Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – taga-lungsod

Lumilitaw na 12 porsiyento ng buong populasyon ng Czech Republic ay nakatira sa Prague, isang lungsod na kilala sa magagandang monumento at kakaibang kapaligiran nito. Malamang, ang mga driver sa lungsod na ito, tulad ng sa iba pang (hindi bababa sa theoretically) malalaking metropolitan na lugar, ay nangangailangan ng maliliit at matalinong mga kotse. Well, ang mga naturang kotse ay hindi simple - dapat nilang palitan ang mga "full-size" na mga kotse, ngunit nag-aalok lamang sila ng isang maliit na katawan at isang katamtaman ngunit matipid na makina. Ngunit sapat na teorya, tingnan natin kung ito ay may katuturan sa pagsasanay. At dahil nagsimula ako tungkol sa Prague, maaari mong hulaan na ako ay nagmamaneho ng isang city car nang diretso (alam mo kung paano ito nangyayari, siyempre) mula sa Czech Republic. Narito ang pagsubok ng Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.

Ang hitsura ng Citigo sa unang tingin ay tila medyo boxy. Ang pagkakaisa ng prototype ay nasira lamang sa harap ng kotse, na, sa kabutihang palad, ay may isang nakatagilid na windshield. Ang mga maiikling overhang, malaking glazing sa mga gilid at maluwang na pinto, kumbaga, ay nagpapatibay sa impresyon na ang katawan ay inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang geometric na hugis. Ngunit huwag mag-alala - ang mga proporsyon ay tama, at ang mga accessory tulad ng mga lamp na nakakaakit ng pansin o isang magandang scratched grille ay nagpapanatili sa Citigo na malinis. Gayunpaman, ang interspersing tungkol sa dynamics na nakatago sa silhouette na ito ay magiging katulad ng pag-quote kay Mickiewicz sa isang pulong ng isang fishing club - malamang na hindi ka makakamit ang pagkilala. Ang mga malalaking gulong na naka-mount sa gilid ng katawan ay kumpletuhin ang epekto at nagdaragdag ng katatagan, na nagbibigay ng kumpiyansa na ang kotse ay hawakan nang disente sa kalsada.

Ano sa palagay mo ang hitsura ng nasubok na yunit? Sa tingin ko ang kulay ng pea-colored na katawan - itama mo ako kung ako ay mali - sa kulay, na pinalamutian ng madilim na mga bintana at itim na haluang metal na gulong, ay mukhang mahusay. Ang magkakaibang mga accessory ay nagbibigay sa kotse ng kaunting agresibo. Ang katibayan kung gaano kahanda ang bersyon na ito sa simula ay ang maraming sulyap mula sa mga dumadaan at iba pang mga driver. Masarap maglakbay gamit ang isang bagay na hindi nagkakahalaga ng isang milyong zloty at nakakaakit pa rin ng mata. Gayunpaman, naramdaman ko na kung ang Skoda ay may ibang kulay ng katawan at mas karaniwang mga gulong ng silver alloy, hindi ito mapapansin. Sa kabutihang palad, ang pinturang metal na tinatawag na "Spring" at ang itim na "Allus" ay hindi masyadong mahal.

Ang isang karagdagang atraksyon ay ang malawak na bubong, na mukhang napakalaki mula sa labas. Pagpasok namin sa cabin, lumalabas na hindi ito kahanga-hanga gaya ng inaasahan ng isa, at sa halip na isang convertible substitute, nakakakuha kami ng isang maliit na "pisa" kung saan mahihirapan pa itong umakyat sa katawan. Ngunit walang pupunta doon... Gayunpaman, ang panoramic na bubong ay nagkakahalaga ng karagdagang PLN 2900 - binabago nito ang hitsura ng kotse mula sa labas at nagbibigay ng sariwang hangin sa loob.

Sa pagsasalita tungkol sa mga sensasyon mula sa loob, sasabihin ko ang ilang mga salita tungkol sa kung ano ang nararamdaman ng driver kapag siya ay nakaupo dito sa unang pagkakataon. Ang loob hmm ... medyo asetiko. Ang plastik ay simple at matigas, at ang mga nakalantad na lugar ng hubad na metal ay tila nagbabala kaagad sa iyo: huwag umasa nang marami, dapat itong mura. Ang impresyon, gayunpaman, ay nawawala pagkatapos ng ilang sandali, dahil lumalabas na hindi masyadong kaaya-aya sa pagpindot ang mga materyales ay magkasya nang maayos, at ang kumbinasyon ng mga light upholstery na may madilim na mga elemento ng dashboard at pea lacquer ay nagpapanatili ng isang kaaya-ayang impression, na walang alinlangan na gumagawa ng isang kaaya-ayang impression . sa mga body monitor.

