Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamic at praktikal

Isang sedate na sedan o isang mas nagpapahayag na station wagon? Maraming mga driver ang nahaharap sa problemang ito. Nagpasya ang Mazda na gawing mas madali para sa kanila ang paggawa ng desisyon. Ang "Anim" sa bersyon ng Sport Estate ay pareho sa limousine. Mukhang maganda ito, ngunit nag-aalok ng kaunting espasyo para sa mga pasahero sa ikalawang hanay.

Ang bagong Mazdas ay idinisenyo ayon sa mga prinsipyo ng pilosopiya ng Kodo. Ito ay nagsasangkot ng isang kumbinasyon ng mga matutulis na anyo na may malambot na mga linya, na dapat na inspirasyon ng mga anyo na matatagpuan sa kalikasan. Ang "Anim" ay inaalok sa dalawang istilo ng katawan. Ang mga naghahanap ng klasikong kagandahan ay maaaring pumili ng isang sedan. Ang isang alternatibo ay isang station wagon na may mas magandang proporsyon ng katawan.

Ang tatlong-volume na Mazda 6 ay isa sa pinakamaluwag na kotse sa gitnang klase. Ang Sport Kombi ay kalahating sukat na mas maliit. Nadama ng mga taga-disenyo na ang katawan (65 mm) at wheelbase (80 mm) ay kailangang paikliin upang magbigay ng isang dynamic na hitsura. Naturally, may mas kaunting legroom para sa mga pasahero sa ikalawang hanay ng mga upuan. Gayunpaman, may sapat na espasyo upang hindi masikip ang dalawang matanda sa likuran.

Ang interior ay puno ng mga sporty accent. Ang manibela ay mahusay na hugis, ang mga tagapagpahiwatig ay naka-mount sa mga tubo, at isang malaking center console ang pumapalibot sa driver at pasahero. Isang malaking plus para sa upuan ng driver. Bilang angkop sa isang kotse na may mga sporty na adhikain, ang "anim" ay may mababang-slung na upuan at isang steering column na may malawak na hanay ng mga pagsasaayos. Maaari kang umupo nang napaka komportable. Mas mabuti kung ang mga naka-profile na upuan ay nasa lugar - kapag naka-install ay mukhang maganda at kumportable, ngunit nagbibigay ng average na suporta sa gilid.

Alam ng mga taga-disenyo ng Mazda na ang mga detalye ay may malaking epekto sa pang-unawa sa loob ng kotse. Ang mahalaga ay ang kalidad, kulay at texture ng mga materyales, ang paglaban ng mga pindutan o ang mga tunog na ginawa ng mga panulat. Ang Mazda 6 ay gumaganap nang mahusay o napakahusay sa karamihan ng mga kategorya. Ang kalidad ng mga materyales ay medyo nakakadismaya. Ang ibabang bahagi ng dashboard at ang center console ay gawa sa matigas na plastic. Hindi ang pinaka kaaya-aya sa pagpindot. Buti na lang mukhang maganda.

Ang medyo nakakagulat ay ang kakulangan ng Polish na menu sa on-board na computer o ang kawalan ng central locking button. Mayroon din kaming ilang reserbasyon tungkol sa multimedia system. Walang record size ang display. Ito ay pandamdam, kaya ang lokasyon sa paligid nito ng mga pindutan ng pag-andar, na nadoble sa paligid ng hawakan sa gitnang lagusan, ay nakakagulat. Ang menu ng system ay hindi ang pinaka-intuitive - masanay, halimbawa. paano maghanap ng mga kanta sa listahan. Ang Navigation ay binuo sa pakikipagtulungan sa TomTom. Ginagabayan ka ng system sa iyong patutunguhan kasama ang pinakamahusay na mga ruta, binabalaan ka tungkol sa mga speed camera at naglalaman ng maraming impormasyon tungkol sa mga limitasyon ng bilis at mga lugar ng interes. Nakakalungkot na ang hitsura ng mga mapa ay kahawig ng mga kotse mula sa ilang taon na ang nakalilipas.

Ang luggage compartment ng Mazda 6 Sport Estate ay mayroong 506-1648 liters. Ang kumpetisyon ay bumuo ng isang mas maluwag na mid-range station wagon. Ang tanong, kailangan ba talaga ng 550 o 600 liters ang user nila? Ang puwang na magagamit sa Mazda 6 ay tila sapat na. Bukod dito, inalagaan ng tagagawa ang pag-andar ng boot. Bilang karagdagan sa isang mababang threshold, isang double floor at mga kawit para sa paglakip ng mga lambat, mayroon kaming dalawang maginhawa at bihirang ginagamit na mga solusyon - isang roller blind na lumulutang na may takip at isang sistema para sa mabilis na pagtiklop sa mga likurang upuan sa likuran pagkatapos na hilahin ang mga hawakan. sa mga dingding sa gilid.

Ang downsizing ay tumagos sa gitnang uri magpakailanman. Ang mga limousine na may 1,4-litro na makina ay hindi makakagulat sa sinuman. Ang Mazda ay patuloy na tumatakbo sa sarili nitong paraan. Sa halip na mga makapangyarihang subcompact supercharged unit, sinubukan niyang i-squeeze ang juice sa mga naturally aspirated na gasoline engine na may direktang fuel injection, variable valve timing, record high compression at mga solusyon para mabawasan ang internal friction.

