Hamda CX-7 CD173 Hamon
nilalaman
Hindi ko alam kung bakit hindi namin pinansin sa editorial office ang updated na disenyo ng Mazda CX-7. Alinman sa aming hindi pag-iingat (sabihin ko na ang mas maagang pag-overload, ngunit hayaan na lang natin ito), masyadong maliit na ina-advertise na produkto, o napakakaunting mga pagbabago - sino ang nakakaalam.
Nagkataon lang na ang ilan sa amin ay natakot nang kunin namin ang pagsubok na CX-7, na sinasabi kung ano ang bago tungkol sa kotse na ito, bukod sa modernong turbodiesel, na (sa wakas!) Napunta rin sa ilalim ng deck ng CX.
Five-way na pagsubok - bakit na? Pagkatapos ay nakita ko ang mga litrato ng matandang lalaki at inihambing ang mga ito sa bagong dating. Oh, mga ginoo, bumalik tayo, marami pang pagbabago kaysa sa maaaring maiugnay kaagad sa bagong CX-7.
harapang bahagi Ang kotse ay nakatanggap ng ilang mga tampok ng disenyo ng pamilya, ang pinakabagong bumper, ang mga gulong ay nilagyan na ngayon ng mga aluminyo rims ng iba't ibang mga hugis, at ang katawan ay pinalamutian ng mga bagong kulay.
Ang katotohanan na ang Mazda CX-7 ay mukhang sporty pa rin sa mga "malambot na off-road na sasakyan" (o sa halip, urban, dahil ang mga lalaki, sa prinsipyo, ay hindi gusto ang salitang ito) ay makikita na mula sa nangungunang larawan ng aming Alyosha. Walang rebolusyonaryo, ngunit sapat upang mapanatili ang CX-7 sa loob ng ilang higit pang mga taon hanggang sa mailabas nila ang isang bagong kotse.
Ito ay isang katulad na kuwento sa loob... Kung wala kang bersyon ng petrolyo (ang iba ay wala) o kung hindi ka pa lumipat mula sa luma hanggang sa bago sa cabin, pakiramdam mo ay palaging ganoon ang CX-7. Ngunit hindi ito ang kaso.
Ito ay bago manibela, kung saan dumating ang oras, dahil hindi makatuwiran na mas komportable ito para sa drayber dahil sa ergonomics, pati na rin isang mahusay na stock na may maginhawang mga pindutan para sa radyo, cruise control at on-board computer, bagong tapiserya, isang iba't ibang uri ng mga sensor at ang mga materyales ay dapat na mas prestihiyoso.
Gamit ang manibela at mga sensor, bumagsak ang Mazda at maaaring mas orihinal ang mga takip at materyales. Hindi kami magtatalo na ang mga ito ay hindi maganda ang kalidad o kahit na sila ay hindi kanais-nais o pangit, ngunit hindi rin kami sumasang-ayon sa pahayag na sila ay prestihiyoso. Hindi bababa sa hindi gamit ang mga kagamitan sa Hamon, na kung saan ay ang gitnang lupa sa pagitan ng kagamitan ng Emosyon, Hamon at Himagsikan.
Ang mga materyales ay masyadong madilim, hindi masyadong nagpapahayag at hindi masyadong prestihiyoso sa pagpindot, na magpapakilig sa mga motorista. Habang ipinagmamalaki ng Mazda ang sporty prestige, sasabihin ko nang mas maaga na sila ay ganap na nasa sporty side.
Tingnan mo na lang ang bago mga sensorna may nakakalason na pulang kulay at mga bilog na hugis na may malalalim na notch, pati na rin ang center console at ang pag-install ng dalawang screen sa itaas ay tinitiyak na ang dynamics ng form ang magpapataas ng pressure sa mga sensitibong pasahero.
Ang tanging disbentaha (disenyo) ay isang karagdagang screen sa tuktok ng center console, na nagbibigay sa driver ng impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, mga kaganapan sa likod ng kotse (camera) at - na may mas mahusay na kagamitan - mga host ng nabigasyon. Ito ay masyadong malaki para sa trip computer at kumikilos tulad ng isang designer alien, ito ay pinaka-kapaki-pakinabang para sa camera at malinaw na masyadong maliit para sa navigation.
