Opel Insignia OPC - Maanghang o Maanghang?

Para sa ilang kumpanya, ang disenyo ng kotse ay parang diyeta. Mas tiyak - isang bagong himala diyeta, na kung saan ay binubuo sa ang katunayan na maghintay ka lamang para sa isang himala ... Opel, gayunpaman, ay hindi nais na sumama sa daloy at umasa sa pagkakataon at nagpasyang gumawa ng dagdag na pagsisikap upang lumikha ng isang maluwang na limousine na madaling makipagkumpitensya sa mga purong sports car. Kung gayon ano ang Opel Insignia OPC?

Pinagtatawanan ng mga babae ang mga lalaki na ang kanilang mga asawa ay malalaking bata. Kung tutuusin, may something to it - kung tutuusin, sino ba naman ang hindi mahilig sa mga sasakyang marahas na bumaril sa harap nila kapag hinawakan mo ang pedal ng gas na kumikinis ang balat sa iyong mukha? Ang problema lang ay mahirap magmaneho ng Porsche Cayman sa lumalaking pamilya. Sa kabutihang-palad, may mga kotse sa merkado na hindi pinapayagan ang aming kakayahang magparami upang makabili ng boring station wagon. Oo - ang station wagon mismo ay maaaring kailanganin sa kaso ng higit pang mga bata, ngunit hindi ito dapat maging mainip. Ang kailangan mo lang ay pera.

Sa simula pa lang, ang Insignia ay isang maganda at praktikal na kotse - sopistikadong disenyo, tatlong istilo ng katawan at modernong kagamitan ... Hindi nakakagulat na mabenta pa rin ito ngayon. Gayunpaman, kung ang karaniwang Insignia ay hindi sapat, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa napapanahong Insignia OPC. Bagaman, sa kabilang banda, ang kotse na ito ay hindi napapanahong - ito ay ganap na naiiba.

Isang bagay ang kailangang sabihin tungkol sa Opel limousine - bago at pagkatapos ng facelift noong nakaraang taon, mukhang napakaganda nito kumpara sa kumpetisyon. Nakalulungkot na ang mga tao ay hindi palaging nasa isang mahusay na visual na estado tulad ng kotse na ito, dahil kapag ang isang tao ay nakatayo sa harap ng salamin sa umaga, kung minsan siya ay nagulat, kung minsan ay hindi ito ang huling poster ng Iron Maiden. At ang Insignia ay kumikinang sa ngayon. Gayunpaman, ang sporty na bersyon ng OPC ay mahirap makilala sa isang sulyap. Ano ang nagbibigay nito?

Sa katunayan, pagkatapos lamang ng ilang sandali ay masasabi na ang kariton na ito ay kakaiba at medyo kakaiba. Ang mga gulong ay 19 pulgada, bagama't ang 20 pulgada ay hindi problema para sa dagdag na bayad. Ang bumper sa harap ay nakakatakot sa ibang mga kotse na may mga air intake na inilalarawan ni Opel bilang pangil ng tigre. Sa kabilang banda, ang dalawang malalaking tubo ng tambutso ay banayad na isinama sa katawan sa likuran. At talagang magiging gayon. Ang lahat ng iba pa ay nakatago sa ilalim ng isang maayos na katawan, na, bilang karagdagan sa istasyon ng kariton, ay maaaring parehong isang sedan at isang liftback. Anyway, dapat kong idagdag dito na ang pinakamahusay ay hindi nakikita. All-wheel drive, isang 325-hp V-twin turbocharged engine, isang sport differential sa likuran at ang honorary title ng pinakamakapangyarihang Opel sa kasaysayan ng pag-aalala - lahat ng ito ay maganda. Ngunit dahil ang mga kurba ng mga binti ay maaaring maitago ng isang malaking neckline, ang kaaya-ayang silweta na ito ay may mga kakulangan nito.

