Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - isang kakaibang alternatibo

Ang bagong compact mula sa Land of the Rising Sun ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng kamangha-manghang linya ng katawan, maayos na pagkakasuspinde at makatwirang kinakalkula na presyo. Matagal nang pinag-uusapan ng mga mahilig sa kotse sa buong mundo ang tungkol sa Skyactiv-G engine. Makatwiran ba ang 120 hp? mula sa ... dalawang litro ng kapangyarihan sa panahon ng pagbabawas?

Ang mga kotse mula sa Japan ay praktikal at matibay. Hindi kailanman nakalimutan ng Mazda na ang mga kotse ay dapat ding maging masaya sa pagmamaneho. Ang mga inhinyero ng pag-aalala ng Hapon ay hindi tumigil sa pagpapabuti ng mga napatunayang solusyon. Nag-eksperimento ang Mazda sa mga Wankel engine at four-wheel steering system. Ang kumpanya ay hindi idle pagdating sa electronics. Noong 1990, lumitaw ang modelo ng Eunos Cosmo na may touch screen para sa nabigasyon, bentilasyon at on-board na audio!

Paano ang tungkol sa disenyo? Minsan mas magaling siya, minsan mas masahol pa. Sa mga nagdaang taon, sinimulan ng mga taga-disenyo ng Mazda na mas malinaw na tukuyin ang mga fender, palamutihan ang mga pinto na may lalong kawili-wiling mga hulma, palakihin ang mga grilles at eksperimento sa disenyo ng mga lamp. Ang kasalukuyang konsepto ng pag-istilo ng Mazda ay nabuo noong 2010 nang ipakilala ng kumpanya ang Shinari. Ang isang kapansin-pansin na prototype ay minarkahan ang pagdating ng disenyo ng Kodo. Ito rin ay isang paunang lasa ng bagong Mazda 6, na naging inspirasyon naman sa pangkat na nagtatrabaho sa ikatlong henerasyon ng Mazda 3.

Ang pagkakaroon ng debut nito sa kalagitnaan ng nakaraang taon, ang "Troika" ay isa sa mga pinakakawili-wiling dinisenyo na mga disc. Mas maganda pa ang hitsura ng Live Mazda kaysa sa mga larawan. Ang epekto ay nilikha sa pamamagitan ng perpektong tugmang mga sukat at ang paglalaro ng liwanag sa maraming tadyang ng katawan.

Hindi tayo mabibigo kahit na nasa likod na tayo ng manibela. Ang mga panloob na linya ay tumutugma sa panlabas na disenyo. Maraming mga solusyon ang tumutugma sa istilong sporty ng "troika" - isang manibela na perpektong akma sa kamay, isang sabungan na nakapalibot sa driver at mga pangkakanyahang kasiyahan, kasama. red leather stitching at mga panel na ginagaya ang carbon fiber insert. Ang mga upuan ay mahusay na contoured upang magbigay ng malayuang kaginhawahan at tamang pag-ilid na suporta.

Display panel ng hindi pangkaraniwang disenyo. Ang gitnang punto ay ang analog speedometer. Sa kanang bahagi ay ang on-board na screen ng computer, at sa kaliwa ay isang maliit na digital tachometer. Ayon sa kaugalian, ang Mazda ay hindi nagbigay ng isang lugar para sa sukat ng temperatura ng engine - mayroon lamang isang badge na nagpapaalam tungkol sa mababang temperatura ng coolant. Wala ring malalaking bulsa sa mga gilid na pinto, "awtomatikong" pagbubukas ng mga bintana sa pinto ng pasahero, isang central lock control button o isang door locking system pagkatapos magsimula.

Nakatanggap si Troika ng bagong henerasyong multimedia system. Ang puso nito ay isang 7-pulgadang display. Ito ay kahawig ng isang tablet - hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa resolution at touch control (sa nakatigil na mode). Para sa kapakanan ng kaginhawahan at kaligtasan, ang mga inhinyero ng Mazda ay naghanda din ng isang hawakan na napapalibutan ng limang mga pindutan ng pag-andar. Ang mga kakayahan ng on-board electronics ng kotse ay medyo malaki. Ang mga interesadong partido ay maaaring, sa partikular, gumamit ng Facebook at Twitter, gayundin ang makinig sa Internet radio. Ang mga taong hindi makakahiwalay sa kanilang paboritong musika ay masisiyahan din. Nakatanggap ang "Troika" ng Aux connector, dalawang USB connector at isang interface na nagpapakita ng mga cover ng kasalukuyang nagpe-play na mga album.