Tayo ay pumunta sa karagdagang. Ang lahat ay masakit na prangka. Ang orasan ay napakabasa, tanging ang indicator ng temperatura ang nawawala, ngunit ang halagang ito ay mababasa sa on-board na display ng computer. Sa gitna ng dashboard makikita mo ang control panel para sa radyo at air conditioning. At kung may nawawala ka sa pagtingin sa lugar na ito, tama ang iyong pakiramdam. Ang mga lagusan ay matatagpuan sa mga gilid, habang ang "gitna" na mga lagusan na matatagpuan sa bawat segundong kotse ay matatagpuan sa likod ng screen ng nabigasyon. Over savings? Medyo. Pati na rin ang kawalan ng button ng pampasaherong window control sa pinto ng driver. Sa tingin mo ba ito ay masyadong maraming pagtitipid? Oo.

Sa lugar ng tasa ng kape, mayroong isang goma na "isang bagay" na may butas. Ang lahat ay nagpapahiwatig na ang smartphone ay ganap na magkasya doon. Talagang magandang desisyon. Ikaw mismo ay malamang na nahihirapan sa problema ng isang telepono na lumilipad sa loob, at narito ka - simple at praktikal. Ang isa pang kawili-wiling tampok ay ang detachable navigation screen, na gumagana din sa labas ng sasakyan. Ito ay bihira, ngunit walang masyadong maraming mga application. Kaya ano ang gagawin sa gadget na ito sa sala? Sa kabilang banda, ang pag-uwi nito ay tiyak na nakakabawas sa panganib ng pagnanakaw. Ang screen mismo ay nagbibigay ng access sa mga parameter ng kotse, telepono, radyo at NAVI. Sayang naman at paulit-ulit na tumanggi na makipagtulungan, nagmumungkahi na hindi mabuksan ang radyo dahil may voice call. Idaragdag ko lang na natapos ko sila ng 15 minuto nang mas maaga ... Ang sitwasyon ay nai-save ng tunog na nagmumula sa audio system. Maganda pala ang tunog ng Citigo gamit ang mga opsyonal na speaker.

Ang mga upuan ay nakakagulat na kumportable, kahit na ang mga headrest ay hindi adjustable. Ang manibela na nakabalot sa balat ay kumportable sa iyong mga kamay, at ang shift lever ay eksakto kung saan mo ito inaasahan. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti, ngunit hindi mahusay - walang paayon na pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto. Ergonomya sa isang disenteng antas. Maaari kang makipagkaibigan sa loob ng Citigo nang medyo mabilis, lalo na dahil nag-aalok ito ng maraming silid sa harapan. Ang ilang mga kotse sa klase sa itaas ay hindi magagawang talunin ang maliit na "Czech" sa kategoryang ito. Ang likod ay mas masahol pa. Maging tapat tayo, ang Skoda, na idinisenyo para sa 4 na tao, ay nagbibigay ng kalayaan lamang sa harap, at ang mga bata ay pinakamahusay na inilagay sa likod na upuan, dahil para sa mga matatanda hindi ito magiging isang napakagandang memorya. Bukod pa rito, hindi maglalaro ang mga bata sa…mga bintana. Ang mga nakatagilid na bintana lamang ay hindi nagbibigay ng dahilan para sa kagalakan. Gayunpaman, ang "lumang paaralan" na ito na dating kilala lalo na sa mga maliliit na may-ari ng Fiat ay makapagbibigay sa iyo ng mas malalim na hininga na puno ng nostalgia.

Ano ang nasa baul? Ito ay medyo mas isang taguan para sa pamimili sa katapusan ng linggo. Ang 251 litro ay isang magandang resulta, ngunit ang paggamit ng trunk ay nahahadlangan ng mataas na loading threshold at ang hindi pangkaraniwang hugis ng trunk. Ito ay napakalalim, na pinipilit ang isang bahagyang naiibang pag-aayos ng mga maleta kaysa sa mga maihahambing na sasakyan. Kapag naglo-load ng mga bagay dito, kailangan mong bigyang pansin hindi lamang ang bumper, kundi pati na rin ang mga hubad na metal sheet na madaling scratch, lalo na sa gabi. Bakit? Walang cargo bay light ang Citigo... Paborito ko ito sa kategoryang: "sobrang pagtitipid".

Ngunit magpatuloy tayo sa mga benepisyo. Tulad ng para sa mga katangian ng maliit na Skoda, lalo mong pahalagahan ang liwanag nito. Ang bigat ng curb ay higit lamang sa 850 kg, at ito ay talagang nararamdaman sa bawat maniobra. Hindi. Kailangan mo lang hawakan ang manibela para may mangyari. Gumagana ang bawat hawakan na parang nakakagalaw ng mag-isa. Ang shift lever ay gumagalaw nang maayos na parang hindi ito naka-engage, at ginagawa nito nang eksakto. Ang pinto ay walang timbang, at ang tailgate ay parang mas magaan kaysa sa isang karton na kahon. Ang napakagandang kadalian na ito sa pagkilala sa iba't ibang elemento ng isang maliit na Skoda ay talagang nakakaantig.