Mukhang sinabi ng mga taga-disenyo ang pangunahing bagay tungkol sa laki, at pagkatapos ay kailangang punan ng mga technician ang screen na ito ng isang bagay. Ang kakulangan ng sentido komun ay napatunayan din sa pamamagitan ng pagpili ng mga elektronikong pasilidad sa paradahan. V Kagamitan sa Pagsubok nakakakuha ka pa ng rearview camera, at ang mga pangunahing sensor ay kasama sa listahan ng accessory.
Sa test case, mayroon kaming sensor at camera sa likod, at wala sa harap. Error. Ang Mazda CX-7 ay hindi isang transparent na kotse, pabayaan ang isang maliit na magagawa nang walang mga sensor sa masikip na mga paradahan ng lungsod. Maaari kang kumuha ng pagkakataon, ngunit maniwala ka sa akin, ang huling salita sa mga kurba ng katawan ay hindi nakasalalay sa mga taga-disenyo ng Mazda. .
Ang galing niya posisyon sa pagmamaneho, maliban sa isang bahagyang mas mataas na shift lever, isang hindi gaanong angkop na bahagi ng upuan ang nakaharang. Hindi ko alam kung paano nagawa ng mga taga-disenyo ng Mazda na gawing perpektong akma ang mahabang upuan (ang 500mm ay medyo standard sa mga kotseng ito, kaya ang CX-7 ay ganap na katumbas ng mga kakumpitensya nito) kapag ito ay parang mas mababa sa ikatlong bahagi.
Marahil ang pagtabingi ay dapat sisihin para sa nakaliligaw na pakiramdam na ito, dahil ang upuan ay malamang na masyadong mababa sa harap? Mahirap maintindihan ang problema, ngunit masasabi natin na ang mas maliit na mga driver ay mas uupo sa Mazda CX-7, na hindi mag-aalala tungkol sa "masyadong maikli" na bahagi ng upuan. Huwag magpalinlang sa pinakabagong mga entry:
Ang Mazda CX-7 ay maaaring hindi kasing prestihiyoso at sopistikado gaya ng iniisip ng ilan, ngunit maaari rin itong magpasaya sa iyong puso dahil sa mga maliliit na depekto na hinahanap nila gamit ang magnifying glass. Kung tutuusin, tama siya karera ng isportslalo na dahil sa pagtabingi ng windshield (ang A-pillar ay tumataas sa isang 66-degree na anggulo!), nakakalason na mga dynamic na instrumento at isang magandang manibela, pati na rin ang kaginhawahan para sa buong pamilya.
Ang mas mataas na threshold ay nagbibigay ng komportableng pasukan para sa mga matatanda, isang mataas na posisyon, isang pakiramdam ng seguridad at transparency, at sapat na espasyo sa parehong kompartamento ng pasahero at trunk, ay nagdaragdag ng kurot na kadalasang kulang sa mga purebred na atleta.
Kahit na sa likod ng gulong, ang Mazda ay tila kumuha ng mga pinaka-pabago-bagong modelo ng papel. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa BMW X3, Honda CR-V at iba pang mahilig lumiko, ngunit sa kabila ng mga bagong shock absorbers, hindi nais ni Mazda na isakripisyo ang kaginhawaan. Dahil hindi kailanman magiging komportable ang sport (hmm, air suspension lang sa pinakaprestihiyosong antas), nakompromiso ang Mazda.
Hindi tulad ng bersyon ng petrolyo (tandaan ang 2-litro na turbo engine na may 3 "horsepower"), ang turbodiesel ay may electro-hydraulic power steering, na mas nakaka-pamper sa mga parking lot kaysa sa mga bulubundukin. Pareho ito sa chassis (strut ng McPherson sa harap at multi-link sa likuran), dahil hindi mo kailangang pumunta sa isang kiropraktor upang magmaneho sa mga butas, ngunit hindi mo pakiramdam ang isang pindutan sa pormula , kahit sa mga sulok.
Gearbox buti naman siguro medyo sensitive sa lamig pero once na uminit ang oil ay mabilis na ito kahit para sa mas determinadong karapatan ng mas demanding na driver.
