Mazda CX-7
nilalaman
Tinatayang data ng pagganap? mula 0 hanggang 100 na kilometro bawat oras sa walong segundo (ayon sa aming mga sukat, ang Mazda ay ikasampu lamang na mas masahol pa) at isang maximum na bilis na 210 km / h? ituon ang iyong saloobin sa isportsman sa pagmamaneho. Ang batayan para makamit ang mga resulta na ito ay isang 2-litro turbocharged petrol engine na may direktang iniksyon at sunud-sunod na teknolohiya ng balbula, na hiniram mula sa MPS, kung saan ang isang mas maliit na turbocharger ay naidagdag at nakakonekta sa all-wheel drive, na alam na natin mula sa ang Mazda3 MPS.
Talaga, ang mga gulong sa harap ay hinihimok, at kung kinakailangan, ang aktibong split-torque na apat na gulong drive (ganap na hindi nakikita at hindi nakikita ng marami) ay naglilipat ng hanggang 50 porsyento ng lakas sa likurang gulong sa pamamagitan ng isang electromagnetic clutch. Bukod sa nadagdagang clearance sa lupa (isang mahusay na 20 pulgada) at proteksyon sa ilalim ng engine, ito lang ang kailangan mo para sa off-roading. Sa loob ay naghahanap ka para sa isang pindutan ng control control na walang kabuluhan. Dalawang-gulong man o apat na gulong, ang drayber ay walang direktang impluwensya sa kanya. Wala ring reducer. ...
Hindi ito dahil hindi kinakailangan ang CX-7. Ang Hapon ay bukas na umaasa sa katotohanan na ang karamihan sa mga nagmamay-ari ng SUV ay hindi hinihimok ang kanilang mga kabayo na bakal sa kakahuyan, buhangin o mga kalsada sa bansa (kung saan ang Mazda ay ganap na soberano). Kung magsusulat ka ng isang tutorial sa SUV at magdagdag ng larawan, halos magkakaroon ka ng CX-7 dito. Ker?
Tingnan lang ito, sporty na disenyo, na may mga flat A-pillar, isang dynamic na hood, nakaumbok na MX-5-style fender, halos coupe na roofline, 18-inch na gulong, nakaumbok na bumper, at may charge na likuran na may sikat ng araw sa ilalim. dalawa hugis-itlog na chrome tailpipe. Ang CX-7 ay isang makikilala at pinag-isipang mabuti na pagpipilian sa merkado ng SUV. Isang tunay na renaissance ng lumalagong klase ng automotive.
Ang pakiramdam na pampalakasan ay nagpapatuloy kahit sa loob, kung saan ang mga tagahanga ng Mazda ay hindi kailangang harapin ang anumang nakakagulat na bago. Ang mga gauge ay nakapagpapaalala ng mga nasa MPS (maaaring iakma lamang sa taas) ang maliit at kawili-wiling tuwid na manibela ay nasa isa sa MX-5, na kilala rin para sa isang docile shift lever. ... Ang pagpili ng mga panloob na materyales ay medyo nakakabigo (ang plastik ay magaspang sa pagpindot), ang karamihan sa espasyo ng imbakan ay nakalaan para sa mga lata (maaari mong makita na ang CX-7 ay debuted sa merkado ng Amerika higit sa isang taon na ang nakakaraan), ang drawer sa harap ay hindi naiilawan, ngunit kung hindi mo i-disassemble ang mga nilalaman ng bag pagkatapos ng kotse, dapat mayroong sapat na puwang sa pag-iimbak.
Nakakagulat, lahat ng apat na bintana sa pintuan ay binabaan at awtomatikong nakataas sa pagdampi ng isang pindutan. Mataas ang pagkakaupo nito (SUV, crossover), ang upuan ng drayber ay maiakma sa kuryente sa modelo ng pagsubok, naaayos din ito sa rehiyon ng lumbar, isang set (pula) na radio button (Bose na may MP3 player at CD changer)) na itinuro at ito ay hindi lamang isang one-way trip computer na ganap na walang puna (upang makontrol ito, kailangan mong alisin ang iyong kamay sa manibela at gupitin ang gitna ng dashboard).
Kapag tumatakbo ang engine, hindi mo maaaring ganap na patayin ang mga headlight (hugasan din ang mga headlight ng CX-7), upang i-on ang ilaw sa likuran ng fog, dapat mong buksan ang mga front fog light, ang ilang mga pindutan ay hindi naiilawan. Ang mga upuan ay komportable, ngunit dahil sa katad at soberanya (kumpara sa SUV) kung saan "binibilang" ng mga sulok ng CX-7, hindi nila gaanong hawakan ang katawan, na nasubok din dahil sa magagandang preno. Mula sa 100 hanggang 0 km / h naglalayon kami para sa isang mahusay na 38 metro, na isang mahusay na tagumpay na isinasaalang-alang ang masa.
