Subukan ang Mazda 6 Kombi AWD laban sa Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Dalawang makapangyarihang mga karton ng diesel station na may dalawahang pagpapadala, magkakaiba sa estilo at karakter

Aling kotse ang perpekto para sa lahat ng mga okasyon? Sa karera ngayon para sa titulong ito, nangunguna ang dalawang mga karton ng istasyon na may dalawang puwesto at makapangyarihang mga diesel engine. Kung ito ang magiging una sa pangwakas na Skoda Octavia RS 4 × 4 o ang Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD ay magpapakita ang pagsubok na ito. At nawa ang pinakamahusay na manalo.

Tulad ng alam natin, ang magandang bagay tungkol sa Google ay hindi lamang ito nagbibigay ng mga sagot sa halos lahat ng mga tanong, ngunit nakakakuha din ng iyong pansin sa maraming hindi natuklasang mga sagot. Kung ang isang digital na tao ay hindi alam kung ano ang eksaktong interes sa kanya, ang search engine ay handa na mag-alok sa kanya ng kanyang mga ideya. Minsan ito ay maaaring mauwi sa isang demanda kung ang isang tao ay mapatunayang nagpapatakbo ng isang ipinagbabawal na side business. Gayunpaman, mas madalas, ang gayong mga mungkahi sa paghahanap ay humahantong sa mga kaaya-ayang sorpresa: kung, halimbawa, ipasok mo ang "Skoda Oct" bago pindutin ang "a", makakatanggap ka ng "Octavia RS" bilang unang pangungusap - bago ang "Kombi", "Scout" at minsan pa. "Kombi", sa pagkakataong ito ay may tamang spelling na Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite sa Octavia RS

Gayunpaman, ang Skoda Octavia RS ay hindi lamang aktibong hinanap sa Google ngunit madalas din na binili, kaya't pinapalawak ng Skoda ang lineup na may isang diesel na bersyon na may dalawahang paghahatid. Wagon ng istasyon na may kapasidad na 184 hp Mayroon din itong isang karaniwang paghahatid na may dalawang mga paghawak, na nangangahulugang namamahala ito upang makolekta ang pinakamahusay na mayroon ang VW. Matapos ang paggawa ng makabago sa simula ng 2015, ang Mazda 6 Kombi Skyactiv-D na may 175 hp. Nilagyan din ito ng dalawahang paghahatid at, tulad ng modelo ng Skoda, inaangkin na perpektong kotse para sa lahat ng mga sitwasyon sa buhay: maluwang, ngunit hindi hadlang na malaki, matatag sa kalsada sa anumang oras ng taon, sa parehong oras na matipid at sapat na mabilis.

Ang modelo ng Skoda ay lumilikha ng pakiramdam ng bahagyang mas kapangyarihan - kahit na sa basang simento, ang apat na silindro na makina ay itinutulak ang 1589 kg pasulong ng Octavia nang walang pag-aalinlangan at madaling nakakakuha ng bilis sa buong hanay, na naantala lamang ng mga ultra-maikling gear shift mula sa mabilis na anim. -bilis ng DSG. Sa loob ng 7,7 segundo ang modelo ng TDI ay umabot sa 100 km/h at ang pagtatapos ng karera ay umabot sa humigit-kumulang 230. Ngunit ang station wagon na ito ay may kakayahang higit sa mabilis na tuwid na linyang pagmamaneho. Kasunod ng magaan at tumpak na pagpipiloto nito, nagmamadali ito sa mga sulok na may kasiyahan at mabilis na nalampasan ang mga ito, kahanga-hangang neutral at halos walang lateral lean. Ang isa sa mga tampok ng mga bersyon ng RS, ang ESP sport mode, ay magagamit din sa malakas na bersyon ng diesel. Pagkatapos ng pagpindot sa pindutan, ang electronics ay nagsisimulang mag-skid sa isang bahagyang anggulo, na nagpapataas ng kasiyahan pangunahin mula sa pagmamaneho sa highway. Gayunpaman, sa slalom sa pagitan ng mga pylon, sa paglipas ng panahon, ito ay halos walang kalamangan.

Ang Skoda Octavia Combi RS ay humanga sa dinamika at kaluwagan

Salamat sa balanseng mga setting at simpleng kontrol nito, ang Octavia ay nagpapakita ng napakagandang panahon kahit na may ganap na nailigtas na ESP at nagpapatunay na ang mga modernong sistema ng stabilization ay hindi kinakailangang bumagal para sa kasiyahan. Gayunpaman, ang pinakamagandang bagay tungkol sa RS ay hindi ang mga dynamic na katangian nito, ngunit ang katotohanan na ang lahat ng tipikal ng Skoda Octavia ay nakatago sa likod ng mga komportableng upuan sa sports na may magandang suporta sa gilid. At sa bersyon ng RS, humahanga ang station wagon sa mga pamilyar na katangian, tulad ng sapat na espasyo para sa mga pasahero at bagahe, pati na rin ang maraming praktikal na ideya. Hindi namin muling purihin ang ice scraper sa pintuan ng tangke, ngunit bigyang-pansin ang mas mahahalagang bagay: halimbawa, ang takip sa likod ay tumataas nang napakataas na kahit na ang mga taong may taas na 1,90 m ay hindi nakakakuha ng mga bukol sa ulo, at ang pagbubukas ng trunk ay talagang malawak, na angkop sa isang tunay na station wagon.