Ang Mazda, tulad ng Subaru, ay gumugol ng maraming oras sa pagpapakita nito. makinang turbodiesel... Sobra, siguradong. Ngunit habang ang palusot ni Subaru ay nais nilang lumikha ng isang modernong engine ng boxer na apat na silindro na mas pino kaysa sa klasikong inline-apat, ang teoretikal na Mazda ay hindi nakagawa ng anumang bago.
Sa katunayan, ang 2-litro na turbodiesel engine ay kumbinasyon lamang ng mga pinakabagong teknolohiya na ngayon ay "nasa uso" dahil sa mas kaunting polusyon at wala nang iba pa. Ipinagmamalaki ng makina ang Common Rail direct injection (2 nozzle, pressure hanggang 10 MPa!), Isang bagong turbocharger na may binagong blade geometry at isang aftercooler. Lahat ng sama-sama ito ay nakaimpake sa aluminyo haluang metal.
Ang compensation shaft ay nagbibigay ng mas kaunting ingay at ang double camshaft (DOHC) ay chain driven para sa madaling pagpapanatili.
Ang ilang pagka-orihinal ay ipinakita lamang sa Sistemang maubosdahil ang CX-7 ay may bagong Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) system bilang karagdagan sa diesel particulate filter, na nagpapababa ng NOx emissions (nagko-convert ng nitrogen oxides sa hindi nakakapinsalang nitrogen at tubig) at sa gayon ay nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5. sabihin na lang natin na hanggang 95 porsiyento ng Mazda CX-7 ay maaaring i-recycle o muling gamitin.
Ang urban SUV ng Mazda ay mayroon din serial four-wheel drive... Talaga, ang engine ay nag-mamaneho lamang ng mga gulong sa harap (mas mababang pagkonsumo ng gasolina), at, kung kinakailangan, ang electronics ay namamahagi ng hanggang sa 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa likod ng mga gulong. Ang system ay awtomatikong kinokontrol ng isang bilang ng mga sensor tulad ng anggulo ng manibela, bilis ng gulong, pag-ilid ng pag-ilid at posisyon ng balbula, kaya't hindi kailangang kumonekta ng driver ang mga karagdagang 4x4s.
Siyempre, ang mahinang punto ng naturang sistema ay ang ilong ng kotse, na, kapag na-overload, pinaalis ka sa pagliko, at sa lupa ay babagal ka ng sapatos (mas angkop para sa mga gubat sa kalsada) at ang distansya. mula sa lupa (isang maliit na mas mababa sa 21 sentimetro).
Kaya nalalapat ang sentido komun: ang isang SUV ng lungsod ay mas angkop na subaybayan ang pagmamaneho kaysa sa matinding burol, at kahit na umuulan ng niyebe, tandaan na kailangan mong huminto ng 1 tonelada (walang laman ang bigat ng kotse na may katamtamang mabigat na driver).
Palaging mas madaling makarating sa tuktok kaysa bumalik sa lambak, kahit na ang pamantayan ng mga system ng ABS, EBD, DSC at TCS ay tumutulong sa mga walang karanasan. At bilang isang kuryusidad: dahil sa mas malaking timbang, ang mas malakas na kapatid na gasolina ay may 23 mm na mas kaunting gulong sa likuran!
Ang isang mahusay na presyo, pagiging kaakit-akit pagkatapos ng isang pag-update ng disenyo at kadalian ng paggamit ay ang mga trump card na kahit na ang mga ignorante (sabihin kong overloaded, hindi nag-iingat, mababaw?) ay hindi maaaring mapansin sa kotse na ito. Ang walang pakialam ay magsisi balang araw.
Harap-harapan. ...
Dusan Lukic: Noong una naming sinubukan ang CX-7 taon na ang nakalilipas, na may turbocharged na makina ng gasolina sa ilong, aminin kong lubos akong humanga. Isang SUV na maaaring humila tulad ng isang sports car (at samakatuwid ay nag-advertise din at kumilos) nang hindi sinasakripisyo ang kakayahang magamit. Oo, mayroon itong manu-manong paghahatid, ngunit okay, na may 260-horsepower turbocharged gasoline engine, iyon ay maliwanag. Sasakyan ng utility sa sports.
Ang kadalian ng paggamit ay nananatili sa sariwang CX-7, ngunit ang kumbinasyon ng isang four-cylinder diesel vibrator na mas malakas kaysa sa malakas at isang manu-manong transmission ay isang shot sa braso. Napakaraming manu-manong paghihiwalay at mahusay na pag-automate ay hindi bababa sa bigyang-katwiran ang ganap na average na pagganap ng Mazda na ito. CX-7? Oo, ngunit turbocharged lamang.