Gayunpaman, ang sistema ay nangangailangan ng buli. Hindi lahat ng feature ay madali at madaling gamitin. Paulit-ulit na nabigo ang file player na matandaan ang oras kung kailan naka-off ang tunog. Sa sandaling tumanggi siyang makipagtulungan sa pinagmulan ng musika, ngunit pagkatapos i-restart ang makina, bumalik ang lahat sa normal. Ang mga icon ng disk ay ipinakita sa screen, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay nagpasya ang electronics na ipapakita lamang nito ang ilan sa mga ito. Papasok ba ang industriya ng automotive sa isang panahon kung saan ang tamang operasyon ng on-board electronics ay depende sa pag-install ng mga pinakabagong update?

Tulad ng hinalinhan nito, ang bagong troika ay isa sa pinakamahabang kotse sa klase nito. Sa haba na 4,46 m at sobra sa average na wheelbase (2,7 m), hindi maganda ang pakiramdam mo sa cabin. Mayroong maraming espasyo, ngunit hindi mo rin masyadong mapag-uusapan. Ang mataas na gitnang lagusan ay nangangahulugan na apat na tao ang komportableng magkasya sa mahabang paghakot. Sa turn, pinipilit ka ng maikling tailgate na mag-inat nang kaunti kapag lumabas ka. Ang puno ng kahoy, na walang mga lambat at kawit na nagpapataas ng pag-andar, ay mayroong 364 litro - ito ay isang average na resulta. Ang trim ng trunk ay maaaring mas mahusay. Ang maluwag na karpet ay hindi angkop para sa isang kotse na may mataas na hangarin.

Sa kabilang banda, hindi pinalampas ng Mazda ang suspensyon, na sinusubukang gawin ng mga compact car makers nang mas madalas sa pamamagitan ng pagbabalik sa torsion beam. Ang mga gulong sa likuran ng lahat ng mga motorized na bersyon ng "troika" ay kinokontrol ng isang multi-link system na nagbibigay ng pinaka-epektibong pamamasa ng mga bumps, mas kalmado ang reaksyon sa pag-load ng mga pagbabago at ginagarantiyahan ang malalaking reserba ng grip - lalo na sa mga bumpy na sulok, na marami. sa Poland. Ang springy suspension ay nagpapaalala sa driver ng kondisyon ng ibabaw ng kalsada. Gayunpaman, walang kakulangan sa ginhawa, dahil kahit na ang mga malubhang pagkakamali ng aspalto ay hinihigop nang maayos at walang katok.

Ang Mazda ay nagmamaneho nang neutral. Ang mga unang senyales ng understeer ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagtapak sa gas o pagpepreno gamit ang iyong kaliwang paa at ang sasakyan ay babalik sa perpektong track o i-twist ang kurba nang kaunti. Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay pinahuhusay ng madaling nakikitang mga paghihigpit sa traksyon at tumpak at direktang pagpipiloto. Ang sistema ng ESP ay hindi masyadong sensitibo. Ito ay namamagitan kapag ito ay talagang kailangan, nang hindi nagpapalakas sa kotse sa unang senyales ng pagkawala ng traksyon. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang bagong Mazda ay maaaring isaalang-alang nang may malinis na budhi bilang isa sa mga pinaka-mapapamahalaan na mga compact.

Ilang taon nang pinapakain ng Mazda ang mga kotse nito sa isang mahigpit na diyeta. Ang "dalawa" ay nabawasan ng timbang, ang bigat ng nakaraang "troika" ay pinanatiling nasa ilalim ng kontrol, at ang bagong "anim" at CX-5 ay kabilang sa mga magaan na modelo sa kanilang klase. Ang diskarte ay ipinagpatuloy kapag nagtatrabaho sa bagong Mazda 3. Gayunpaman, ang bigat ng pagsubok na kotse ay naging isang sorpresa. Sinabi ng tagagawa na 1239 kg. Alam namin ang mas magaan na C-segment na mga hatchback. Nararapat ding idagdag na ang Mazda 6 na may automatic transmission at dalawang-litro na makina ng gasolina ay tumitimbang ng 1255 kg.

Gaano kalaki ang makina na kailangan para makagawa ng 120 hp? Sa panahon ng downsizing, ang halagang ito ay maaaring pisilin sa isang litro ng kapasidad nang walang labis na pagsisikap. Nagpunta ang Mazda sa sarili nitong paraan. Isang 2.0 Skyactiv-G engine ang lumitaw sa ilalim ng hood ng Troika. Ang yunit ay hindi humahanga sa pinakamataas na lakas, ngunit ito ay bumubuo para dito sa metalikang kuwintas, na naghahatid ng 210 Nm. Sa teknikal na data, ipinapahiwatig ng tagagawa na ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay dapat na mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 10,4 segundo. Ang resulta ay labis na na-overestimated. Ang pinakamainam na oras na sinukat namin para sa acceleration sa "daan-daan" ay 9,4 segundo. Idinagdag namin na ang pagsubok ay isinagawa sa basang simento at ang kotse ay may mga gulong sa taglamig. Sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon, ang resulta ay magiging mas mahusay.