Ang puso ng nasubok na "anim" ay ang 2.0 SkyActiv-G engine sa bersyon na bumubuo ng 165 hp. sa 6000 rpm at 210 Nm sa 4000 rpm. Sa kabila ng mataas na kapangyarihan, ang yunit ay kaaya-aya na sorpresa na may katamtamang gana sa gasolina. Sa pinagsamang cycle ay nababagay sa 7-8 l / 100 km. Kapag nakatigil, tahimik na tumatakbo ang makina. Gustung-gusto ng natural na aspirated na disenyo ang mataas na rev kung saan ito ay naririnig. Ang tunog ay kaaya-aya sa pandinig at kahit sa paligid ng 6000 rpm ay hindi nagiging mapanghimasok. Ang SkyActiv-G ay nagbibigay-daan sa sarili nitong maging medyo tamad sa mababang rev. Mula sa 3000 rpm hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa masyadong maliit na pagpayag na makipagtulungan sa driver. Pinapadali din ng gearbox ang paggamit ng mas mataas na revs - ito ay tumpak, at ang jack nito ay may maikling stroke at matatagpuan malapit sa manibela. Sayang lang kung hindi gamitin...

Nilalayon din ng diskarte ng SkyActive na pataasin ang kasiyahan sa pagmamaneho at kahusayan ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbabawas ng dagdag na pounds. Literal na hinanap sila sa lahat ng dako. Sa loob ng engine, gearbox, kuryente at mga elemento ng suspensyon. Karamihan sa mga kumpanya ay nagbanggit ng isang katulad na drive upang mabawasan ang bigat ng sasakyan. Hindi tumitigil ang Mazda sa mga deklarasyon. Nilimitahan niya ang bigat ng "anim" sa isang katamtamang 1245 kg! Ang resulta ay hindi maabot para sa maraming ... mga compact na kotse.

Ang kawalan ng dagdag na pounds ay malinaw na kapansin-pansin habang nagmamaneho. Kusang tumugon ang Japanese station wagon sa utos ng driver. Ang mabilis na pag-corner o isang matalim na pagbabago ng direksyon ay hindi isang problema - ang "anim" ay kumikilos nang matatag at predictably. Tulad ng angkop sa isang kotse na may sporty na baluktot, matagal nang tinakpan ng Mazda ang hindi maiiwasang understeer sa mga sasakyan sa harap-wheel drive. Kapag ang front axle ay nagsimulang lumihis nang bahagya mula sa tilapon na pinili ng driver, ang sitwasyon ay hindi mawawalan ng pag-asa. Ang kailangan mo lang gawin ay bahagyang mag-throttle o pindutin ang preno at ang XNUMX ay mabilis na babalik sa pinakamainam na track nito.

Ang mga inhinyero na namamahala sa pag-setup ng chassis ay gumawa ng isang matatag na trabaho. Ang Mazda ay maliksi, tumpak at prangka sa pagmamaneho, ngunit ang suspension stiffness ay pinili upang ang maiikling transverse bumps lang ang nararamdaman. Idinagdag namin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may mga gulong na 225/45 R19. Ang mas murang mga opsyon sa kagamitan na may 225/55 R17 na gulong ay dapat na mas mahusay na maunawaan ang mga pagkukulang ng mga kalsada sa Poland.

Ang listahan ng presyo ng Mazda 6 Sport Kombi ay nagsisimula sa PLN 88 para sa pangunahing variant ng SkyGo na may 700 hp petrol engine. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp Available lang ang i-Eloop na may energy recovery sa pinakamahal na bersyon ng SkyPassion. Ito ay nagkakahalaga ng PLN 2.0. Mahal? Sa unang tingin lang. Bilang paalala, ang pangunahing bersyon ng SkyPassion ay nakakakuha, bukod sa iba pang mga bagay, ng isang Bose audio system, aktibong cruise control, navigation, blind spot monitoring, leather interior at 118-inch wheels - ang mga naturang karagdagan sa mga kakumpitensya ay maaaring makabuluhang tumaas ang halaga sa bill .

Ang katalogo ng karagdagang kagamitan para sa bersyon ng SkyPassion ay maliit. May kasama itong metal na pintura, panoramic na bubong at puting leather upholstery. Ang sinumang nakakaramdam ng pangangailangan para sa maluwag na upholstery, trim o on-board electronics ay dapat isaalang-alang ang isang European limousine. Tinukoy ng Mazda ang apat na antas ng trim. Sa ganitong paraan, ang proseso ng produksyon ay pinasimple, na ginawa ang paghahanda ng kotse na mas mura at pinapayagan ang isang makatwirang pagkalkula ng presyo.

Ang Mazda 6 Sport Kombi ay isa sa mga pinakakawili-wiling handog sa segment. Mukhang mahusay, mahusay na magmaneho, mahusay na kagamitan at hindi nagkakahalaga ng isang kapalaran. Pinahahalagahan ng merkado ang Japanese station wagon, na napakahusay na nagbebenta kung kaya't ang ilan ay naghintay pa ng ilang buwan upang kunin ang inorder na kotse.