Mazda MX-3 - Japanese expression

Una, kailangan mong magdeposito ng higit sa PLN 1000. Pagkatapos - upang humimok ng mga patakaran at mga palatandaan sa iyong ulo at malaman na ang clutch pedal ay hindi ang pedal ng preno. Pagkatapos ng lahat, ang kailangan mo lang gawin ay pumunta sa test center, magpakinang sa kalsada, magbigay ng kaunting ngiti sa tagasuri, at magtungo sa matabang pagsubok sa pagmamaneho. Ngayon ang kailangan mo lang ay isang kotse. At karamihan sa mga kabataan higit sa lahat ay gustong pumasok para sa sports.

Iyon lang - ang problema sa mga ginamit na sports car ay ang mga ito ay mahal o pagod na. O pareho. Karaniwang walang dagdag na pera ang isang batang driver sa kanyang account, at kung naghahangad siya ng murang sports car, kadalasan ay mayroon siyang imbensyon tulad ng nakatutok na Opel Calibra, o kung gusto niyang mag-eksperimento, marahil ay isang Fiat 126p. Gamit ang Porsche engine. At bakit nakalimutan ang Mazda MX-3?

Ito ay simple - dahil ang tagagawa na ito ay walang opisyal na tanggapan ng kinatawan sa ating bansa sa loob ng mahabang panahon, at para sa marami, ang mga kotse nito ay kakaiba at misteryoso tulad ng kinakain ng mga Hapon. Ang pagkakaiba, gayunpaman, ay kung kumain ka ng isa sa mga ito, maaari kang gumising na may hindi kawili-wiling mukha sa ospital, at kung bibili ka ng MX-3, makakakuha ka ng maraming kasiyahan. Ang catch ay na ang kailangan mo lang gawin ay tamaan ng maayos.

Hindi magiging kapaki-pakinabang ang paggawa ng naturang kotse mula sa simula, kaya ang mga inhinyero ay naglagay ng isang compact 323 na modelo sa pagawaan, binago ito ng kaunti, binago ang katawan at nagsimulang magbenta sa mas mataas na presyo. Dati ganito. Ang MX-3 ay maaari na ngayong mabili para sa katumbas ng isang Rolls Royce front fender, at halos lahat ng mga bahagi ng wear ay madaling magagamit para sa base model. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga ito ay mura - sa kasamaang palad, sa Japan, ang isang regular na piraso ng goma na may logo ng tatak ay palaging nakikipagkumpitensya sa presyo ng ginto sa merkado. Ngunit hindi bababa sa ito ay pare-pareho. Bagama't walang mga problema sa mga consumable, umiiral na ang mga ito sa bodywork - mas mainam na iwasan ang mga halimbawa na may hindi kawili-wiling tinsmith. At ano ang rate ng pagkabigo pagkatapos ng maraming taon?

Ang pangunahing problema sa kotse na ito ay luma lamang ito. Ang mga unang kopya ay pumasok sa merkado noong 1992 - pagkatapos ang lahat ay nagpagupit ng poodle, at ang mga taong may kapansanan sa paningin ay kailangang magsuot ng mga plastik na bukol na nakatakip sa kalahati ng kanilang mga mukha - ito ay perpektong naglalarawan kung gaano katagal na ang lumipas, ngayon ay may isang taong makulong sa zoo . Kaya naman kailangan mong patawarin si Mazda sa pagkasira nito. Ngunit sa katunayan, pangunahing pinag-uusapan natin ang tungkol sa suspensyon, dahil wala nang mga electronics sa kotse na ito kaysa sa average na panghalo, bagaman maaari kang umasa sa magagandang kagamitan sa estilo ng mga power window, central locking o power steering. Kung gayon ano ang kailangang ayusin? Ang suspensyon ay pangunahing elemento ng goma at metal. Bilang karagdagan, ang sistema ng tambutso ay maaaring nakipag-ugnay na sa kalawang, at ang karamihan sa mga elemento ng goma, kabilang ang mga gasket, ay kailangang mapalitan ng mga bago, dahil ang mga ito ay durog. Gumagana nang mahusay ang mga preno kung ang sistema ay inaalagaang mabuti at nililinis paminsan-minsan. Sa kaso ng hindi napapanahong pagpapanatili, ang mga drum ay masikip na may mga self-adjusting cam at ang mga calipers ay maaari nang tumagas. Mahirap ilakip sa iba pang mga elemento, dahil ang makina ay matibay lamang. Mayroong isang magandang balita para dito - ang MX-3 ay itinigil lamang noong 1998, na nangangahulugan na maaari ka pa ring bumili ng mga kopya ng mga oras na ang mga tao ay lumakad hindi bilang "poodle", ngunit bilang "recruitment". Bilang resulta, ang mga naturang specimen ay mas bata at maaaring maging mas kaaya-aya gamitin. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano "baliw" ang nakaraang driver - at kung ano ang mayroon siya sa ilalim ng hood.