Ang mga pangmatagalang tradisyon sa paggawa ng mga bagon ng istasyon ay maaaring masubaybayan sa "anim" na Mazda. Halimbawa, ang takip ng boot ay nakakabit sa tailgate at, kapag binuksan, awtomatikong nakakataas at, kung kinakailangan, nagtatago sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng pag-load. Ang mga backrest ng likurang upuan ay maaaring tanggalin mula sa trunk at pagkatapos ay nakatiklop pasulong upang ang mga karaniwang puwang ay hindi nabuo, kung saan ang mga mahalagang piraso ng kasangkapan na binili mula sa IKEA ay maaaring mawala.

Ang Mazda 6 Kombi ay nagagalak sa kalidad ng paggamot

Bagaman ang karwahe ng istasyon ng Mazda 6 ay pitong sentimetro ang mas maikli kaysa sa sedan, daig nito ang Skoda Octavia Combi sa parehong panlabas na sukat at puwang ng pasahero. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay nakakaangat ang kalooban kasama ang mga de-kalidad na plastik, malambot na carpet at hindi kinakalawang na asero panel sa bubong na sensitibo sa pagkarga ng pintuan. Tulad ng BMW Sa bagong 7 Serye, ang infotainment system ng Mazda ay batay sa isang kumbinasyon ng isang touchscreen at isang controller na paikutin at pinipilit. Magandang ideya: kapag tumayo ka, mabilis kang pumili ng isang address sa pamamagitan ng pagpindot sa pagpapakita ng sistema ng nabigasyon, at habang nagmamaneho, ang iyong kamay ay maaaring mamahinga nang kumportable sa gitnang armrest.

Ang "Kaginhawahan" ay isa na sa mga pangunahing tampok na nagpapakilala sa Mazda. Bagama't ang nasubok na Sports Line ay may 19-pulgadang gulong, ang suspensyon nito ay higit na komportable para sa mga pasahero kaysa sa napakahigpit na Skoda na may 18-pulgadang selyo nito. Karamihan sa mga pagkabigla mula sa maiikling sway bar na halos hindi na-filter ng Octavia RS ay walang kalupitan sa Mazda, at ang suspensyon ay hindi masyadong malambot sa mahabang alon sa simento. Ang garalgal na boses ng diesel, gayundin ang classic na anim na bilis na awtomatiko, na hindi nagbabago ng mga gears nang kasing bilis ng dual-clutch transmission, ngunit sa halip ay nakakabilib sa mga kumportableng bumpless na pagsisimula, ay nakakatulong din sa walang malasakit na kaginhawahan sa mahabang biyahe.

Tinatayang pagkakapantay-pantay sa seguridad

Sa pangkalahatan, ang Mazda 6 Kombi ay may predispose sa higit na kalmado at magaan. Sa kabila ng mas mataas na metalikang kuwintas, ang mabigat na station wagon ay bumibilis nang may mas kaunting puwersa kaysa sa modelo ng Skoda at hindi gaanong nagmamadali sa mga sulok. Sa slalom na may 18-meter na mga pinto, ito ay 5 km / h na mas mabagal kaysa sa Octavia RS, at sa parehong mga linya ay kahit na 7 km / h. Tulad ng para sa kaligtasan, mayroong isang tinatayang pagkakapantay-pantay sa mga puntos, bagaman para sa iba't ibang mga kadahilanan: habang ang Skoda ay humihinto nang mas malakas, ang Mazda ay nakikipaglaban sa isang mas malawak na hanay ng mga support system, karamihan sa kung ano ang karaniwan sa Mazda, sa Skoda kailangan itong bayaran ng dagdag o hindi na maihatid, tulad ng blind spot assistant na ginagawang mas ligtas ang mga pagbabago sa lane.

Ang Mazda 6 ay mas mapagbigay hindi lamang sa karaniwang kagamitan sa kaligtasan. Kung pupunta ka para sa top-of-the-line na bersyon ng diesel na may dalawahang pagpapadala, kung gayon ang kailangan mo lang isipin ay ang kulay. Ang lahat ng iba pa, mula sa full LED lighting, power-adjustable na leather seat at head-up display hanggang sa navigation system, ay bahagi ng karaniwang kagamitan na ginagawang kasiya-siya at ligtas ang paglalakbay. Ito ay isang sinubukan at nasubok na recipe - ang mga tagagawa ng Japanese na may maraming kagamitan noong dekada 70 ay inis ang kanilang mas mahihigpit na kakumpitensya sa Europa. Gayunpaman, sa Germany, ang station wagon ay nagkakahalaga ng 42 euros, na 790 7000 higit pa kaysa sa presyo ng isang Skoda. At dahil kahit na sa mga kagamitan ay nananatiling mas mahal ito at kumonsumo ng bahagyang mas maraming gasolina (7,6 kumpara sa 7,2 l / 100 km), ang isang nakapagpapatibay na Mazda ay hindi maaaring pigilan ang dynamic na Skoda mula sa pagkuha ng unang lugar. Tingnan natin kung malapit nang mag-alok ang Google ng "test win" kapag nagta-type ng Octavia RS.

Text: Dirk Gulde

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 puntos

Ang RS ay hindi lamang nagpapahanga sa liksi at kaligtasan nito, ngunit pinapanatili din ang lakas ng Octavia sa pang-araw-araw na buhay. Gayunpaman, ang maluwang na kariton ng istasyon ay may mas mahigpit na suspensyon.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 puntos

Ang mas mahal na Mazda 6, habang hindi gaanong malapit sa paghawak ng Skoda, nagpapahanga sa mas mahusay na ginhawa ng suspensyon at mas maluho na karaniwang kagamitan.

mga detalyeng teknikal

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc cm	2191 cc cm
kapangyarihan	184 hp (135 kW) sa 3500 rpm	175 hp (129 kW) sa 4500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	380 Nm sa 1750 rpm	420 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Top speed	226 km / h	209 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Batayang presyo	49 544 lv.	68 980 levov