Pagsubok: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) na pagsubok – Bumalik sa punto at ang saya

"Oo, paano ang pag-unlad?" isa na tumatanggi. Totoo, walang pag-unlad nang walang mataas na teknolohiya at patuloy na pag-unlad. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsagot at pagtatanong: "Oo, oo, ngunit ano ang silbi ng pagkakaroon ng kotse?" Kasiyahan, pagpapahinga, libangan at pag-iisa sa aming mundo na may dalawang gulong! Ito ang aming therapy. Para sa mga ito, ang nagmotorsiklo ay hindi nangangailangan ng teknolohiyang puwang, ngunit isang kotse lamang ang magdadala sa kanya roon. Mas mabuti pa kung abot-kaya.

Ang Honda ang iyong modelo Inilalarawan ng CB650R ang 2020 sa sariling wika bilang "Neo Sports Cafe".na gumagamit ng nakakahimok na mga parirala sa marketing upang ilarawan ang isang klasikong disenyo ng motorsiklo na, kapag isinama sa isang sariwang disenyo, ay walang alinlangan na natutukoy ng mga gen na pampalakasan ng tatak. Sinabi na, tradisyonal ang elemento ng standout ng Honda. isang apat na silindro na in-line na yunit na may dami ng 649 cubic centimeter at may kapasidad na 95 "horsepower", na gustong paikutin doon hanggang sa 12.000 rpm.

Ipinagmamalaki nito ang isang tahimik at tuluy-tuloy na paghahatid ng kuryente, ngunit totoo na dapat itong makuha ng driver hanggang sa hindi bababa sa 6.000 rpm kung nais niya ng isang mas tiyak na pagsakay. Ang CB-jka ay idinisenyo para sa isang napakalawak na pangkat ng target. Ang mga ito ay medyo (na) may karanasan na mga nagmotorsiklo na nais sumakay ng kaunti pang isports dito at doon.

Ang pagsakay na tulad nito ay tiyak na may kasamang bahagyang nakataas at nakabaligtad na mga pedal, ngunit hindi ito nangangahulugang ang bisikleta ay hindi angkop para sa pang-araw-araw na pagsakay sa lungsod, tulad ng sa trabaho. Kabaligtaran. Salamat sa medyo makitid na mga handlebar at sa kabila ng in-line na apat na silindro na makina, ang bisikleta ay magaan sa kamay at sapat na makitid sa pagitan ng mga binti para sa perpektong trapiko sa lungsod at samakatuwid ay isang tunay na nagwagi ng mga jam ng trapiko sa lunsod.

Malalaki at mabibigat na driver ay maaaring madungisanna ang Honda ay masyadong malambot, ngunit hindi lahat ay may gusto sa bawat kotse. Gayunpaman, magiging maganda ang pakiramdam ng lahat - parehong matangkad at maikli ang mga sakay, lalo na ito ay babagay sa mga nagmomotorsiklo, dahil handa na itong sumakay. 202 lbs langat ang upuan ay 810 mm mula sa lupa.

Ang mga inhinyero ng Honda ay malamang na nakita ang disenyo na ang mga CB na ito ay hindi hinihimok ng mga kapatid na Marquez at mga katulad na ekstremistang hooligan na pinahinto ang kanilang mga kotse sa MotoGP na may gaanong pagdampi ng lever ng preno. Ang isang partikular na paghinto ay nangangailangan ng isang mas matatag na paghila sa pingga ng preno upang i-doble ang Ang mga caliper ng preno sa harap ng Nissin ay umaangkop nang maayos sa harap na pares ng mga 320mm diameter na disc ng preno.... Ang dashboard ay klasikal na digital, isang naka-istilong screen ng TFT ay nasa diwa ng mga panahon, ngunit nangangahulugan ito ng isang mas mataas na tag ng presyo sa huli, na hindi magkakaroon ng kahulugan.

Sa sandaling dumaan ka sa pagod na mga driver ng kotse na umuuwi mula sa bayan at nababagot pagkatapos ng isang araw sa trabaho, maaaring magsimula ang kagalakan. Ang CB, na mas magaan na ngayon ng anim na libra, ay ganap na humahawak sa mga kurba ng mga kalsada sa kanayunan., pinapayagan kang mabilis na baguhin ang direksyon, at ikiling lamang ang katawan upang masayang pindutin ang hook sa susunod na pagliko.

Ito ay nakapatayo nang sapat upang hindi mapagod, at sapat na isportsman upang ang driver ay maging mas agresibo. Gustung-gusto ng yunit na lumipat sa isang mahusay na anim na bilis na gearbox sa mga sulok, ang sliding clutch at HSTC rear wheel traction control help (Ang Napipiling Torque Control ng Honda). Pansamantala, asahan ang isang tunog sa background na nakapagpapaalala ng mga araw kung kailan ang mga inline-apat na Japanese ay sumisigaw sa motorsport. Ang pangangati ng balat. Tama na. At iyon ang punto.

Harapin: Petr Kavchich

Ang Honda na ito ay isang kamangha-manghang kapana-panabik na bisikleta, gusto ko ang neon retro na disenyo at ang makina na kumakanta nang may napakalakas na boses na nakakakuha ito ng adrenaline pumping sa tuwing nagdaragdag ka ng gas. Ito ay matatag at madaling makorner, gusto kong dalhin ito sa track ng karera at ilagay ang aking tuhod sa simento. But precisely because of my 180 inches somewhere on the border, masasabi ko pa rin na hindi pa ako masikip.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Batayan ng modelo ng modelo: 8.390 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.390 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, 4 na mga balbula bawat silindro, PGM-FI na elektronikong iniksyon, pag-aalis: 649 cc

  Lakas: 70 kW (95 km) sa 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm / 8.500 rpm

  Gulong: 120/70-ZR17 (harap), 180/55-ZR17 (likod)

  Taas: 810 mm

  Tangke ng gasolina: 15,4 l / pagkonsumo: 6,3 l / 100 km

  Timbang: 202 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

pinagsama ang pagganap at tunog

ergonomya

produksyon

maraming garantisadong kasiyahan

undemanding at lohikal na pagproseso

masyadong kaunting agresibo na preno

mahinang kakayahang makita ng dashboard

huling marka

Pagpapanatili ng oras, ang bagong CB ay magiging pagpipilian ng mga rider na naghahanap upang mapataas ang kanilang mga karera sa motorsiklo at humiwalay sa mga pangunahing kaalaman. Ngunit kahit na ang hakbang na ito ay maaari ding maging pangwakas na layunin, lalo na kung ang sakay ay walang mataas na (mga pampalakasan) na ambisyon at gustong maglibang sa bisikleta. Ang CB650R ay nagbibigay sa kanya ng isang toneladang kasiyahan sa motorsiklo at maaari niyang piliin na iwanan ang paghahanap ng mga hangganan sa iba.