Ang "awtomatikong" Skyactiv-Drive ay may torque converter. Ang mga inhinyero ng Hapon ay piniga ang lahat ng katas mula sa klasikong disenyo. Ang gearbox ay makinis at mabilis na nagbabago. Ang mga pagbawas ay ang pinaka-kahanga-hanga. Maaari kang agad na lumipat mula anim hanggang tatlo o mula lima hanggang dalawa. Kahit na ang dual clutch transmissions ay hindi magagawa iyon.

Sa manual mode, ang transmission controller ay hindi hinahamon ang desisyon ng driver - ang pinakamataas na gear ay hindi inililipat kahit na ang engine ay naka-up sa stop. Sa panahon ng pagbaba, ang tachometer needle ay maaaring huminto sa humigit-kumulang 5000 rpm. Nakakalungkot na ang mga shifter para sa manual gear shifting ay may pag-aalinlangan. Sa kabilang banda, ang kawalan ng "Sport" mode ay hindi nakakaabala sa lahat - kinikilala ng kahon ang mga kagustuhan ng driver nang mahusay.

Ito ay sapat na upang pindutin ang gas nang mas malakas at ang makina ay mananatili sa mataas na bilis. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay nauugnay sa isang makabuluhang pagtaas sa antas ng ingay sa cabin. Ang masama pa nito, hindi ang tugtog ng apat na silindro ang pinakamaganda. Ang isa pang kawalan ay ang limitadong kadaliang mapakilos ng powertrain - sa pagsubok na kotse, ito ay epektibong na-mask ng isang mahusay na gearbox. Kung pinindot mo ang gas sa sahig sa 80 km / h, ang gear ay mabilis na bababa at pagkatapos ng 6,8 segundo ang speedometer ay magpapakita ng 120 km / h. Gamit ang manual mode, hinaharangan namin ang ikaanim na gear at ulitin ang operasyon. Sa oras na ito, ang paglipat mula 80 hanggang 120 km / h ay tumatagal ng 19,8 segundo. Sa "troika" na may manu-manong paghahatid, mas mahusay na huwag umasa sa isang mas mahusay na resulta.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang malaking pag-aalis ng Skyactiv-G engine ay walang makabuluhang epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa lungsod, ang makina ay nangangailangan ng 8-9 l / 100km, at sa labas ng mga pamayanan, ang on-board na computer ay nagsasabing 6-7 l / 100km. Kaya ang isang natural na aspirated na 1,0-litro na makina ay maaaring magsunog ng mas kaunting gasolina kaysa sa mga turbocharged na 1,4-XNUMX-litro na makina. Mahirap na huwag magtaka kung ang nagiging karaniwang pagbabawas ay may katuturan, dahil ang isang natural na aspirated na makina ay maaaring magkaroon ng makatwirang pagkonsumo ng gasolina at mababang emisyon ng tambutso na hindi mangangailangan ng pagpapalit ng turbine, at hindi rin ito magdudulot ng mga sorpresa tulad ng mga basag na piston. .

Ang mga presyo para sa bagong Mazda 3 ay nagsisimula sa PLN 63. Ang katamtamang gamit at hindi masyadong mabilis na 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo ay maaaring ligtas na malaktawan at dumiretso sa 1.5-horsepower na bersyon 120 Skyactiv-G SkyMotion. Nagkakahalaga ito ng PLN 2.0. Ang katulad na pera ay kailangang ihanda para sa pagbili ng mga nakikipagkumpitensyang compact. Ang maingat na paghahambing ng mga alok ay nagsisimulang magbigay ng mga timbangan sa pabor ng Mazda. Ang bersyon ng SkyMotion ay may malawak na hanay ng mga kagamitan, kabilang ang 70-pulgada na mga gulong ng haluang metal, mababang bilis ng pag-iwas sa banggaan, dual-zone climate control, isang multi-function na manibela, cruise control, Bluetooth, isang audio system na may mga Aux at USB socket, at isang multimedia system na may 900-inch na screen.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Ang bagong Mazda 3 ay napakahusay na natanggap ng merkado, na hindi nakakagulat. Ang pag-aalala ng Hapon ay nakabuo ng isang kotse na katumbas ng pinakamahusay sa hitsura at pagganap sa pagmamaneho. Ang Troika ay hindi dapat mabigo sa mataas na pagkawala ng halaga at mga pagkukulang. Itinuturing ng maraming mga driver na ang ingay ng makina na naka-screwed sa mataas na bilis ay ang pinakamalaking problema sa kotse. Sayang at hindi gumana ang Mazda sa tunog.