Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – isang malakas na manlalaro mula sa silangan
Ang alok ng mga klasikong C-segment na sedan na magagamit sa merkado ng Poland ay napakayaman. Sapat na banggitin ang mga manlalaro tulad ng Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan o Honda Civic Sedan upang makita kung gaano kahigpit ang kumpetisyon para sa pabor ng mamimili. Kamakailan lamang, ang Mazda 3 na may apat na pinto na katawan ay sumali sa marangal, kahit na konserbatibong grupo. Tingnan natin kung ano ang inaalok nitong Japanese compact sedan.
Walang dapat dayain. Masikip sa mga compact na sukat, ang mga sedan ay hindi kailanman nasiyahan sa kanilang istilo at hindi nalulugod sa mga taong sensitibo sa kagandahan. Ang mga klasikong linya ng sedan ay nauugnay sa isang bagay na marangal, seryoso at kinatawan. Ang mga terminong ito ay pinakaangkop sa mga nangungunang limousine ng mga marangal na tatak, ngunit ang sikat na Toyota Corolla o ang kalmadong Volkswagen Jetta kasama ang kanilang mga klasikong katawan ay nagdudulot ng supernatural na paghanga at walang pigil na paggalang sa isang lugar? Marahil sa ilang mga lupon...
Pagbabalik sa pangunahing katangian ng pagsubok na ito. Ang pinakabagong pagkakatawang-tao ng Mazda 3 Sedan ay hindi nais na maging isa pang nakakainip at klasikong sedan. Ang pag-iwas sa pagkabagot at konserbatismo ay maliwanag sa unang tingin. Ang kotse ay mukhang dynamic, malinis mula sa lahat ng panig at, na medyo bihira sa mga sedan ng klase na ito, mukhang napakagaan. Ginawa ng mga stylist ng Mazda ang kanilang makakaya, at ang mga katangian ng mga linya ng katawan, na puno ng mga fold, at isang bilog na "mukha" na may nakapikit na "mga mata" ay mga tampok na likas sa iba pang mga modelo ng Japanese automaker na ito.
Narinig ko ang opinyon na ang ipinakita na kotse ay ang nakababatang kapatid na babae ng Mazda 6. Salamat sa gayong mga obserbasyon at asosasyon, ang gawain ng mga espesyalista sa Hapon ay dapat na higit na pahalagahan. Ang Big Six ay isa sa mga pinaka magandang nai-render na mga kotse sa segment nito. "Troika"? Sa aking mapagkumbaba at napaka-subjective na opinyon, ito ang pinakamagandang sedan na naglalaro sa C-segment na liga ng sasakyan. Ang lahat ng ito ay kinukumpleto ng 18-pulgada na mga gulong, na sa pinakamataas na bersyon ng pagsasaayos ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagbabayad. Babalik ako sa karaniwang pagsasaayos sa ibang pagkakataon. Samantala, ilalaan ko ang susunod na ilang talata sa paglalarawan sa loob ng kotse.
Ang unang impresyon kaagad pagkatapos mong makuha ang likod ng gulong ay napaka-positibo at ... malinaw. Agad na malinaw na ang disenyo ng cabin ay tumutugma sa kung ano ang nakikita mula sa labas. Ang mga dinamiko at modernong linya ng katawan ay pinagsama sa isang kawili-wili at hindi ganap na sinusubaybayan na cabin at ang pangkalahatang "view" ng cabin. Inip, konserbatismo o isang ganap na kakulangan ng sariling katangian? Hindi natin ito mahahanap dito.
Mayroong isang nababasang orasan sa harap ng mga mata ng driver, kung saan ang gitnang tachometer lamang (tulad ng sa Porsche) ay analog. Ang fuel gauge at maliit na speedometer ay digital. Bilang karagdagan, ang mga setting ng eye-level ay maaaring ipakita sa windshield para sa bilis, cruise control at lane keeping assist. HUD sa isang hindi premium na subcompact? Hanggang sa ilang taon na ang nakalilipas, hindi ito maiisip, ngunit tulad ng nakikita mo, ang mundo at ang Mazda ay sumusulong.
Sa pagtingin sa center console, imposibleng hindi mapansin ang 7-inch na screen na gutom na nakausli sa itaas ng dashboard. Ang display na ito ay isang manipestasyon ng automotive fashion. Ang mga katulad na solusyon ay makikita sa parami nang parami ng mga kotse na ang premium na klase ang nangunguna. Ang tanong lang, mukhang kaakit-akit ba itong "parang-iPad" na gadget, na inayos nang tuluyan at sinisira ang pagkakatugma ng mga linya? Isang bagay ang sigurado: sa kaso ng Mazda 3, ang display na ito ay napakalinaw at gumagana.