Kapag pumapasok at lumalabas, dapat mong bigyang pansin ang mga maruruming threshold. Dahil sa sloping bubong, ang CX-7 ay talagang sorpresa sa kaluwagan ng back bench (maraming silid ng ulo), ang likod ng back bench ay nahahati sa isang ratio na 60:40. Ang kasanayan ay mas simple kaysa sa isang sistema na tinatawag na Karikuri, hindi ito gumagana) at ang puno ng kahoy na may base na 455 liters ay medyo mapagbigay, ngunit ang mataas na gilid ng karga (halos sa baywang ng average na tao) at ang medyo mababang taas ng puno ng kahoy ay nagbabawas kakayahang magamit nito. Ang CX-7 ay hindi magiging isang listahan ng serbisyo sa paglilipat. Ang ilalim ng trunk ay doble, sa isang gilid ang panel ay natatakpan ng tela, at sa kabilang banda ay rubberized ito.
Malinaw na ang 2-litro na makina sa kotse na ito ay hindi idinisenyo para sa makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Kahit na ang drag coefficient (Cx = 3) ay isa sa mga pinaka-kanais-nais, kailangan mong tiisin ang pagkonsumo ng gasolina na higit sa 0 litro bawat 34 kilometro. Sa panahon ng pagsubok, ang pinakamababang nasusukat na pagkonsumo ay 10 litro, at ang maximum ay halos 100. Isaalang-alang ang isang tangke ng gasolina na 13 litro, na "nangangako" ng mga regular na paghinto sa mga istasyon ng gas. Ngunit ang mataas na pagkonsumo ng gasolina ay ang tanging disbentaha ng makina na ito, kung maaari mo itong tawagin sa lahat. Sa lower revs, ang makina ay katamtaman (ito ay kilala upang mahawakan ang medyo maraming bigat ng kotse), mula 4 rpm at pataas kapag ang turbo ay humihinga nang maayos, ito ay mas kapana-panabik.
Mula sa 3.000 / min patungo sa pulang patlang, ito ay buhay na buhay na ang CX-7 ay nagbabago sa isang tunay na kotse ng karera ng SUV, na nilikha para sa isang kasiya-siyang pagsakay sa bukas na kalsada. Dahil sa laki nito, hindi gaanong mabilis ito sa lungsod (at hindi praktikal para sa madalas na pagmamaniobra dahil sa bilugan na likuran nito, sa kabila ng malalaking salamin sa gilid), at sa labas ng madla ay ipinapakita ang tunay na mukha nito, na inilalapit nito (o maabutan din) sa mas mahal na mga premium na SUV. om. Ang CX-7 ay wala talagang direktang kakumpitensya.
Tila mayroong isang krus sa pagitan ng mga klasikong SUV at premium na ATV. Ito ay mas mababa sa kalsada kaysa sa maraming mga SUV, ngunit sa mga tuntunin ng mga katangian (para sa mga pangangailangan ng merkado sa Europa, nadagdagan ang kawalang-kilos ng katawan, napabuti ang paghawak at naayos ang pagsususpinde at mga kagamitan sa pagpipiloto) umaalis ito sa likuran. At hindi lamang ang karamihan sa mga SUV, ngunit ilang (ipinahayag din) na mga sports car din! Nagbibigay ito ng buong kasiyahan kapag gumagamit ng itaas na kalahati (sa itaas 3.000 rpm) ng bilis ng engine (nang walang isang hint ng pag-aalangan, umiikot ito sa pulang patlang), para sa tunay na kasiyahan ang mga nagpapatatag na electronics ay nakabukas.
Nagbibigay ang All-wheel drive ng mahusay na traksyon, isang tumpak na paghahatid ng anim na bilis na may maikling paggalaw ng pingga ng shift at direktang pagpipiloto ay nag-aambag din sa mga dynamics ng pagmamaneho. Para sa kanyang kalusugan at ginhawa) nagdaragdag ng isang tuldok sa i.
Ang CX-7 ay pinakamahusay sa klase para sa kasiyahan sa pagmamaneho. Siyempre, may limitasyon kung saan nagtatapos ang kasiyahang iyon, at itinuro iyon ng Mazda sa isang sulok na may kontrolado at predictable na understeer. Kahit na ang Mazda ay may 260 lakas-kabayo at 380 lb-ft ng metalikang kuwintas, inilalagay nito ang kapangyarihan sa lupa nang walang isyu. At hindi dahil sa electronics.
