Si Seat Leon Cupra ang pinakamabilis sa kasaysayan
Mula noong 1999, ang Leon Cupra ay naging kasingkahulugan ng isang higit sa average na karanasan sa pagmamaneho. Ang pinakabagong bersyon ng Spanish na sportsman ay nagtakda ng bar nang napakataas na may aktibong suspensyon, progresibong pagpipiloto at isang mechanical differential lock.
Sunud-sunod na ipinakilala ng upuan ang mga sumusunod na bersyon ng compact Leon. Pagkatapos ng 3- at 5-door hatchback, station wagon at FR sports version, oras na para sa isang alok para sa mga talagang gustong makaramdam ng kilig. Ang 280-horsepower na si Leon Cupra ay nanalo ng titulo ng pinakamakapangyarihang serial Seat. Sa 5,7-3 mph na oras na XNUMX segundo, ito rin ang pinakabagong modelo sa kasaysayan ng Spanish marque. Sa unang pagkakataon, iaalok din ang Leon Cupra sa isang XNUMX-door na bersyon.
Paano makilala ang flagship na bersyon ng Leon? Bilang karagdagan sa 18-pulgada o 19-pulgada na gulong, ang Cupra ay may bumper sa harap na may karagdagang mga air intake at isang itim na plastic strip na may hawak na plaka. Inalis ang mga ilaw ng fog at ang mga dummy air intake na nakapalibot sa kanila ay pinalitan ng malinaw na mesh, na nagpapahusay sa paglamig ng engine bay. Ang mga pagbabago ay naganap din sa likurang bahagi ng katawan, kung saan lumitaw ang dalawang hugis-itlog na mga tubo ng tambutso at isang bumper na may kamangha-manghang diffuser. Ang panloob na kagamitan ay pinayaman ng Alcantara upholstery. Ang katad sa manibela, gear lever at handbrake ay tinahi ng kulay abong mga sinulid, at lumitaw ang mga logo ng bersyon ng Cupra sa panel ng instrumento, manibela at sills.
Ang pinakamalapit na kamag-anak ng Leon Cupra ay ang Golf VII GTI. Ang mga kotse ay nilikha sa platform ng teknolohiya ng MQB. Kinuha ng team na nagtatrabaho sa sporty Seat ang Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) at Progressive Steering mula sa mga istante ng kumpanya. Ang lahat ng mga solusyon ay kasama sa listahan ng mga karaniwang kagamitan ng Leon Cupra. Sa Golf GTI, libre lang ang progresibong steering system.
Ang isang karaniwang elemento ng Aleman at Espanyol na atleta ay ang EA888 turbocharged unit. Ang isang natatanging tampok ng dalawang-litro na makina ay ang sistema ng supply ng gasolina, na binubuo ng direkta at hindi direktang mga injector. Pinapabuti ng solusyon ang flexibility at pagtugon sa gas at inaalis ang mga deposito ng carbon sa mga intake valve na karaniwan sa mga direct injection engine lamang.
Ang makina ng Golf VII GTI ay gumagawa ng 220 hp. at 350 Nm. Ang Pagganap ng Golf GTI ay may 230 hp sa pagtatapon ng driver. at 350 Nm. Available din ang Leon Cupra na may dalawang bersyon ng makina - pareho, gayunpaman, ay mas malakas kaysa sa Aleman na atleta. Ang Cupry 265 engine ay bumubuo ng 265 hp. sa 5350-6600 rpm at 350 Nm sa 1750-5300 rpm. Sa mas mahal na Cupra 280, maaari kang umasa sa 280 hp. sa hanay ng 5700-6200 rpm at 350 Nm sa 1750-5600 rpm.
Ang mga makina ay nagbibigay ng mataas na traksyon mula sa 1500 rpm at linear power output. Ang kanilang buong potensyal ay ipinahayag sa itaas ng 4000 rpm. Ang regular na paggamit ng mataas na bilis ay malinaw na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina, na sa panahon ng dynamic na pagmamaneho sa mga kalsada sa bundok ay maaaring lumampas sa 15 l / 100 km. Gayunpaman, ang Leon Cupra ay mayroon ding pangalawang, matipid na mukha: maaari itong kumonsumo ng 7 l / 100 km sa highway at mga 10 l / 100 km sa lungsod.
Ang Leon Cupra ay may standard na drive mode switch. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng Comfort, Sport, Cupra at Indibidwal na mga programa. Pinapayagan ka ng huli na independiyenteng itakda ang pagganap ng engine, gearbox, suspension, differential lock, air conditioning. Binabawasan ng mga sport mode ang dami ng tulong, patalasin ang tugon ng throttle, at buksan ang throttle sa exhaust system. Nagsisimulang maging kawili-wili ang Leon at pumuputok sa tuwing magpapalit ka ng gear, ngunit hindi namin papansinin ang higit pang mga decibel at mas malalim na bass. Ang sistema ng tambutso ay napaka-konserbatibo.
Kapag nagtatakda ng "Indibidwal" na mode, makikita ng user ng Leon na ang ilang bahagi ay may function ... Eco. Ang upuan ay hindi nagtatapon ng mga salita sa hangin. Sa isang Coupre na may DSG gearbox, hinuhulaan ng mga algorithm ng Eco function ang pagtanggal ng clutch pagkatapos alisin ang gas - huminto ang kotse sa pagpepreno kasama ang makina, at ang paggamit ng isang impulse sa ilang mga sitwasyon ay maaaring magkaroon ng positibong epekto sa pagkasunog.
