Mazda CX-5 II henerasyon - klasikong kagandahan
Ang unang henerasyon ay kaakit-akit at napakaganda sa kalsada, na ginagawa itong isang tunay na bestseller. Ang ikalawang henerasyon ay mukhang mas mahusay, ngunit ito ba ay sumakay nang maayos?
Masasabi natin na ang Mazda ay mayroon nang isang maliit na tradisyon ng paggawa ng mga SUV - medyo sikat at matagumpay bilang karagdagan. Ang mga unang henerasyon ng CX-7 at CX-9 ay nagtampok ng mga naka-streamline na katawan, habang ang mas maliliit na henerasyon ay nagtampok ng malalakas na supercharged na mga makina ng gasolina. Pagkatapos ay dumating ang oras para sa mas maliliit na modelo, mas sikat sa Europa. Noong 2012, ang Mazda CX-5 ay nag-debut sa merkado, na tinalo (at hindi lamang) ang mga domestic na karibal sa paghawak at hindi pagbibigay sa mga mamimili ng labis na ireklamo. Kaya't hindi nakakagulat na ang Japanese SUV na ito ay nakahanap ng 1,5 milyong mamimili sa buong mundo sa ngayon, lalo na sa 120 mga merkado.
Oras na para sa ikalawang henerasyon ng compact CX-5. Kahit na ang disenyo ay isang bagay ng panlasa, ang kotse ay hindi masyadong masisisi. Ang hood na nakaharap sa harap at natatanging ihawan, na sinamahan ng nakapikit na mga mata ng adaptive LED headlights, ay nagbibigay sa katawan ng predatory look, ngunit ang drag coefficient ay nabawasan ng 6% para sa bagong henerasyon. Ang mga positibong impression ay pinainit ng bagong tatlong-layer na lacquer na Soul Red Crystal, na makikita sa mga litrato.
Ang unang henerasyon ng Mazda CX-5 ay ang unang modelo ng tatak ng Hapon, na ganap na ginawa alinsunod sa pilosopiya ng Skyactiv. Ang bagong modelo ay walang pagbubukod at binuo din sa parehong mga prinsipyo. Kasabay nito, halos hindi binago ng Mazda ang mga sukat ng katawan. Ang haba (455 cm), lapad (184 cm) at wheelbase (270 cm) ay nanatiling pareho, tanging ang taas ay nagdagdag ng 5 mm (167,5 cm), na, gayunpaman, ay hindi maituturing na isang kapansin-pansin at lahat ng mas mahalagang pagbabago. . Sa likod ng kakulangan ng taas na ito ay may panloob na hindi maaaring mag-alok ng mas maraming espasyo sa mga pasahero. Hindi ito nangangahulugan na ang CX-5 ay masikip; sa gayong mga dimensyon, ang crampedness ay magiging isang tunay na gawa. Ang puno ng kahoy ay halos hindi rin gumagalaw, na nakakuha ng lahat ng 3 litro (506 l), ngunit ngayon ang pag-access dito ay maaaring maprotektahan gamit ang electric trunk lid (SkyPassion).
Ngunit kapag umupo ka sa loob, makikita mo ang parehong metamorphoses tulad ng sa labas. Ang dashboard ay idinisenyo mula sa simula, sa ilang hindi maipaliwanag na paraan na pinaghalo ang klasikong kagandahan sa istilo at modernidad. Gayunpaman, ang kalidad ay gumagawa ng pinakamalaking impression. Ang lahat ng mga materyales na ginagamit namin sa kotse ay may pinakamataas na kalidad. Ang mga plastik ay malambot kung saan sila dapat at hindi masyadong matigas sa mga mas mababang lugar na kung minsan ay naaabot natin, tulad ng mga bulsa ng pinto. Ang dashboard ay pinutol ng stitching, ngunit hindi nagkukunwari, i.e. embossed (tulad ng ilang mga kakumpitensya), ngunit totoo. Ang katad na tapiserya ay kaaya-aya na malambot, na nararapat ding pansinin. Ang kalidad ng build ay hindi mapag-aalinlanganan at maaaring ituring na isa sa pinakamahusay sa klase na ito. Ang pangkalahatang impresyon ay gusto ng Mazda na maging mas premium kaysa ngayon. Ngunit hindi lahat ng kumikinang ay ginto. Ang kaakit-akit na trim strips ay hindi nangangahulugang kahoy. Ang natural na materyal ay nagpapanggap na pakitang-tao, bagaman muli ito ay mahusay na ginawa.
Sa itaas ng dashboard ay isang 7-inch touchscreen na maaari ding kontrolin sa pamamagitan ng dial na matatagpuan sa center console. Kung hindi ka pamilyar sa infotainment system ng Mazda, maaaring medyo nalilito ka sa simula, ngunit pagkatapos suriin ang buong menu ng ilang beses, nagiging malinaw at nababasa ang lahat. Higit sa lahat, napakahusay ng touch sensitivity ng screen.