Ito ay maaaring isang plus o isang minus, ngunit ang interior ay hindi nagtatago ng masyadong maraming sporty accent. Sa katunayan, kung hindi dahil sa mga upuan ng bucket ng Recaro, na dinisenyo diumano ng ilang tao na maraming alam tungkol sa gulugod, hindi gaanong iba ang pakiramdam ng driver sa isang regular na Insignia. Well, marahil ang sporty, flattened manibela na may mga pindutan ay isang malugod na karagdagan. Ang natitira ay talagang walang bago. Nangangahulugan ito na ang mga electronic gauge, bagama't moderno at "nasa uso", ay may mga graphics mula sa mga Atari computer tulad ng tradisyonal na Insignia, at ang gitling ay naglalaman ng mga touch button na hindi magugustuhan ng lahat - dahil ang mga ito ay hindi gumagana nang tumpak gaya ng mga analog. . Sa isang positibong tala, ang sabungan ay mas tinukoy kaysa sa mga pre-facelift na bersyon. Nakamit ito sa pamamagitan ng paglilipat ng ilan sa mga opsyon sa infotainment system na may 8-inch na screen. Makokontrol mo ito sa pinaka-intuitive na paraan sa mundo, ibig sabihin, gamit ang iyong daliri at sabay-sabay na pag-smud sa screen. May isa pang paraan - ang touchpad, na matatagpuan sa tabi ng gear lever. Sa huling kaso, lumilitaw ang isang cursor sa screen, kung saan kailangan mong pindutin ang mga icon habang gumagalaw - ito ay halos tulad ng pagbaril sa mga tao sa mga bintana gamit ang isang tirador. Tanging sa Insignia na ang cursor ay nag-hover kahit na bahagya, na hindi nagbabago sa katotohanan na ang pagpapatakbo ng touch screen ay mas komportable at tumpak, kung magulo.

Ang Intellilink system, na pinagsasama ang ilan sa mga function ng isang smartphone sa isang kotse, ay kilala mula sa karaniwang bersyon ng kotse. Tulad ng 9 na mode ng pag-iilaw sa kalsada, sinusundan ng ilaw sa pagliko o traffic sign. Gayunpaman, ang opsyonal na display ng relo ay isang matalinong karagdagan sa OPC. Habang nagmamaneho, mababasa mo hindi lamang ang presyon at temperatura ng langis, kundi pati na rin ang higit pang "exotic" lateral accelerations, G-forces, throttle position at ilan pang kawili-wiling mga katotohanan. Gayunpaman, sa wakas ay oras na upang mag-apoy sa puso ng kotse at isang bagay ang agad na pumasok sa isip ko - ito ba ay talagang isang sports car? Ang tunog ng makina ay napakanipis, at tanging ang mas malakas at duller na "rumbling" lamang ang maririnig mula sa exhaust system sa loob - tulad ng pagpapalit ng muffler sa isang Honda Civic 1.4l ng 90s. Ang mga umaasa sa mga paputok sa palakasan ay maaaring medyo madismaya at may sama ng loob kay Opel. Gayunpaman, pinigilan kong gumawa ng padalus-dalos na paghuhusga, dahil kamakailan lang ay inakusahan ako ng aking kapitbahay ng aking aso na humahabol sa mga tao sa isang bisikleta. Nang sabihin ko sa kanya na imposible dahil walang bisikleta ang aking aso, tumingin siya sa akin ng masama at umalis, at nagsimula akong magtaka kung bakit siya nahulog sa akin kung wala akong kaibigan na may apat na paa. . Samakatuwid, mas pinili kong huwag sisihin ang Insignia OPC sa pagiging nababato bago ang biyahe - at ayos lang ako.

