Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Higit sa Pag-aayos

Ang ikalawang edisyon na Mazda CX-5 ay isa sa mga kotse kung saan makikita lang natin sa isang sulyap na ito ay talagang higit pa sa isang binagong maskara. Ang mga Hapon ay malamang na tuwang-tuwa sa hitsura ng kotse (at gayon din kami) na tila hindi sila humingi ng mga rebolusyonaryong pagbabago mula sa mga taga-disenyo. Ang tanging rebolusyon na nakikita natin dito ay ang label ng kagamitan. Gayunpaman, nagpasya ang Mazda na ang kanilang pinakabagong pandaigdigang hit ay nangangailangan ng isang malaking pag-aayos na maaari nilang tawaging bagong Mazda CX-5. Maraming mga pagbabago, ngunit tulad ng nabanggit, hindi mo mahahanap ang mga ito sa isang sulyap.

Ililista ko kung ano ang itinuro ng mga marketer ng Mazda: medyo ilang mga sangkap ang idinagdag o binago sa katawan at chassis, pinalakas ang katawan, na-update ang steering gear, shock absorbers at preno, na nagpabuti ng dalawang bagay: paghawak at mas kaunting ingay mula sa mga gulong. Gamit ang idinagdag na G-Vectoring Control, na isang espesyalidad ng Mazda, nagbibigay sila ng mas mahusay na katatagan sa pagmamaneho kapag bumibilis. Marami pang bagay, ngunit talagang ito ay tungkol sa mga pagpapabuti at maliliit na bagay na magkakasamang nagdadala lamang ng magandang resulta. Ang mga ito ay, halimbawa, ang pagbabago ng direksyon ng hood, na ngayon ay nagbibigay-daan sa iyo upang bawasan ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga wiper, o palitan ang mga windshield ng mas acoustically mas mahusay na mga. Nagkaroon ng mas maraming bago sa larangan ng elektronikong teknolohiya, kung saan siyempre nagkaroon ng maraming pagbabago mula noong 2012 nang lumabas ang unang henerasyon ng CX-5. Pinagsama-sama nila sila sa ilalim ng label na i-Activsense Technology. Ito ay batay sa isang awtomatikong emergency braking system na gumagana ng hanggang 80 kilometro bawat oras, at kinikilala din ang mga pedestrian. Bago rin ang mga LED headlight na may awtomatikong beam control at ang washer system. Mayroon ding bagong projection screen sa gilid ng driver ng dashboard. Ang ilan pa sa mga magagandang accessory na ito ay magagamit para sa CX-5 - kung mayroon itong parehong kagamitan tulad ng sa amin.

Ang lahat ng ito ay gumagawa ng magandang impression kapag nagmamaneho kami sa Mazda na ito sa kalsada, ngunit wala pa rin kaming makitang anumang kapansin-pansing pagbabago sa mga tuntunin ng pagmamaneho at pagganap. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay isang karaniwang kotse, sa kabaligtaran, ang unang henerasyon ay tiyak na isa sa mga pinakamahusay sa klase nito. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa solidong kalidad ng interior finish: mas mataas ang kalidad ng mga materyales, mas mababa ang kalidad ng tapusin. Maganda din ang usability. Sinasabi ng Mazda na napabuti din nila ang kalidad ng mga upuan, ngunit sa kasamaang-palad ay hindi kami nagkaroon ng pagkakataon na ihambing ang luma at bago at maaari lang naming kunin ang aming salita para dito. Ang bahagyang mas malaking center screen (pitong pulgada) ay isang pagpapabuti para sa Mazda, ngunit ipinagmamalaki ng mga kakumpitensya nito ang mas malaki at mas modernong disenyo ng interface. Ang mga ito ay isang rotary knob na tiyak na ginagawang mas ligtas na maghanap ng mga menu kaysa sa pag-flip sa screen (Isinulat ko ang komentong ito kahit na iniisip ng mga kabataang miyembro ng editorial board na ako ay isang lumang konserbatibo na hindi sumasalungat sa modernong smartphone navigation!) . Maaari ka ring magdagdag ng komento tungkol sa kakayahang magamit ng navigator (lipas na data, mabagal na tugon).

Kapansin-pansin na ang pag-angat ng tailgate ay tinutulungan na ngayon ng kuryente, na ang tunog mula sa Bose audio system ay solid, na ang CX-5 ay mayroon ding dalawang USB port para sa mga pasahero sa likuran, upang makatipid tayo ng mga guwantes para sa komportableng pagkakahawak sa taglamig. - may pag-init.

Hindi gaanong maganda ang napakaluma na mga pindutan sa kaliwa sa ilalim ng dashboard para sa pagbubukas ng flap at trunk ng filler ng gasolina, na-miss din namin ang katotohanan na hindi na posible na isara ang windshield gamit ang isang remote na susi na maaari naming kalimutang isara, tulad ng dati. Alam na ng mga Mazda cars!

Bagama't ang engine at drive unit ay hindi sumailalim sa maraming pag-upgrade, hindi ito nakakabawas sa magandang karanasan. Ang kumbinasyon ng isang mas malaking apat na silindro na turbodiesel (2,2 litro na may higit na lakas) at isang awtomatikong paghahatid ay tila napaka-kaaya-aya at nagbibigay ng kasiya-siyang mga katangian sa pagmamaneho. Ang four-wheel drive ay gumagana din nang mahusay (sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay hindi idinisenyo para sa rally). Mahusay din ang pagganap ng Mazda CX-5 na may kasiya-siyang paghawak sa kalsada at bahagyang hindi magandang ginhawa sa pagmamaneho. Ito (na tradisyonal din) ay ibinibigay ng malaking sukat ng gulong (19 pulgada), na nakakasira sa kaginhawahan sa masasamang kalsada at kung sakaling magkaroon ng biglaang maikling bumps sa aspalto, mga dugtong ng tulay o iba pang lugar.

