibilis, ang makina ay nananatili sa mood hanggang sa maabot ang pulang limitasyon sa 6000 rpm, at ang traksyon ay nakakagulat na mahusay laban sa backdrop ng isang medyo katamtamang halaga ng torque moment. Ang mga Hapon ay hindi eksaktong kumikinang sa mga pagsabog ng hindi mapigilan na kapangyarihan sa ibaba 3000 rpm, ngunit maaari itong maayos nang mabilis at madali gamit ang isang maikli, parang joystick na transmission lever. Ang high-speed na katangian ng makina ay dapat na hikayatin ang mga inhinyero ng Mazda na isipin ang tungkol sa ika-anim na gear, na magkakaroon ng lubos na positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Sa 140 km / h sa highway, ang tachometer needle ay nagpapakita ng 4100, sa 160 km / h ang bilis ay nagiging 4800, at sa 180 km / h ito ay tumataas sa isang pare-parehong antas ng 5200, na hindi kinakailangang nagpapataas ng ingay at humahantong sa hindi kinakailangang pagkonsumo ng gasolina . Ang isang average na pagkonsumo ng 7,9 l / 100 km ay tiyak na hindi isang dahilan para sa drama, ngunit ang ilang mga kalahok sa klase na ito ay nagpapakita ng pinakamahusay na mga resulta sa disiplinang ito. Ang mga Hapon ay maaaring magtrabaho para sa pagiging bago ng kanilang mga customer kahit na matapos makipagkita sa cashier sa gasolinahan...

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Miroslav Nikolov

Paghusga

Mazda 2 1.5 GT

Ang Mazda 2 ay nakakaakit sa kanyang sariwang disenyo, magaan na timbang at liksi sa kalsada, habang ang interior ay maluwang, gumagana at mahusay na dinisenyo. Ang mga kahinaan ng modelo ay limitado sa mga detalye tulad ng isang maingay na engine sa mataas na revs at pagkonsumo ng gasolina, na maaaring maging mas katamtaman.

mga detalyeng teknikal

Mazda 2 1.5 GT
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	76 kW (103 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	188 m / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,9 l / 100 km
Batayang presyo	31 990 levov