Ang Citigo ay may isa pang malaking kalamangan na hindi maaaring maging sorpresa - ang radius ng pagliko. Maaaring i-deploy ang kotseng ito sa halos anumang kalsada, at ang pag-okupa sa isang parking space ay masaya kasama ng ibang mga driver. Kung saan ang kanilang "malalaking sasakyan" ay hindi magkasya, maaari mong isiksik sa isang maliit na Skoda. Pumuwesto kami sa parking lot at pumunta sa isa pa. Ang lungsod ay kaharian ni Shichigo, ngunit nabubuhay siya sa labas nito. Oo, tumatalon ito sa mga nakahalang bumps, ngunit hindi ito masyadong nakakainis. At kaya nitong humawak ng mga kanto, basta't tandaan natin nasa city car tayo, hindi GTI.

Gayundin, kung ihihinto natin ang tamang pag-drive ng paa, maaari nating iwan na masaya ang distributor. Sa lungsod, kahit na sa maikli at dynamic na passable na mga seksyon, mahirap lumampas sa 7 litro bawat daan. Sa kalsada, madali kang bumaba sa "limang" at hindi na kailangang gumamit ng mga eco-driving trick. Idinagdag namin na ang makina ay walang mga hindi kinakailangang electronics, o ang "supercharger" na laganap sa lahat ng dako kamakailan, na naglalarawan ng isang mas nakakarelaks na operasyon. Magiging makinis din ang drive, dahil ang 1-litro na makina na may 75 hp. hindi nagbibigay ng labis na pananabik. Ang torque sa 95Nm ay hindi rin angkop para dito. Oo, hindi masama ang pagganap - lalo na sa lungsod, ngunit wala nang iba pa. Ang unang daan ay lilitaw sa counter pagkatapos ng 13,4 segundo. At ang pinakamataas na bilis, na nagbabago sa paligid ng 160 km / h, ay hindi hinihikayat ang pagbisita sa mga highway at pagmamaneho sa limitasyon ng mga kakayahan ng kotse.

Gustung-gusto ng unit ang mataas na bilis, ngunit kapag ang karayom ​​ng tachometer ay nagsimulang umakyat, isang medyo malakas na paghiging ang maririnig mula sa ilalim ng hood, katulad ng ... isang lawn mower na may tambutso ng isang WRC na kotse. Kahanga-hanga. Lahat salamat sa tatlong silindro. Ito ay salamat sa kanila na ang makina ay may isang katangian ng tunog at ... mga problema sa panginginig ng boses sa idle. Ang mga yunit na idinisenyo sa ganitong paraan ay mahirap balansehin nang maayos, at ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nabigo din na makayanan ito. Sa kabutihang-palad, ang mga panginginig ng boses ay malayong malikha ng isang jackhammer, kaya ginagarantiya ko na hindi nila makukuha ang iyong pansin sa tuwing maglulunsad ka.

Maliit na kotse, maliit na presyo. Dapat ay gayon, ngunit mas mahusay na itago ang pag-asa sa sarili at harapin ang katotohanan. Ito ay mura lamang sa pangunahing bersyon na may 1.0 MPI engine na may 60 hp. 35 na may "hook" ay isang katanggap-tanggap na halaga para sa isang bagong kotse. Gayunpaman, iba ang na-verify na bersyon. Ang "kamangha-manghang" Citigo sa Elegance na bersyon na may mga karagdagang amenities sa anyo ng isang multimedia system, isang pinahusay na audio system, cruise control, pinainit na upuan o isang panoramic na bubong ay nasa lugar na - humigit-kumulang. – PLN 51. Iyan ay kung magkano ang bersyon na ako ay nagkaroon ng kasiyahan ng riding gastos. Ipinapaliwanag ba ng maraming opsyon ang presyo? Hindi ako lubos na sigurado.

Ano siya, medyo "Czech"? Sa napatunayang bersyon, pinagsasama nito ang buong ekonomiya na may malawak na kagamitan. Mayroon akong impresyon na ito ay masyadong maraming kaibahan, na nag-iiwan sa driver ng magkahalong damdamin. Ngunit ipinapakita ng Citigo sa lungsod na marami siyang magagawa. Sa labas, ginagawa itong kaakit-akit ng ilang accessories, habang ang na-update na interior ay mas driver-friendly. Nakakalungkot na ang Skoda sa makatwirang bersyon ay tumigil na maging isang mura at magandang kotse ng lungsod. Sa kabutihang palad, hindi pinapatay ng presyo ang pangunahing bentahe nito - ang kakanyahan ng isang kotse ng maraming taon na ang nakalilipas, kapag ang hubad na metal ay hindi isang problema, at ang liwanag ng katawan at ang kawalan ng maraming mga accessories ay normal.