Ang kaunting sorpresa ay din ang paraan ng pag-iisip ng mga taga-disenyo ng Mazda na hindi lumalapit sa mga gumagamit: ang lahat ng mga espesyal na setting na may kaugnayan sa mga elektronikong gadget ay na-reset sa kanilang mga paunang halaga kapag ang makina ay naka-off, sa kabutihang-palad, hindi bababa sa ito ay hindi mangyari. sa cruise control.

Ang bagong CX-5 ngayon ay kailangang harapin ang ilang bagong kakumpitensya, ang pinakamalaki sa mga ito ay ang Tiguan, Ateca at Kuga. Sa paanuman sa hanay ng presyo na ito ang mga presyo para sa mga bagong item ay gumagalaw din, ngunit, siyempre, dapat tandaan na lahat salamat sa tulad ng isang mahusay na kagamitan na kotse tulad ng CX-5, na may pinakamayamang kagamitan ng Revolution Top. Ang isang ito ay napaka "pinakamahusay" para sa presyo, ibig sabihin.

teksto: Tomaž Porekar · larawan: Saša Kapetanovič

Basahin ang:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Pangunahing data

Pagbebenta:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	23.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	40.130 €
Lakas:	129kW (175 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,4 s
Pinakamataas na bilis:	206 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,9l / 100km
Garantiya:	5 taon na pangkalahatang warranty o 150.000 12 km, 3 taon na anti-kalawang na warranty, XNUMX na taon na warranty ng pintura.
Sistematikong pagsusuri	20.000 km o isang beses sa isang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.246 €
Gasolina:	7.110 €
Mga Gulong (1)	1.268 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	13.444 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.195 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 34.743 0,35 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 86,0 × 94,3 mm - displacement 2.191 cm 3 - compression 14,0: 1 - maximum power 129 kW (175 hp) s.) sa 4.500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 14,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 420 Nm sa 2.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 na balbula bawat silindro - direkta iniksyon ng gasolina.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - awtomatikong paghahatid 6-bilis - gear ratio I. 3,487 1,992; II. 1,449 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differential 8,5 – rims 19 J × 225 – gulong 55/19 R 2,20 V, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 206 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,5 s – average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	SUV - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, rear electric parking brake wheels (lever between seats) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,6 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.535 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.143 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.100 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 75 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.550 mm - lapad 1.840 mm, na may mga salamin 2.110 mm - taas 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - track sa harap 1.595 mm - likuran 1.595 mm - ground clearance 12,0 m.
Mga sukat ng loob:	longitudinal harap 850–1.080 650 mm, likuran 900–1.490 mm – lapad sa harap 1.510 mm, hulihan 920 mm – taas ng ulo harap 1.100–960 mm, likuran 500 mm – haba ng upuan sa harap 470 mm, upuan sa likuran 506 mm – luggage compartment1.620 – luggage compartment370 58 l – handlebar diameter XNUMX mm – XNUMX l fuel tank.

Ang aming mga sukat

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometer status: 2.997 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,4s
402m mula sa lungsod:	17,2 taon ( 131 km / h)
Pinakamataas na bilis:	206km / h
pagsubok pagkonsumo:	8,3 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,9 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	66,7m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,7m
Talahanayan ng AM:	40m
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (349/420)

• Ang mga nag-develop ng pangalawang edisyon ng CX-5 ay nakinig sa maraming mga komento mula sa mga tagasubok at iba pang mga gumagamit ng una at makabuluhang pinahusay ito, kahit na ang hitsura ay nanatiling halos hindi nagbabago.

• Panlabas (14/15)

  Ang pagkakahawig sa nauna ay isang mahusay ngunit nakakumbinsi na pagpapatuloy ng linya ng pamilya.

• Panloob (107/140)

  Ang ilang mga kagiliw-giliw na accessory ay lumikha ng isang kaaya-ayang kapaligiran, ang isang maliit na center screen ay pumapalit sa isang projection screen sa harap ng driver, sapat na espasyo sa likuran at nagdagdag ng kakayahang magamit ng trunk.

• Engine, paghahatid (56
  
  
  / 40)

  Ang makina at transmission ay isang nakakahimok na kumbinasyon, tulad ng all-wheel drive.

• Pagganap sa pagmamaneho (59
  
  
  / 95)

  Angkop na posisyon sa kalsada, ngunit bahagyang malalaking gulong upang ipakita ang kotse nang kumportable.

• Pagganap (27/35)

  Ang lakas ay higit pa sa sapat upang matiyak ang kagalingan sa lahat ng kondisyon sa pagmamaneho.

• Seguridad (41/45)

  Nakakatugon ito sa matataas na pamantayan sa kaligtasan na may mga opsyonal na electronic assistant.

• Ekonomiya (45/50)

  Ang kalamangan sa presyo at mahusay na warranty at mga kondisyon ng mobile na warranty ay bahagyang na-offset ng mas mataas na average na pagkonsumo at isang hindi tiyak na inaasahan ng pagkawala sa halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

makina at paghahatid

kakayahang umangkop at kakayahang magamit

hitsura

LED headlight

sariling interface ng infotainment system

ginhawa sa mga masasamang daan