Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia at Peugeot 508: oras ng bakasyon

Ang pagdadala ng maraming bagahe nang hindi isinasakripisyo ang kasiyahan sa pagmamaneho ay madalas na ginagawa sa isang malakas na engine na gasolina. Ang paghahambing ng Mazda 6, Opel Insignia at Peugeot 508 ay nagpapakita kung ano ang maaaring magkakaiba. Ang mga paraan kung paano nila makamit ito ay isang diesel engine na may thrust na 400 Nm.

Kung magbabakasyon ka kasama ang isang diesel van na puno ng mga bata, tent at mas malamig na bag, dapat ay naramdaman mo ang pagnanasa na makakuha ng mas maraming lakas at lakas sa unang matarik na kahabaan. Hindi bababa sa isang beses, huwag i-drag ang camper sa kanang linya na pinindot ang pedal ng pedal laban sa metal sheet at nang walang anumang traksyon na maabutan. Hindi bababa sa isang beses, magsimulang umakyat nang mahinahon, hindi binibilang sa kung gaano karaming mga mas mababang gears ang kailangan mong maglipat. Hindi bababa sa isang beses, kapag sa wakas ay dumating ka at matanggal ang iyong bagahe at mga pasahero, sumakay sa mga serpentine sa malapit. Mga ganyang bagay.

Sa panahon ngayon, mali na sabihin na ang mga ganitong sasakyan ay makikita lamang sa Audi, BMW o Mercedes. Ang mga tagagawa tulad ng Mazda, Opel o Peugeot ay matagal nang nag-aalok ng makapangyarihan at samakatuwid ay mabilis na mga bagon ng istasyon ng diesel sa makabuluhang mas kaakit-akit na mga presyo. Halimbawa, ang kamakailang na-update na Opel Insignia Sports Tourer, na ang biturbodiesel ay bubuo ng 195 hp, ay kasama sa listahan ng presyo para sa 56 leva, ang Mazda 850 Kombi (6 hp) na kalahok sa pagsubok na ito ay maaaring maging iyo para sa 175 leva, at para sa pinabuting Peugeot 63 SW na may 980 hp. presyo sa Germany - 508 euro (sa Bulgaria, ang isang 180 hp na opsyon ay kasalukuyang inaalok sa isang presyo na 38 000 leva; isang mas malakas na makina na naaayon sa Euro 163 ay lilitaw sa taglagas kasama ang restyled na bersyon ng modelo).

Ang Mazda 6 ay magaan at maliksi

Kung mahilig ka sa pabago-bagong pagmamaneho sa mga kalsadang may maraming kurba, maaari naming irekomenda ang 1,5-toneladang Mazda 6. Ang station wagon ay nagiging maliksi, nananatiling neutral sa mahabang panahon kapag bumibilis, at humahawak ng medyo parang laro. Maaaring banggitin dito na ang stock na 19-inch na gulong ay gumulong nang kaunti at ang pagpipiloto ay maaaring magbigay ng mas mahusay na back-to-road connectivity, ngunit malamang na hindi nito mapahina ang mainit na damdamin para sa station wagon ng 2,2. Una sa lahat, ang mga ito ay kredito sa kahindik-hindik na biturbodiesel - kasama ang isang siksik na transmisyon na may "maikling" gears, ang 4000-litro na self-igniting unit ay hindi lamang nagpapakita ng kahanga-hangang magandang asal, ngunit masayang nakakakuha din ng bilis hanggang sa 420 sentimetro. minuto. Sa 7,2 Nm, nagbibigay ito ng pinakamalakas na traksyon ng anumang modelong nasubok at, sa kabila ng pagkakaroon ng pinaka-sporty na dynamic na pagganap, nakakatugon sa average na pagkonsumo ng gasolina na 100 l/14 km. Kasabay nito, ang Skyactiv engine na may mababang compression ratio (0:6) ay nakakatugon na sa Euro 508 standard – walang kumplikado, mahal at nangangailangan ng mga karagdagang catalyst, tulad ng Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Sa kabila ng magarang disenyo nito, ang 4,80-meter-long Mazda ay hindi natatakot na magdala ng bagahe. Dami ng puno ng kahoy - 522 litro; salamat sa remote actuation ng pre-tensioned springs, ang mga likurang upuan ay nakatiklop pasulong, na naglalabas ng 1664 liters ng cargo space at isang patag na sahig. Wala ring dahilan para magreklamo ang mga pasahero. Wala silang sapat na espasyo alinman sa itaas ng kanilang mga ulo o sa harap ng kanilang mga paa, at sa pangalawang hanay ay naghihintay sa kanila ang isang komportableng sofa.

Ang tanging pintas ng Mazda 6 ay tungkol sa kalidad ng pagbuo.