Diesel ay mas mahusay na hindi upang tumingin para sa. Una, malamang na nakita sila ng mga Hapon noong panahong iyon bilang gawain ni Satanas at hindi masyadong interesado sa kanila, at pangalawa, ito ay isang sports car at walang mga diesel dito. Ang mga yunit ng gasolina ay mayroon lamang dalawang kapangyarihan. Ang 1.6L ay may 4 na balbula bawat silindro, ngunit sa una ay nakakuha lamang ng 89 milya. Sapat na ba ito para sa dynamic na pagmamaneho? Kung higit sa 13 segundo hanggang "daan-daan" ay maaaring ituring na isang kapalit para sa sports, kung gayon oo, ngunit bakit magpapakawala kung ang mga bata na tumatakbo sa paligid ng bakuran ay mas bumibilis? Pagkatapos ng 1994, ang makina ay binago at, bilang karagdagan sa metalikang kuwintas, ang lakas nito ay nadagdagan din sa 107 hp. Ang kotse ay magaan, kaya ito ay sapat na upang mapabilis sa mas mababa sa 10 segundo, kahit na ang kakayahang magamit nito ay nanatiling bale-wala at ang kultura ng trabaho ay mahirap. Gayunpaman, ang bersyon na ito ay talagang isang mahusay na pagpipilian - bilang karagdagan sa sistema ng pag-aapoy, halos hindi ito masira, nagtitiis ng malalaking pagtakbo at madaling mapanatili. Tanging ang katotohanan na kapag nakasakay dito, walang nabasa mula sa hindi kinakailangang emosyon. Maliban kung sa pangalawang yunit ng isang lubhang kakaibang disenyo - mayroon itong 1.8 litro at kasing dami ng anim na cylinder, sa isang hugis-V na pagsasaayos. Pagkatapos ng lahat - ang 6-silindro na mga makina ng BMW ay may dami ng 3 litro at patuloy na gumana nang sunud-sunod, malamang na ang Mazda ay may pangitain na lumikha ng gayong makina at ito ay naging maayos. Napakahusay na tunog, kapansin-pansing kapangyarihan mula sa pinakamababang rev na ito at maayos na operasyon - iyon ang hinihiling nitong itulak ang "gas" sa sahig. At ito ang problema sa bike na ito - madalas itong bumabara at maaaring tumagal ng hanggang 1 litro ng langis bawat 100 km. Kaya ang ganitong kotse ay angkop para sa pang-araw-araw na paggamit?

Syempre. Mayroong ilang mga paghihigpit bagaman. Ang trunk ay papasa para sa isang sports car - ito ay 289l. Gayunpaman, ang mataas na limitasyon ng pag-load nito ay nangangahulugan na kakailanganin mong laruin si Michael Jordan at ihagis sa kanya ang lahat mula sa tatsulok, o bumili ng platform. Ang malaking linya ng katawan ay nagdikta ng isa pang limitasyon - isang maximum ng mga bata ang magkasya sa likod. Posibleng Rottweiler kung may nagpalahi nito. Bilang karagdagan, ang likod ng sofa ay medyo patayo at madaling pinipigilan ang gulugod. Ang harap ay ganap na naiiba. Ang mga armchair ay dapat na idinisenyo ng eksklusibo ng isang malambot na Hapon, dahil nakakagulat na ang mga ito ay "iniayon" sa mga sukat ng Europa. Hindi lamang iyon, komportable silang umupo at perpektong panatilihin ang katawan sa mga sulok. Ang mismong sabungan ay isang perpektong halimbawa noong panahong ayaw ng mga Asyano na gumawa ng mga dashboard na na-clone mula sa VW Golf. Ngayon ang buong bagay ay mukhang tiyak pa rin, bagama't medyo nanginginig na ito ay madilim, sa mga lugar na walang lasa at lipas na. Gayunpaman, ang interior ay hindi walang sporty na istilo - ito ay nakatakdang mababa, ang gitnang lagusan ay nakayakap sa driver, at ang soundproofing ay napakasama na maririnig mo ang bawat galaw ng piston sa makina. At ito ay isang malaking kalamangan sa kaso ng isang V-shaped unit.

Kung ang MX-3 ay medyo maganda, kung gayon bakit ito ay hindi gaanong interesado sa sinuman? Dahil matanda na siya? Dahil ito ay isang Mazda at hindi mo alam kung ano ito? Hindi ko alam, ngunit ang mausisa na naghahanap ng murang, sports car ay kukuha ng MX-3 - ang natitira ay tiyak na maakit ng nakatutok na Caliber. O Fiat 126p na may Porsche engine.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]