Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Sinubukan ng Autogefuehl ang Mazda MX-30, ang pinakamaliit na crossover na pinapagana ng baterya sa segment ng C-SUV, na "bumagal upang tumugma sa mga opsyon sa tambutso." Mga konklusyon? Ang kotse ay pinuri para sa karanasan sa pagmamaneho at premium na interior, ngunit paulit-ulit na pinaalalahanan ang maliit na baterya nito, na nagreresulta sa mahinang hanay ng modelo.

Mazda MX-30:

• presyo: PLN 149 para sa Unang Edisyon,
• segment: C-SUV,
• kapasidad ng baterya: ~ 32 (35,5) kWh,
• pagtanggap: 260 WLTP unit, hanggang 222 kilometro sa mixed mode kapag ang baterya ay na-discharge sa zero [kinakalkula ng www.elektrowoz.pl],
• magmaneho: harap (FWD), walang opsyon sa AWD,
• built-in na charger: 6,6 kW, 1-ph,
• kapasidad ng paglo-load: 366 litro,
• kumpetisyon: Kia e-Niro (mas mura, mas malaking baterya), Volkswagen ID.3 (segment C, mas malaking baterya), Lexus UX 300e (mas malaking baterya).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Mula sa pinakaunang pakikipag-ugnay sa kotse, makikita mo kung paano humanga ang Mazda MX-30 sa premiere - pagbubukas ng mga pinto sa istilo ng Mazda RX-8 o BMW i3, halos 90 degrees pasulong sa harap at maliliit na hulihan na nakabukas sa likod.

Ang interior ay maaaring upholstered sa plastic, recycled na tela sa isang natatanging kulay abong kulay, cork o imitasyon na katad. Ang pagbubukod ay ang manibela, na natatakpan ng tunay na katad. Ang mga kumbinasyon ng kulay ay mukhang maganda, ang mga materyales ay kaaya-aya sa pagpindot at nagbibigay ng impresyon ng kalidad.

Ginamit ng reviewer na si Autogefuehl ang salitang "cozy" at napagpasyahan na ang ginhawa ng interior ay naglalagay ng MX-30 sa pagitan ng Mazda 3 at Mazda CX-30.

Ang sabungan ay istilong Mazda, medyo tradisyonal na may maraming mga pindutan.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang lane departure warning, blind spot monitoring at head-up display (HUD). Kasama rin ang karaniwang kagamitan. nang walang hawakan Dashboard display na 8,8 pulgada. Ang desisyon ay maaaring hindi sikat, ngunit ito ay makatwiran kung iyan Masyadong malayo ang screen para makagalaw gamit ang iyong mga daliri habang nagmamaneho.

Ang eksaktong parehong problema ay nangyayari sa BMW i3. Dito rin, ang mga on-screen na parameter ay kinokontrol ng isang knob na matatagpuan malapit sa kanang hita ng driver.

Ang upuan sa likod ay may tatlong mga hadlang sa ulo, kaya ito ay tatlong upuan. Gayunpaman, mahirap para sa reviewer (isang lalaki na may taas na 186 cm) na magkasya dito. Malamang, medyo maliliit na tao o mga bata lang ang pupunta sa likuran.

Karanasan sa pagmamaneho

Sa unang pakikipag-ugnay, ang kotse ay mukhang eksaktong katulad ng isang Mazda na may maihahambing na mga sukat. Pagkaraan lamang ng ilang oras ay magiging kapansin-pansin ang mas mababang sentro ng grabidad dahil sa mabigat na baterya sa sahig ng makina. Ang MX-30 ay lumilitaw na mas madaling mapakilos kaysa sa mga katapat nitong gasolina. Ang kotse ay maaaring maging katulad ng isang sports car na may matatag na paggalaw sa pagpipiloto.

Kagiliw-giliw na tampok pagbawina naka-on pagkatapos ng pinakamalakas na mode awtomatikong mekanismo na nagpapagana din sa radar... Pagkatapos ang driving mode ay lumipat sa Dat pinipili ng sasakyan ang regenerative braking power alinsunod sa engine sa harap. Sa Hyundai at Kia, ang opsyon ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang switch ng manibela.

> Mazda MX-30: PRICE mula PLN 149 para sa unang edisyon [opisyal]

Naubos ng kotse ang approx. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Sa highway sa bilis na 140+ km / h, ang halaga ay mabilis na tumaas sa 17 kWh / 100 km, pagkatapos ay hindi na ito nakikita. Kaya, maaari nating ipagpalagay na kung magkano sa lungsod, pinahihintulutan ng panahon, ang isang kotse ay maaaring maglakbay ng hanggang 240-250 km sa isang singil.karaniwan ay magiging 210-220 km.

At kung ang baterya ay tumatakbo sa isang 80-> 10 porsyento na cycle, ang mga halaga ay bumaba sa 170 kilometro sa lungsod at 150 kilometro sa halo-halong mode.

Ang tunog ng "combustion engine" na naranasan ng mga reviewer sa mga unang modelo ay na-mute at na-modulate dito, sa halip na ang dagundong ng sumasabog na gasolina sa mga cylinder. Ang soundproofing ng kompartimento ng pasahero ay napakahusay, bagaman sa itaas ng 130 km / h ang ingay ng hangin ay nagsimulang umabot sa kompartimento ng pasahero. Hindi siya dominant, hindi masyadong nagtaas ng boses ang reviewer.

Pinuri ng mamamahayag ang kotse para sa pagganap nito sa pagmamaneho nang higit sa isang beses, madalas na naaalala ang maliit na baterya at ang hanay para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod at sa mga kapaligiran nito. Ayon sa mga editor ng www.elektrowoz.pl, maaari naming idagdag na ang mga katangian sa pagmamaneho ay hindi bababa sa bahagyang dahil sa pinaikling baterya. Ang mas kaunting kapasidad ng baterya ay nangangahulugan ng mas kaunting stress sa sistema ng paglamig at mas kaunting bigat ng sasakyan, na ginagawang mas madaling idisenyo ang sasakyan para sa liksi.

Ito ay maaaring interesado ka: