Suzuki Swift sa Japanese style

Ang isang tao ay masisiyahan sa isang piraso ng beach na may malapit na tinutubuan na lawa, at may makakarating sa Beirut sa pamamagitan ng hitchhiking - lahat ay gumugugol ng kanilang libreng oras sa iba't ibang paraan. Tulad ng iba, nakakaakit ang mga city car ng iba't ibang uri. Kung ang pagiging praktikal ay hindi mahalaga at ang estilo ay higit sa lahat, pagkatapos ay maaari kang pumunta sa Japan. Ano ang hitsura ng Suzuki Swift IV?

Ang ika-apat na henerasyon ng urban Suzuki ay mukhang Las Vegas kumpara sa isang fishing village kumpara sa hinalinhan nito - ang kotse ay nagbago nang hindi na makilala. Ipinagbenta ito noong 2005, kinuha ang istilo at maging ang magaan na ambience ng isang MINI Cooper. Binigyang-diin lamang ng tagumpay ng karera ang sporty na lasa ng modelo. Ang Little Swift ay hindi na isang boring, hindi madaanan na traktor. Nagsimula na lang siyang magpapansin. Ngunit hindi pa rin ba ito masisira?

SUZUKI SWIFT - MIX NG MAGANDANG

Sa kabila ng katotohanan na mayroong isang ratio tulad ng "mas bago ang kotse, mas mahirap gamitin", sinira ni Suzuki Swift ang stereotype na ito nang kaunti, dahil hindi ito nasira sa lahat ng oras. Gayunpaman, hindi rin siya flawless. Marahil ang pinaka-seryosong problema ay kalawang - ang kotse ay hindi gaanong protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, mahirap iisa ang mga katangian at mapanganib na mga problema. Minsan dumidikit ang gearbox - maaaring may paglalaro sa pingga. Maaari mo ring obserbahan ang maliliit na pagtagas at pinsala sa mga bahagi ng rubber-metal na suspension. Dapat ding tandaan na ang sistema ng preno ay mabilis na naubos, ang Fiat diesel ay gustong kumuha ng langis, at ang Sport na bersyon ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng clutch dahil sa mas masinsinang paggamit. Ang disenyo ng kotse ay simple, kaya ang pagpapanatili ay hindi mahirap. At paano gumagana ang makina araw-araw?

Ang tatlong-pinto na bersyon ay isang medyo bihirang kopya ng aftermarket. Bilang karagdagan, sa bersyon na ito, ang mga upuan ay walang memorya, at pagkatapos na ikiling at hayaan ang mga pasahero sa sofa, sa bawat oras na kailangan mong ayusin muli. Ang mas praktikal na opsyon ay nananaig na may higit pang mga pinto at isang makina ng gasolina sa ilalim ng hood. Sa una, lahat sila ay masyadong mahal - ngunit dahil ang produksyon ng Suzuki Swift IV ay natapos sa 3 taon, ngayon ang pangalawang merkado ay nakatutukso para sa presyo. Kung ikukumpara sa iba pang mga disenyo, ang Swift ay nakakumbinsi sa maraming paraan, ngunit mayroon kang ilang mga kakulangan.

AUTO BILANG PARAAN NG BUHAY

Ang Suzuki Swift ay hindi ordinaryong subcompact. Kung ito ang kaso, susubukan ng tagagawa na maglagay ng maraming Tesco nets sa trunk hangga't maaari, ang mga pasahero ay magiging masaya sa sopa, gayunpaman, para sa unang ilang daang metro, at ang kapasidad para sa urban trinkets ay lalampas sa dami ng handbag ng isang babae. Samantala, hindi man lang sinubukan ni Swift IV na magpanggap na ang lahat ng ito ay walang malasakit sa kanya. Ang trunk ay 213L lamang, ang upuan sa likod ay masikip at hindi komportable, at may maliit na espasyo sa imbakan. Kahit na ang nasa pintuan ay hindi humahanga sa mga kakayahan nito. Sa kaso ng kotse na ito, gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi nakakasakit, dahil ang isang taong naniniwala na ang kotse ay isang kahalili sa tram ay hindi bibili nito. Ang Swift ay tunay na binuo para sa mga madamdamin na tao.

Ang maliit na Hapon ay nakatuon hindi sa pagiging praktikal, ngunit sa kasiyahan. Ito ay maliit at mapaglalangan, ang lungsod ang elemento nito. Madaling iparada kasama nito, at maaari itong pisilin kahit saan. Tamang-tama ito para sa mga kabataan na naghahanap ng kotse habang buhay, at sila ay naiinip sa hitsura ng MINI. Inuna ni Swift ang kasiyahan.

Ang interior ay may lasa ng Asyano - mayroon itong mga kalamangan at kahinaan. Napakasimple nito na kahit ang babaeng Capuchin ay hindi magkakaroon ng anumang problema sa serbisyo. Sa kasamaang palad, ang mga plastik na ginamit ay matigas at hindi kanais-nais. Bukod dito, madalas din silang madilim. Sa kabutihang-palad, sila ay magkasya nang maayos at hindi karaniwang tumitirit. Ang disenyo ng upuan ay mas malapit din sa Asian weirdos kaysa sa mga post-Oktoberfest na European, ngunit ang mga mabilis na rider ay makakahanap ng isang bagay para sa kanilang sarili - ang Sport na bersyon ay may mas mahusay na profile ng upuan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang. Sa kasamaang palad, ang suspensyon sa loob nito ay pinalakas din - kung ang ganitong pagkakataon ay maaaring magdulot ng maraming kagalakan sa slalom, kung gayon kapag lumulunok ng mga kilometro kasama ang aming mga hukay sa mga kalsada, lumubog na ito ng kaunti. Gayunpaman, ito ay sa patag na lupa na may Swift slalom na maaari kang magkaroon ng pinaka-masaya.

Ang kotse ay nagmamaneho ng kaunti tulad ng isang kart. Maliit na mga overhang, matatag na suspensyon, disenteng pagpipiloto at isang maikling shift lever na paglalakbay - ang kotse ay talagang kaaya-aya na i-drive. Sa kabilang banda, nakakatulong ang malalaking salamin at magandang visibility sa lahat ng direksyon sa lungsod. Ngunit ang mga makina ay walang emosyon.

Ang pinakamahusay ay isang 1.6 litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 125 hp. Mobile at mobile - tumutugma sa ugali ni Swift. Sa kasamaang palad, ito rin ang pinakamalakas na alok, kaya ang mga mahilig sa malakas na sensasyon ay dapat magkaroon ng sapat. Sa halip, sigurado ako na hindi ito sapat. Ang mas mahinang bike ay 1.5 l 102 hp, ngunit ang pinakamadalas na bisita sa ilalim ng hood ay 1.3 l 92 hp. Ang kotse ay magaan, kaya ang kapangyarihan na ito ay sapat para sa makinis na paggalaw, ngunit ang yunit, sa kasamaang-palad, ay hindi nababaluktot. Wala pang 3 rpm Malinaw na nasa bakasyon siya - lampas lang sa limitasyong ito ay may nagsisimula nang mangyari. Sa pamamagitan ng paraan, ang cabin ay nagsisimula ring mag-buzz, dahil ang pagkakabukod ng tunog ay hindi na makayanan ang tunog ng makina. Kapansin-pansin, ang isang Fiat diesel ay ginamit din sa Suzuki Swift. 1.3l lang ito at 69-75km. Siyempre, hindi niya sinira ang mga talaan ng bilis, ngunit sa kanyang kaso ay hindi ito ang kaso. Ito ay talagang matipid, at ang 75-horsepower na bersyon ay mayroon pa ring bahagyang dynamics - kailangan mo lang ipikit ang iyong mga mata sa turbo lag.

Ang naninirahan sa lungsod ng Hapon ay isang kawili-wiling pagtakas mula sa pang-araw-araw na buhay. Kung ang Fiat Panda ay masyadong karaniwan at ang MINI ay masyadong na-hackney, kung gayon ang Suzuki Swift IV ay ang perpektong alternatibo. Sa katunayan, ito ay isang karapat-dapat na kahalili sa hinalinhan nito. Ang matatag na konstruksyon ay sa wakas ay nakabalot sa isang katawan na kasiya-siyang tingnan.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]