Para sa isang Mazda SUV, ang pag-akyat sa bilis sa highway ay hindi isang mahirap na gawain, kahit na ang speedometer needle ay papunta sa direksyon na 200 km / h. Ang soundproofing ay maganda rin. 180 km / h (kalibre) sa ika-anim na gear na may mahusay na 3.000 / min: ang tunog ng makina ay hindi pa rin nakakagambala, tanging ang ingay ng hangin sa paligid ng katawan ay mas kapansin-pansin.
Sa panahon ng normal na pagmamaneho, ang pagpabilis sa mataas na bilis ay hindi kinakailangan, na nangangahulugan din na ang driver ay maaaring lumipat nang mas madalas (at makatipid ng gasolina). Nakakagulat, ang maliit na antas ng pagkiling ng katawan sa dinamikong pagmamaneho, kung saan ang tanging problema ay ang mga sliding upuan. Kung hindi man, ang CX-7 ay para lang sa kasiyahan.
Sa ngayon, ang CX-7 ay kasama lamang sa listahan ng presyo sa makina at paghahatid na ito. Maghihintay kami para sa isang mas matipid na diesel, pati na rin para sa isang awtomatikong paghahatid.
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 35.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 36.000 € |
| Lakas: | 191kW (260 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 15,4l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 10 taon na warranty ng mobile, 3 taon na warranty ng barnis, warranty ng 12 taon na kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 15.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - naka-mount sa harap nang pahalang - bore at stroke 87,5 × 94 mm - displacement 2.261 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 191 kW (260 hp) sa 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 17,2 m/s – specific power 84,5 kW/l (114,9 hp / l) - maximum torque 380 Nm sa 3.000 / min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - kaugalian 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,350 (ika-5, ika-6, reverse gear) - 7,5 J × 18 gulong - 235/60 R 18 gulong, rolling circumference 2,23 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,0 s - fuel consumption (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.695 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.270 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.450 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.870 mm, front track 1.615 mm, likod na track 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.500 mm - front seat length 490 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 69 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. May-ari: 50% / Mga Gulong: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter na nagbabasa: 2.538 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,5 taon ( 146 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 28,2 taon ( 187 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 17,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,3m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 48dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 48dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | Hindi kumikilos na switch ng control window ng power ng pasahero |
Pangkalahatang rating (357/420)
Sa makina na ito, ang Mazda CX-7 ay inilaan para sa isang makitid na bilog ng mga customer. Para sa karamihan, ang makina nito ay masyadong nauuhaw, para sa ilang chassis nito ay masyadong matigas, para sa iba ito ay masyadong malayo sa kalsada, ngunit kung bibili ka ng isang malakas na SUV para sa totoong mga kasiyahan sa kalsada, kung gayon ang CX-7 ay hindi dapat lumabas. ng ulo mo.
Panlabas (14/15)
Walang labis na mga bahagi na tulad ng SUV. Napahanga nito ang mga nakaumbok na front fender, chrome exhaust trim ...
Panloob (117/140)
Pag-slide ng mga upuan, walang masyadong marangal na dashboard (mga materyales) at ilang mga pindutan na sumisira sa ergonomics.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang engine at gearbox ay tila nagmula sa parehong outlet, sapagkat gumagana ang mga ito nang napaka maayos.
Pagganap sa pagmamaneho (89
/ 95)Sa kabila ng bigat at taas nito, nakakagulat na sumandal ito kapag nakakorner, na isang kasiyahan.
Pagganap (31/35)
Ang mga teknikal na pagtutukoy at ang aming mga sukat ay nagsasalita para sa kanilang sarili. Nasubukan sa pagsasanay.
Seguridad (29/45)
Ang Isenyo, harap at likurang airbags, airbags ng kurtina, mahusay na preno, ABS, DSC, TCS.
ekonomya
Mataas na pagkonsumo ng gasolina, mataas na gastos (dahil sa malakas na makina) at makabuluhang pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
mababang ikiling ng katawan (para sa SUV)
pakiramdam sa loob
engine
Paghahatid
kondaktibiti
kagamitan (matalinong susi, pinainit na upuan ()
bukas na espasyo
natitiklop lamang ang mga upuan sa pangalawang hilera
pagkonsumo ng gasolina
walang direktang epekto sa drive
likuran opacity (walang mga sensor ng paradahan)
sliding upuan
kapasidad sa bukid
ang window ng pag-download ay hindi bubukas nang magkahiwalay
one-way trip computer
ang ilaw ay hindi maaaring patayin kapag ang engine ay tumatakbo