Ang menu ay mahusay na inilatag, at ang mga graphics ay hindi archaic (na hindi gaanong halata, lalo na sa kaso ng mga kotse mula sa Land of the Rising Sun) at hindi nagpapaalala sa iyo ng mga oras na naglaro ka ng Contra sa Amiga kasama ang ang iyong mga kaibigan. Kinokontrol ko ang lahat sa pamamagitan ng pagpindot o sa pamamagitan ng paggamit ng praktikal na knob na may mga function key, na nagpapaalala sa hitsura at pakiramdam ng iDrive.
Ang bagay na bihira kong banggitin dahil sa pagiging malinaw nito at kawalan ng anumang di malilimutang pagbabago sa paglipas ng mga taon ay ang air conditioner, o sa halip ang panel kung saan ito kinokontrol. Totoo, ang pagpapatakbo ng napakahalagang tool na ito, lalo na sa mga araw ng tag-araw, ay bihirang mahirap gawing kumplikado, ngunit ang ilan ay nagtagumpay. Ang Mazda, gayunpaman, ay hindi kabilang sa pangkat na ito, ngunit ang paraan ng hiwalay na mga pindutan para sa pagtatakda ng temperatura o pagsasaayos ng daloy ng hangin ay gumagana ay kaaya-aya. Nakakatawa ba ito? Ang lahat ng mga pindutan ay gumagana na parang sa ilalim ng bawat isa sa kanila ay naglalagay sila ng dagdag na espongha o nag-inject ng dagdag na bahagi ng foam. Habang nasa isang showroom ng Mazda, maglaro sa mga A/C button at tingnan kung tama ako.
Sa kasamaang palad, mayroong isang bitak sa medyo magandang ipininta na larawan ng kabuuan. Ang mga klasikong sedan ay hindi nagkakasala sa pambihirang kagandahan at dynamic na silweta, na pinapalitan ang mga visual flaws na ito ng maluwag na interior at trunk capacity. Gayunpaman, ang Mazda 3 Sedan ay hindi isang maluwang na kotse. Kung may sapat na espasyo sa mga upuan sa harap kahit na para sa mas mataas kaysa sa karaniwang mga pasahero, ang upuan sa likod ay hindi magiging paboritong lugar para sa mga taong mahigit sa 180 cm ang taas. nakaupo sa harap. Ang pambihirang taas at malakas na gitnang lagusan ay siguradong tatama sa ikatlong tao mula sa likuran.
Ang kompartimento ng bagahe na may dami nito na 419 litro ay hindi rin nakakabilib sa mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, ang mga loop na tumagos sa loob ay maaaring hindi makagawa ng positibong impresyon sa aming mga bagahe.
Sa ilalim ng hood ng pansubok na sasakyan, tumatakbo ang isang natural na aspirated na 2-litro na makina ng gasolina. Sa ganitong klase ng mga kotse, ito ay isang uri ng puting uwak. Habang binabawasan ng lahat ng kakumpitensya sa Europa ang kanilang mga powertrain sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga turbocharger, ang mga tagagawa ng Hapon ay patuloy na tumutuon sa mga matibay at napatunayang solusyon.
Ang 2-litro na makina ng Mazda 3 Sedan ay bubuo ng 120 hp. at isang metalikang kuwintas na 210 Nm. Sa kaso ng parehong makina na may 5-pinto na katawan, available din ang 165 hp na bersyon ng makinang ito. Sa kasamaang palad, ang sedan ay wala nito, at ang tanging alternatibo ay isang mas maliit na 1,5-litro na 100-horsepower na motor, na pinapagana din ng "lead-free". Nang kawili-wili, ang Mazda 3 ay walang kabuluhan na nag-aalok upang maghanap ng isang diesel engine, anuman ang uri ng katawan. Sa kaso ng pagsubok, ang nabanggit na makina ay ipinares sa isang awtomatikong 6-speed transmission. Paano gumagana ang naturang set araw-araw?
Maaaring maging masaya ang pagmamaneho ng Mazda 3. Ang kotse ay napakahusay na balanse, at ang manibela na may mahusay na napiling power steering ay maaaring tumpak na magpadala ng impormasyon mula sa mga gulong sa harap. Hindi ito ang iyong karaniwang kumportable, walang seks na C-class na sedan na ginamit mula sa punto A hanggang sa punto B. Maaaring iparamdam ng Troika sa driver na siya ang namamahala, at ang kotse ay susunod sa kanyang mga utos nang eksakto. Ang ilan ay maaaring magreklamo tungkol sa masyadong matigas na suspensyon, na, na sinamahan ng 18-pulgada na mga gulong, ay madalas na nagpapaalam sa driver at mga pasahero tungkol sa estado ng mga kalsada sa Poland. Gayunpaman, dapat ba itong ituring na isang kawalan? Dapat sagutin ng bawat isa ang tanong na ito para sa kanyang sarili, depende sa mga kagustuhan at inaasahan mula sa kotse ng kanyang mga pangarap.
Nabanggit ko kanina na medyo black sheep ang makina ng Mazda. Ang medyo mababang power output mula sa "makalumang kapasidad" ay nagbibigay ng katanggap-tanggap na pagganap. Upang mapabilis sa unang "daan", pindutin nang husto ang gas at maghintay ng 10,3 segundo. Ang kotse ay walang kasing-lalim na dulo gaya ng mga sub-litre na turbocharged na gasolina, ngunit ito ay lumiliko nang madali at napaka-linear. Awtomatikong pagpapadala? Buti na lang. Tumpak nitong binabasa ang layunin ng driver, medyo mabilis na bumaba, na nag-aalok ng opsyon ng manual gear shifting sa pamamagitan ng tradisyonal na shifter o paddle na matatagpuan sa steering column.
Matagal nang ipinagmamalaki ng Mazda ang teknolohiyang SkyActive nito. Ito ay uri ng kabaligtaran ng pagbabawas, kabilang ang pagbabawas ng timbang, pagbawi ng enerhiya mula sa pagpepreno, aktibong paggamit ng S&S (i-Stop) system at ang pagpapalit ng lahat ng bahagi ng sasakyan sa mga tuntunin ng pagganap at average na pagkonsumo ng gasolina, mula sa katawan hanggang sa chassis sa mga gearbox. Ano ang praktikal na epekto ng paggamit ng mga ganitong pandaraya? Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay halos 8 l/100 km. Sa highway, nang walang labis na sakripisyo, posible na makamit ang mga resulta sa hanay na 6,4-6,6 l / 100 km, at sa siksik na trapiko ng lungsod, kung saan ang sistema ng i-Stop ay maaaring magpakita, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 9 litro. l/100 km.
Kinuha ang listahan ng presyo ng Mazda 3 sedan sa dingding, sisimulan namin ang aming pakikipagsapalaran sa kotse na ito na may halagang PLN 69. Ang kumpetisyon laban sa background na ito ay medyo mas mahusay. Ang Toyota Corolla (mula sa PLN 900), Volkswagen Jetta (mula sa PLN 62) o maging ang Opel Astra Sedan (mula sa PLN 900) ay magsisimula sa mas mababang antas ng presyo. Ang pagsubok na kopya na may dalawang-litro na makina at awtomatikong paghahatid, pati na rin sa pinakamayamang pakete ng SkyPASSION, ay nagkakahalaga ng PLN 68. Inilalagay din ng halagang ito ang Mazda 780 Sedan sa unahan ng mga pinakamahal na kotse sa segment nito. Gayunpaman, sa kaso ng pinakamayamang bersyon ng kagamitan, ang presyo ay tila nabibigyang-katwiran ng karaniwang kagamitan. Sa katunayan, ang tanging bagay na nangangailangan ng isang posibleng surcharge ay nabigasyon at leather interior. Ang dual-zone na awtomatikong air conditioning, pinainit na mga upuan, nakabalot sa balat na manibela at shift knob, mga full electric, signature BOSE audio system, mga bi-xenon na headlight at isang HUD display ay karaniwan. Ang mga kagamitang pangkaligtasan na may adaptive cruise control at lane keeping assist ay ibinibigay din nang walang bayad. Bilang karagdagan, ang mga presyo para sa Mazda 61 Sedan at Hatchback ay eksaktong pareho at hindi naiiba dahil sa mga pagkakaiba sa hugis ng katawan.
Ang pangalan ng pagsubok na ito ay nagsasalita ng Mazda 3 Sedan bilang isang malakas na manlalaro mula sa silangan. Ang Japanese car na ito ay talagang maraming maiaalok. Ito ay nagmamaneho nang disente, may mahusay na awtomatikong paghahatid, mahusay na natapos at maraming kagamitan. Mahalaga rin ang kaakit-akit na hitsura at kawili-wiling disenyo ng interior. Ang lahat ng mga positibong ito ay nagmumula sa gastos ng ilang mga pagkukulang na ang karaniwang sedan ay kailangang makakuha ng maraming puntos. Ang pagiging praktikal at kaluwagan ay hindi ang lakas ng Mazda 3 Sedan. Ngunit mayroon bang kotse o produkto na magiging perpekto sa lahat ng bagay at nakakatugon sa mga kinakailangan ng ganap na bawat tao sa mundo?