Saša Kapetanovič: Medyo matagal nang pumapasok ang mga Hapones sa European market gamit ang bersyon ng gasolina ng CX-7. At nang madama nila ang maraming simpatiya ng customer, sa wakas ay ipinakilala nila ang bersyon ng diesel. Bilang pinuno ng test team, dapat kong sagutin ka kung bakit bumilis ang Mazda ng halos dalawang segundo nang mas mahusay kaysa sa factory data sa aming mga sukat. Pero hindi ko talaga mahanap. Pero alam kong tumatalbog ng maayos ang makina kapag nasa tamang rpms. Kulang ito ng isang maliit na bit ng kakayahang tumugon pagdating sa pagpapabilis nang walang downshifting. Ang minus ng mini ay one-stage seat heating lamang.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 550
Mga sensor sa likurang paradahan 190
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Hamda CX-7 CD173 Hamon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 25.280 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.630 € |
| Lakas: | 127kW (173 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 10 taon na warranty ng mobile, 3 taon na warranty ng barnis, warranty ng 12 taon na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.732 € |
|---|---|
| Gasolina: | 10.138 € |
| Mga Gulong (1) | 2.688 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 33.434 0,33 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 86 × 94 mm - displacement 2.184 cm? – compression 16,3:1 – maximum power 127 kW (173 hp) sa 3.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,0 m/s – specific power 58,2 kW/l (79,1 hp / l) - maximum torque 400 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 2,045 1,290 oras; III. 0,926 oras; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - kaugalian 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,526 na gear); 5 (6th, 7,5th, reverse gear) – gulong 18 J × 235 – gulong 60/18 R 2,23, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - fuel consumption (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.800 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.430 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.800 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.870 mm, front track 1.615 mm, likod na track 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.500 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 69 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Mileage na kondisyon: 6.719 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 134 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Pinakamataas na bilis: | 204km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 80,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (347/420)
Siya ay lumalandi nang kaunti sa pagiging sporty, nais niyang masiyahan sa ginhawa at kagamitan, at sa parehong oras ay nais na maging kapaki-pakinabang. Kaunti sa lahat, ngunit hindi lahat ay maaaring masiyahan. Sa madaling salita, ang Mazda CX-7 ay isang magandang kompromiso nang hindi lumalampas.
Panlabas (14/15)
Harmonious, dynamic, sa prinsipyo maganda at mahusay na ginawa.
Panloob (99/140)
Magandang ergonomya (walang mga upuan), mga de-kalidad na materyales (bagaman gumagana ang mga ito sa mura), magandang kagamitan at isang sporty na kapaligiran.
Engine, paghahatid (54
/ 40)Hindi direktang kapangyarihan pagpipiloto, drivetrain at chassis sapat na mahusay upang matugunan ang mga pangangailangan nang mabilis at sa isang maluwag na tulin.
Pagganap sa pagmamaneho (60
/ 95)Sa mga tuntunin ng mga pedal, ang mga ito ay medyo katulad ng Audi (sa mga tuntunin ng gas-to-grip ratio), isang bahagyang mas mataas na gear lever, isang ligtas na posisyon sa kalsada.
Pagganap (32/35)
Ang pagpabilis ay kahit na mas makabuluhang mas mahusay kaysa sa pagpabilis ng pabrika, at sa kakayahang umangkop ay nalalaman na ang makina ay tumatamad sa ikalima at ikaanim na gamit.
Seguridad (50/45)
Mayroon itong lahat ng kailangan mo upang matiyak ang kaligtasan, ngunit wala nang higit pa.
ekonomya
Average na pagkonsumo ng gasolina at warranty, mahusay na base na presyo ng modelo.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkakagawa
transparency (at sportiness) na metro
camera sa puwit
sasakyang pang-apat na gulong
laki ng bariles
ang presyo ng pangunahing bersyon na may turbodiesel engine
huli na pagdating ng turbodiesel
masyadong maikli (o hindi naaangkop) na bahagi ng upuan
mga sensor ng paradahan bilang isang kagamitan
center display sa center console
