Toyota C-HR - pagmamaneho sa labas ng kalsada
Ang mga crossover ay mga kotse na umano'y humahawak sa off-road, ngunit hindi. At least alam natin kung ano ang itsura nila. Isa ba sa kanila ang C-HR? Medyo naaakit ba siya sa pagmamaneho sa labas ng kalsada? Hindi namin malalaman hangga't hindi namin sinusuri.
Ang lahat ng uri ng mga crossover ay "nakuha" lamang ang automotive market. Tulad ng nakikita mo, nababagay ito sa mga customer, dahil parami nang parami ang mga kotse ng ganitong uri sa mga kalsada. Medyo napakalaking, kumportable, ngunit may isang off-road na hitsura.
Ang C-HR ay parang isa sa mga kotseng iyon. Maaaring walang all-wheel drive, ngunit ang mga mamimili ng crossover, kahit na ito ay, sa karamihan ay nag-opt para sa front-wheel drive. Ito ay katulad dito - ang C-HR 1.2 engine ay maaaring i-order gamit ang isang Multidrive S gearbox at all-wheel drive, ngunit hindi iyon ang pinipili ng karamihan sa mga tao. Sa aming modelo, nakikipag-usap kami sa isang hybrid na drive. Paano ito nakakaapekto sa pagmamaneho sa mababang traksyon na ibabaw? Alamin Natin.
Pagmamaneho sa ulan at niyebe
Bago tayo umalis sa track, tingnan natin kung paano pinangangasiwaan ng C-HR ang basang pavement o snow. Ito ay medyo nakakalito - ang lahat ay nakasalalay sa kung paano namin pinangangasiwaan ang gas.
Kung ikaw ay gumagalaw nang maayos, napakahirap na masira ang mahigpit na pagkakahawak - kung ito ay niyebe o ulan. Ang torque ay unti-unting umuunlad, ngunit mula sa sandaling ito ay inilunsad, ito ay sagana. Salamat dito, kahit sa putik, kung pakawalan lang natin ang preno, madali tayong makakaalis sa maputik na lupa.
Sa mga sitwasyong walang paraan, ibig sabihin, kapag nailibing na natin ang ating sarili ng maigi, sa kasamaang palad ay walang makakatulong. Wala nang mas mahusay kaysa sa isang self-locking differential, at ang traction control ay hindi palaging nananalo. Bilang resulta, kung ang isang gulong ay nawalan ng traksyon, ang sandaling ito, na sagana na kanina, ay lumalabas na masyadong malaki. Isang gulong lang ang nagsisimulang umikot nang sabay-sabay.
Dinadala tayo nito sa isang sitwasyon kung saan hindi tayo masyadong maingat sa gas. Dito, masyadong, ang metalikang kuwintas ng on-demand na de-koryenteng motor ay nagsisimulang makagambala. Kung pinindot natin ang accelerator nang paikot-ikot, ang lahat ng sandali ay ililipat muli sa isang gulong, at mapupunta tayo sa understeer. Ang epekto ay maaaring katulad ng isang clutch shot - agad kaming nawalan ng mahigpit na pagkakahawak. Sa kabutihang palad, pagkatapos ay walang seryosong mangyayari, ang drift effect ay banayad, at sa mas mataas na bilis ay halos wala ito. Gayunpaman, maaaring gusto mong isaisip ito.
Sa mga bundok at disyerto
Alam na natin kung paano kumikilos ang C-HR drive kapag nabawasan ang traksyon. Ngunit ano ang magiging hitsura nito sa buhangin o kapag umaakyat sa matataas na burol?
Sa pinakamainam, gusto naming makakita ng 4×4 na bersyon dito. Pagkatapos ay maaari din naming subukan ang mga kakayahan ng drive - kung paano ito naghahatid ng torque at kung ito ay palaging kung saan ito kinakailangan. May masasabi ba tayo ngayon?
Shell namin. Halimbawa, kapag nagsimulang umakyat gamit ang Auto-Hold function, ang C-HR ay patuloy na gumagalaw - at hindi na nito kailangan ang four-wheel drive. Kahit tumayo tayo sa burol at magpatuloy lang. Siyempre, sa kondisyon na ang pasukan ay hindi masyadong matarik, at ang ibabaw ay hindi masyadong maluwag. At gayon pa man ito ay gumana.
Nakatawid din kami sa buhangin, pero dito kami nagdaya ng konti. Binilisan kami. Kung tayo ay huminto, napakadali nating maibabaon ang ating mga sarili. At dahil hindi mo kailangang mag-tow ng mga hybrid, kailangan mong kumuha ng mga mahahalagang bagay at itapon ang kotse kung ano ito. Kung tutuusin, paano pa siya maaalis sa sitwasyong ito?
Mayroon ding isyu ng ground clearance. Tila ito ay itinaas, ngunit sa pagsasanay "minsan" ay mas mababa kaysa sa isang maginoo na pampasaherong kotse. Mayroong dalawang fender sa harap ng mga gulong sa harap na humahadlang sa lahat. Sa aming mga laro sa field, nagawa pa naming mabali ang isa sa mga pakpak na ito. Gayundin, para sa Toyota, naisip niya na baka masyadong mababa ang mga fender na iyon. Ang mga ito ay nakakabit sa ilang uri ng mga turnilyo. Kapag natamaan namin ang ugat, ang mga trangka lang ang nakaalis. Inalis namin ang mga bolts, inilagay ang mga "screw", ilagay ang pakpak at ibalik ang mga bolts. Walang sira o baluktot.
Kaya mo pero hindi mo kailangan
Medyo off-road ba ang Toyota C-HR? Sa hitsura, oo. Maaari ka ring mag-order ng all-wheel drive dito, kaya sa tingin ko ito ay. Ang pangunahing problema, gayunpaman, ay ang ground clearance ay masyadong mababa, na kung saan ay malamang na hindi tumaas sa 4x4 na bersyon.
Gayunpaman, ang hybrid drive ay may mga pakinabang sa larangan. Maaari itong maglipat ng metalikang kuwintas sa mga gulong nang napakabagal, kaya hindi namin kailangan ng maraming karanasan upang makapunta sa madulas na ibabaw. Ang kalamangan na ito ay nagpapaalala sa akin ng lumang Citroen 2CV. Bagama't hindi ito nilagyan ng 4x4 drive, ang bigat at ang kaukulang suspensyon ay pinayagan itong sumakay sa inararong bukid. Ang pagmamaneho sa harap na ehe, at hindi sa likuran, ay ginawa rin ang trabaho nito dito. Ang C-HR ay hindi gaanong magaan, at mababa pa rin ang taas ng biyahe, ngunit makakahanap tayo ng ilang mga pakinabang dito na magbibigay-daan sa amin na bumaba sa semento nang mas madalas.
Gayunpaman, sa pagsasagawa ang C-HR ay dapat manatili sa sementadong kalsada. Kung mas malayo kami dito, mas malala ito para sa amin at sa kotse. Sa kabutihang-palad, hindi ito susubukan ng mga customer tulad ng ibang mga crossover.