Gumagana ang sport mode sa isang ganap na naiibang paraan, dahil sinusubukan nitong mapanatili ang hindi bababa sa 3000 rpm. Ang DSG gearbox ay may function na Launch Control. Mayroon ding mga hindi gaanong sporty na solusyon - kahit na sa manu-manong mode, pagkatapos higpitan ang makina sa limiter, ang nangungunang gear ay nakikibahagi. Ang mas mataas na mga gear ay kontrolado nang maayos. Ang mga downshift, lalo na sa maraming gear, ay mas matagal.
Ang 265-horsepower na Leon na may DSG ay bumibilis sa "daan-daan" sa loob ng 5,8 segundo. Ang Cupra 280 ay tumatagal ng 0 segundo upang mapabilis mula 100 hanggang 5,7 km / h, habang ang Leones na may karaniwang manual transmission ay kailangang magdagdag ng 0,1 segundo sa parehong mga halaga ng paglaban. Para sa dynamic na pagmamaneho, ang mga automated na pagpapadala ay mas angkop - ang mga paddle sa manibela ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na pumili ng gear at mapadali ang pagpepreno ng engine. Sa matinding posisyon ng manibela ay 2,2 liko lamang. Ang ratio ng steering gear ay sari-sari upang hindi makagambala sa pagpapanatili ng direksyon kapag nagmamaneho ng tuwid, at sa parehong oras ay hindi ilagay ang iyong mga kamay sa manibela sa isang serpentine ng bundok.
Ang makapangyarihang metalikang kuwintas ay hindi nakakasira sa manibela. Ang pagbabawas ng dami ng tulong sa mga mode ng Sport at Cupra ay nagpapadali sa pakiramdam ng nakareserbang traksyon. Kailangan mong masanay sa pagpapatakbo ng electro-hydraulic Shper. Habang sinusubukan naming lumapit sa mga limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak, nagawa ni Leon na lumihis ng kaunti mula sa set track ng piloto. Pagkalipas ng isang bahagi ng isang segundo, magsasara ang diff at magsisimulang isara ng kaunti ng Seat ang arko. Ang sistema ng VAQ ay napakabilis na walang tanong tungkol sa nasayang na paggiling gamit ang panloob na gulong kapag lumalabas sa mga sulok.
Sa ngayon, ang pinakamatigas na nasuspinde na Leon ay ang bersyon ng FR. Ang Cupra ay naging mas mababa ng 10 mm, nakatanggap ng 10% stiffer spring at ang kapal ng rear stabilizer ng isang milimetro. Ang kotse ay tumutugon nang mahinahon sa anumang pagbabago sa pagkarga. Ang pagpepreno sa isang sulok, paghampas sa pedal ng gas, o mabilis na pagliko sa tuktok ng burol ay maaari lamang magdulot ng oversteer trail. Kahit na kapag nagmamaneho sa highway, halos hindi gumagana ang ESP system. Ang pagpapakilala sa mga kakayahan ng Cupra ay nagpapadali sa sport mode na hindi pinagana ang kontrol ng traksyon at inilipat ang punto ng interbensyon ng ESP. Maaari mo ring i-off ang electronic assistant.
Para sa mga mas gustong sumakay sa gilid, ang Leon Cupra 280 ang dapat piliin. 15 hp difference. mahirap sabihin. Ang 19-inch rims na may 235/35 Bridgestone RE050A na gulong ay gumagawa ng kapansin-pansing pagkakaiba sa grip. Ang Cupra 265 ay nakakakuha ng 18-pulgadang gulong na may 225/40 na Continental SportContact 5 na gulong. Ang upuan ay naghahanda ng isa pang sorpresa para sa mga tagahanga ng palakasan. Mula sa kalagitnaan ng taon, posibleng mag-order ng mga sporty, mabigat na profile na upuan - malamang, ito ay mga Recaro bucket, na alam na natin mula sa Audi at Volkswagen.
Ang upuan, gayunpaman, ay hindi maniningil ng dagdag para sa mga full LED headlight, awtomatikong air conditioning, o isang multimedia system na may color display. Ang Yellow, na naging trademark ng Cupra mula noong 1999, ay wala sa alok. Ang Spanish brand ba ay naglalayon para sa isang mas seryosong imahe ng sporty na bersyon ng León? Panahon ang makapagsasabi. May ilan pang hindi alam. Matagal nang umiikot ang mga alingawngaw tungkol sa isang Cupra station wagon, pati na rin sa isang Cupra R na may all-wheel drive at isang 300 TSI 2.0 hp engine. Ang upuan mismo ay nagdaragdag ng gasolina sa apoy, naghahanda ng isang sorpresa para sa Geneva Motor Show. Ang video na nai-post sa website ng gumawa ay nagpapahiwatig na ito ay mai-link sa Nürburgring track. Sa loob ng isang dosenang araw, malamang na malalaman natin kung kayang talunin ng Leon Cupra 280 ang oras ng napakabilis na Renault Megane RS 265 Trophy at mapanalunan ang titulo ng pinakamabilis na kotse na may front-wheel drive sa Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