Sa sandaling tumalon ako sa mga serpentine ng bundok ng Germany, agad na ipinakita ng kotse ang dalawang mukha nito. Sa unang kalahati ng tachometer, ito ay mukhang isang normal na buhay na limousine na may nakatutok na Honda Civic exhaust system, ngunit nang ang tachometer needle ay lumampas sa 4000 rpm, isang tsunami ng kapangyarihan ang bumuhos sa makina. 325 HP at 435 Nm ng torque malapit lang sa pulang frame ay nagpapakita na gusto mong lumabas sa kotse na ito at magwala sa labas ng kalsada. Ang umuungal na makina ay naglalabas ng enerhiya na nakatago sa isang lugar sa ibaba - at ang kotse ay nagsisimulang magdala ng maraming kasiyahan. Gayunpaman, ang lahat ay sobrang maselan, dahil hindi ako natatakot sa tunog ng makina, o kahit na ang malakas sa cabin. Ang kapangyarihan mismo ay inilabas din sa dalawang "kumpol" na hindi masyadong mapanghimasok. Ang 4x4 drive ay elektronikong namamahagi ng lakas ng makina sa pagitan ng harap at likurang mga axle salamat sa Haldex clutch, at ang sports differential sa likuran ay maaaring maglipat ng hanggang 100% ng kapangyarihan sa isang gulong. Pinagsama sa isang kaaya-ayang sistema ng pagpipiloto, sports suspension at ilang mga mode sa pagmamaneho na mapagpipilian, maaari mong pakiramdam na parang isang teenager sa isang amusement park at makakalimutan na ang pamilya ay nasa kotse pa rin na may mga berdeng mukha at mga paper bag sa kanilang mga kamay. Ang lahat ng ito ay gumagawa ng kotse na ito na isang ordinaryong limousine para sa bawat araw - maluwang, pamilya, maingat. Kapag nabaligtad ang makina ay mararamdaman mo na ang nakatagong kapangyarihan. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang 6.3 segundo hanggang sa unang XNUMX ay hindi nakakapukaw ng mas maraming emosyon tulad ng karaniwang mga sports car, na mas mabilis lang, ngunit sa parehong oras ay ginagarantiyahan ang maraming kapangyarihan sa kalsada at kamangha-manghang mga emosyon. Lalo na kapag ang potensyal ng isang supercharged na makina na sinamahan ng all-wheel drive ay ginagamit sa mga serpentine ng bundok - ang family station wagon na ito mula sa OPC ay ginawa pa nga para sa gayong pagmamaneho at lumalabag sa mga batas ng grabidad. At dahil walang maglalapit sa iyo kaysa sa isang karaniwang kaaway, maaari mong mabilis na makahanap ng isang kasunduan sa Insignia OPC - ang kaaway sa kasong ito ay sapat na emosyonal na pagkabagot. Dahil sa sporty limousine na ito, sa ilalim ng medyo kalmadong katawan, mayroong hindi mapakali na kaluluwa. Siya ay hindi walang kompromiso na matalim, ligaw at baliw, ngunit sa parehong oras maaari kang umibig sa kanya, dahil lahat ay magpapaamo sa kanya at sa gayon ay madama ang kalayaan sa kalsada.

Walang imposible. Kahit na ang oras ay maaaring ihinto - sa pagtatapos ng trabaho ay palaging bumagal, at sa Biyernes ito ay ganap na humihinto. Samakatuwid, kahit na ang sports ay maaaring ihalo sa buhay pamilya. Dahil sa ang katunayan na ang Opel ay hindi naniniwala sa mga himala, napagpasyahan na gawin ang lahat na posible upang lumikha ng isang tiyak na kotse, na hindi sinasadya. Matagumpay niyang pinagsama ang isang malaki, maluwang na sasakyan ng pamilya na may hindi kapani-paniwalang saya at emosyon. Pinahahalagahan niya ang lahat ng nasa pangunahing bersyon para lamang sa mahigit PLN 200 at inilagay ito sa salon. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili? Kung ang isang tao ay umaasa ng ligaw mula sa kotse, pagkatapos ay hindi - pagkatapos ay mas mahusay na maghanap ng isang bagay - pinto, karaniwang sporty, hindi bababa sa may rear-wheel drive. Ngunit kung mayroong maraming mga emosyon, dosed sa isang banayad na paraan, pagkatapos ay ang Opel Insignia OPC ay magiging perpekto.