Ang mga karagdagang puntos ay ang patakaran ng kumpanya tungkol sa kagamitan ng Mazda 6. Dahil ang 175 hp na diesel engine. magagamit lamang sa pinakamataas na antas ng Ultimate at ginagawa nitong medyo mas mahal ang modelo kaysa sa iba, ang "anim" at sa karaniwang bersyon ay halos kumpleto sa gamit: bi-xenon adaptive headlight na may katulong sa mahabang panahon, air conditioning na may awtomatikong air conditioning, leather na interior na may pinainit na upuan sa harap, parking sensor, rear camera view, lane keeping at exit assistant, keyless entry, audio system, atbp.

Ang babaeng Hapon ay pinupuna lamang para sa kalidad ng pagganap. Halimbawa, ang mga pinto ay nagsasara na may bahagyang tunog ng tunog, at ang mga upuan sa harap ay manipis na palaman. At kung susubukan mong alisin ang karpet sa harap ng upuan ng drayber, maaari mong rip out ang buong karpet.

Nagbibigay ang Opel Insignia ng impresyon ng pagod at masunurin.

Sa paggalang na ito, ang Opel Insignia ay 11 cm ang haba at mukhang mas mature. Ang mga pinto ay nagsasara at naka-lock gamit ang isang malakas na putok, ang komportable at lubos na inirekumenda na mga puwesto ng AGR ay gumagalaw nang mahusay, at ang panloob na hitsura ay mas mahusay sa pangkalahatan kaysa sa Mazda. Alinsunod sa impression na ito, ang na-update na Sports Tourer noong Oktubre 2013 ay sumasakay nang mas malambot, praktikal na hindi naglilipat ng mga depekto ng katawan sa ibabaw ng kalsada at sa gayon ay nagmula sa papel na ginagampanan ng isang komportableng kotse na dumudulas sa kalsada.

Gayunpaman, ang mga pagkukulang ng malambot na setting ay unang lilitaw. Kahit na ang pagpipiloto nito ay mas tumpak ngayon, ang estate ay lumiliko kapag mabilis na binabago ang direksyon at may gawi. Mabilis na pagmamaneho sa isang serye ng mga liko? Mabuti hindi mo subukan.

Ang diesel na may dalawang turbocharger ay mayroon ding mga mahinang punto - sa katunayan 195 hp. at 400 Nm sa 1750 rpm tunog malakas, ngunit sa katunayan ang Euro 5 diesel engine ay humila nang mas kaunti kusang humila kaysa sa mas mahina na may 20 hp. Ang makina ng Mazda ay nag-aatubili at sa parehong oras ay tumatakbo nang mas maingay at mali-mali kaysa sa mga kakumpitensya na mahusay ang ugali na mga powertrain. Gayunpaman, ang pagkonsumo nito sa pagsubok ay nananatili sa 7,1 l / 100 km. Sa isang karaniwang auto motor und sport track, para sa matipid na pagmamaneho, ang mga nozzle nito ay nag-inject ng hindi hihigit sa 5,3 litro bawat 100 km sa mga cylinder.

Isa sa mga dahilan kung bakit pagod at malambot ang Sports Tourer ay, siyempre, ang medyo malaki at mabigat na katawan nito. Ang modelo ng Opel ay higit sa sampung sentimetro na mas mahaba kaysa sa Mazda at Peugeot station wagon at, halimbawa, 191 kg na mas mabigat kaysa sa Japanese car. Sa kasamaang palad, ang haba na ito ay hindi ginagamit. Hindi gusto ng mga pasahero ang anumang kapansin-pansing espasyo o isang malaking puno ng kahoy.

Ang mga nagmamay-ari ay dapat na masaya sa normal na dami ng kargamento para sa klase ng 540 hanggang 1530 litro. Hindi posible na palayain ang mga backrest mula sa malayo, ngunit sa halip ay maaari kang mag-order ng isang malaking kahon sa ilalim ng sahig at isang praktikal na load securing system (BGN 315). Gayunpaman, ang mga may mas maiikling braso ay maaabala ng napakalaki, nakausli na likid na apron.

Sa batayang presyo na 56 leva, ang Insignia na may kagamitan sa Cosmo ang pinakamurang modelo sa pagsubok. Kung mag-scroll ka sa listahan ng presyo, mahahanap mo ang kaakit-akit, lubos na inirekumenda na mga extra tulad ng napaka-naiilaw na sistema ng AFL +, adaptive cruise control na may emergency stop function, at bagong binuo na pag-navigate at pag-ayos ng pagpapakita ng mapa. Gayunpaman, dahil wala sa ito ay tuloy-tuloy na nakasakay, nawala ang pagkakataon para sa labis na mga puntos. Aabutin ang tungkol sa BGN 850 upang dalhin ang kagamitan sa antas ng Mazda. Praktikal na detalye mula sa listahan ng presyo: "Electrical socket sa puno ng kahoy: BGN 10." Kung nakalimutan mong mag-order nito sa oras ng pagbili, ang mga inumin sa ref na lalagyan ay mabilis na maiinit.