Hindi gaanong nagbago ang linya ng mga power unit. Una sa lahat, nakuha namin ang bersyon ng gasolina na may 4x4 drive at isang manu-manong paghahatid. Iyon ay nangangahulugang isang 160-litro, natural na aspirated, 10,9-hp na apat na silindro na makina, tulad ng dati. Ang Mazda na may ganitong yunit ay hindi isang master ng dynamics, hanggang sa isang daang kailangan nito ng 0,4 segundo, na 7 higit pa kaysa sa hinalinhan nito. Ang natitira ay muli halos hindi nagbabago. Ang chassis ay dinisenyo upang ang driver ay hindi kailangang matakot sa mga pagliko, ang pagpipiloto ay compact at direkta, at ang pagkonsumo ng gasolina sa kalsada ay madaling nabawasan sa halos 8-100 l / XNUMX km. Ang gearbox, kasama ang napakatumpak na mekanismo ng paglilipat nito, ay dapat papurihan, ngunit hindi ito bago sa mga modelo ng Mazda.
Ang pagganap ng 2.0 petrol engine ay hindi kahanga-hanga, kaya kapag inaasahan mo ang isang bagay na halatang mas maliksi, kailangan mong maghintay para sa isang 2,5-litro na makina na may 194 hp. Gumagamit ito ng ilang maliliit na pagbabago sa disenyo upang mapabuti ang kahusayan sa pamamagitan ng pagbabawas ng frictional drag, na nagiging Skyactiv-G1+ na pagtatalaga. Ang isang inobasyon dito ay ang cylinder deactivation system kapag nagmamaneho sa mababang bilis at magaan na pagkarga, na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina. Iaalok lamang ito sa pamamagitan ng automatic transmission at i-Activ all-wheel drive. Magsisimula ang pagbebenta nito pagkatapos ng summer holidays.
Ang mga nangangailangan ng kotse para sa malayuang paglalakbay ay dapat na interesado sa bersyon ng diesel. Mayroon itong gumaganang dami na 2,2 litro at magagamit sa dalawang opsyon sa kapangyarihan: 150 hp. at 175 hp Ang transmission ay binubuo ng isang manual o automatic transmission (parehong may anim na gear ratios) at isang drive sa parehong axle. Nagawa naming magmaneho ng maikling ruta sa isang top-end na diesel engine na may awtomatikong paghahatid. Kasabay nito, hindi posible na magreklamo tungkol sa mga pagkukulang o kakulangan ng metalikang kuwintas, na hindi nakakagulat, dahil ito ay isang maximum na 420 Nm. Ang kotse ay dynamic, tahimik, ang gearbox ay gumagana nang higit sa maayos. Kung naghahanap ka ng ilang sporty vibes, mayroon kaming switch na nag-a-activate sa sport mode. Nakakaapekto sa performance ng engine at transmission software.
Ang base petrol version na may manual transmission at ang weaker na bersyon ng diesel na may parehong gearbox ay available sa front wheel drive. Ang iba ay inaalok ng bagong drive sa parehong axle na tinatawag na i-Activ AWD. Ito ay isang bagong low friction system na naka-program upang maagang tumugon sa pagbabago ng mga kondisyon at makisali sa rear-wheel drive bago umikot ang mga gulong sa harap. Sa kasamaang palad, hindi kami nagkaroon ng pagkakataong subukan ang trabaho nito.
Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang bagong Mazda ay nilagyan ng buong arsenal ng mga makabagong sistema ng kaligtasan at mga teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho na tinatawag na i-Activsense. Ito ay kasama. mga system tulad ng: advanced adaptive cruise control na may stop & go function, braking assistance sa lungsod (4-80 km/h) at sa labas (15-160 km/h), traffic sign recognition o Blind Spot Assist (ABSM) ) na may isang function ng babala para sa papalapit na mga sasakyan na patayo sa likuran.
Ang mga presyo para sa bagong Mazda CX-5 ay nagsisimula sa PLN 95 para sa front-wheel drive na bersyon 900 (2.0 km) sa SkyGo package. Para sa pinakamurang CX-165 na may 5x4 drive at pareho, kahit medyo mahina ang makina (4 hp), kailangan mong magbayad ng PLN 160 (SkyMotion). Ang pinakamurang 120×900 na bersyon ng diesel ay nagkakahalaga ng PLN 4, habang ang pinakamalakas na bersyon ng SkyPassion na may mas malakas na diesel at awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng PLN 2. Maaari ka ring magdagdag ng PLN 119 para sa puting leather na upholstery, isang sunroof at nakakamanghang pulang Soul Red Crystal lacquer.
Ang bagong Mazda CX-5 ay isang matagumpay na pagpapatuloy ng hinalinhan nito. Namana nito ang mga panlabas na sukat nito, compact chassis, kaaya-ayang pagmamaneho, mahusay na mga gearbox at medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Nagdaragdag ito ng bagong disenyo, perpektong pag-aayos at mga de-kalidad na materyales, pati na rin ang mga makabagong solusyon sa seguridad. Bahid? Hindi marami. Ang mga driver na naghahanap ng dynamism ay maaaring mabigo ng 2.0 petrol engine, na nag-aalok lamang ng kasiya-siyang pagganap ngunit nagbabayad para sa medyo katamtamang mga kinakailangan sa gasolina.