Ang Peugeot 508 ay nag-aalok ng pinakamaraming puwang

Sa kanilang bahagi, ang mga may-ari ng Peugeot 508 SW na may Allure ay masisiyahan sa maraming malamig na pagkain at inumin. Aabot sa apat na 12-volt outlet ang makikita sa maayos na pagkakalagay na 4,81-meter at meticulously crafted station wagon. Ang tanging modelo ng Peugeot sa pagsubok ay maaaring nilagyan ng awtomatikong air conditioning para sa mga likurang upuan (BGN 1068, kabilang ang mga blind para sa mga bintana sa gilid). Ito ay tiyak na hindi isang masamang ideya, lalo na kung plano mong regular na maglakbay sa panahon ng iyong bakasyon sa mga maiinit na lugar. At kung masyadong malamig, buksan lamang ang karaniwang panoramic na bubong at ang araw ay papasok sa cabin. Ang pamantayan din ay isang maliit na sistema ng nabigasyon na may awtomatikong paggana ng tawag na pang-emergency, pati na rin ang mga komportable at komportableng upuan na may maaaring iurong na suporta sa hita. Gayunpaman, ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay kulang. Hindi ka man lang makakapag-order ng tape change assistant. Mabuti na bilang kapalit ay binigyang diin ng modelong Pranses ang pinakamahusay na mga distansya ng pagpepreno. Ang 35,3 metro para sa isang full stop sa 100 km / h ay higit pa sa isang disenteng resulta.

Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa iminungkahing lokasyon. Ang Peugeot 508 SW ay may pinakamahabang wheelbase (2,82 metro) at ang pinakamalaking karaniwang kapasidad ng bagahe, na ginagawa itong pinakamahusay na manlalakbay. Bilang karagdagan, ang Frenchman ay ang tanging nag-aalok ng madaling basahin na mga kontrol, walang mabagal na touchscreen, at mahusay na visibility sa lahat ng direksyon.

Gayunpaman, para sa 508 Blue HDi 180 sa Germany kailangan mong magbayad ng 38 euros. Bakit mahal? Ang Peugeot ay nag-aalok lamang ng kanyang bagong binuo na Euro 000 na diesel engine kasama ng isang bagong binuo na anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Medyo mas madalas itong lumilipat pababa kaysa sa nararapat, ngunit kung hindi man ay mahusay na pares sa tahimik at tahimik na diesel engine. Tulad ng Opel, ang 6 Nm mula sa 2000 rpm ay sapat na lakas para madaling makasakay sa mga burol, ngunit hindi sapat para sundan ang mas magaan na 400kg na Mazda. Ang pinakamataas na bilis na 146 km/h ay naaabot lamang sa mahabang acceleration.

Mazda 6 - ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno

Walang masama Mas pinipili ng soft-tuned 508 ang coziness at ginhawa na may mga maikling alon lamang sa simento, kung hindi man ay maaari itong mairekomenda bilang isang tahimik, mahuhulaan na runner na malayuan na may understeer na kailangang bisitahin ang susunod na gasolinahan pagkalipas ng higit sa 1000 kilometro. ... Sa kabila ng awtomatikong paghahatid, ang Blue HDi 180 ay nangangailangan ng mas kaunting diesel kaysa sa dalawang kakumpitensya nito.

Sa huli, naging magandang taktika ito. Dahil habang ang sporty at masarap na murang Mazda 6 ang hindi mapag-aalinlanganang nangunguna sa mga pagsubok, ang Peugeot 508 ay kumportableng pumapangalawa. Ang komportableng Opel Insignia ay naghihirap mula sa kalupitan ng makina nitong diesel. Gayunpaman, ang lahat ng tatlong mga kotse ay solid all-rounder na nangangako ng magandang pahinga.

Konklusyon

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 puntos

Ang lubos na ligtas na Mazda 6 ay mahusay na kagamitan, naghahatid ng tone-toneladang kasiyahan sa pagmamaneho habang natitirang isang praktikal na kasama.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 puntos

Maliban sa hindi magkakasundo na chassis, tama at maayos ang matibay at maluwang na 508 SW. Mahusay, makinis na makina.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 puntos

Ang isang maingay at medyo phlegmatic diesel engine, pati na rin ang mahinang kagamitan, ay hindi pinapayagan ang Insignia na kumuha ng pangalawang puwesto.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Hans-Dieter Zeifert