Pagsusuri ng Mazda MX-30 Electric 2022

Ang Mazda ay may mahusay na kasaysayan sa mga makina at motor.

Noong 1960s, unang ipinakilala ng kumpanya ang R100 rotary engine; noong dekada 80, ang 626 ay isa sa mga unang sasakyang pampamilyang pinapagana ng diesel na magagamit; Noong dekada 90, ang Eunos 800 ay may Miller Cycle engine (tandaan iyon), habang kamakailan ay sinusubukan pa rin naming mauna ang compression-ignition supercharged gasoline engine na teknolohiya na kilala bilang SkyActiv-X.

Mayroon na tayong MX-30 Electric - ang unang de-koryenteng sasakyan (EV) ng tatak ng Hiroshima - ngunit bakit nagtagal bago ito tumalon sa EV bandwagon? Dahil sa kasaysayan ng Mazda bilang isang pioneer sa mga makina, motor, at iba pa, ito ay medyo nakakagulat.

Ang mas nakakagulat, gayunpaman, ay ang presyo at hanay ng mga bagong item, na nangangahulugan na ang sitwasyon sa MX-30 Electric ay kumplikado…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	-
Uri ng gasolina	Electric gitara
kahusayan ng gasolina	—L / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$65,490

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa unang tingin... hindi.

Mayroon lamang isang de-koryenteng bersyon ng MX-30 na magagamit sa ngayon, ang E35 Astina, at ito ay nagsisimula sa - maghintay - mula sa $65,490 kasama ang mga gastos sa kalsada. Iyan ay halos $25,000 na higit pa kaysa sa visually identical na MX-30 G25 M Mild Hybrid petrol na bersyon sa halos parehong antas ng kagamitan.

Ipapaliwanag namin kung bakit sa ibang pagkakataon, ngunit ang kailangan mong malaman ay ang MX-30 Electric ay may isa sa pinakamaliit na lithium-ion na baterya na available sa anumang electric vehicle ngayon, na may kapasidad na 35.5kWh lamang. Nangangahulugan ito na 224 km lamang ng pagtakbo nang walang recharging.

Tila self-sabotage sa bahagi ng Mazda kapag ang 2021 Hyundai Kona EV Elite ay nagsimula sa $62,000, ipinagmamalaki ang 64kWh na baterya at nag-aalok ng opisyal na hanay na 484km. Kasama sa iba pang mga alternatibong malalaking baterya sa puntong ito ng presyo ang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa mundo, ang Tesla Model 3, ang Kia Niro EV, at ang Nissan Leaf e+.

Sa ngayon, isang bersyon lang ng MX-30 Electric ang available - ang E35 Astina.

Ngunit para sa MX-30 Electric, hindi pa tapos ang laro dahil umaasa ang Mazda na ibahagi mo ang kakaibang pilosopiya ng kotse sa pamamagitan ng pag-aalok ng tinatawag na "right-size" na diskarte sa mga de-kuryenteng sasakyan. Pangunahing kasama dito ang sustainability sa mga tuntunin ng laki ng baterya, mga mapagkukunang ginagamit para sa produksyon, at pangkalahatang pagkonsumo ng enerhiya sa buong buhay ng sasakyan... o sa madaling salita, ang epekto ng isang de-kuryenteng sasakyan sa mga likas na yaman. Kung magiging green ka, malamang na mahalaga sa iyo ang mga salik na ito...

At narito kung paano ginagamit ang MX-30 Electric. Ang hanay ng Mazda ay pangunahing nakatuon sa Europe, kung saan mas maikli ang mga distansya, mas malaki ang mga istasyon ng pagsingil, mas malakas ang suporta ng gobyerno at mas mahusay ang mga insentibo para sa mga user ng EV kaysa sa Australia. Gayunpaman, kahit dito, karamihan sa mga consumer sa lungsod na nilalayon ng kotse na ito ay maaaring mag-commute ng maraming araw nang hindi hihigit sa 200 km, habang ang solar power ay nakakatulong na gawing mas mura ang kuryente para sa mga may mga panel na nakaharap sa ating mainit na araw.

Kaya't maaari lamang itong tawagin ng kumpanya na isang "metro" EV - bagaman malinaw na walang ibang pagpipilian ang Mazda, tama ba?

Hindi bababa sa ang E35 Astina ay hindi nangangailangan ng kagamitan kumpara sa mga nakikipagkumpitensyang electric SUV.

Kabilang sa karaniwang hanay ng mga luxury, functionality at multimedia feature, makakahanap ka ng adaptive cruise control na may full stop/go, makintab na 18-inch alloy wheels, isang 360-degree na monitor, isang power sunroof, heated at power front seats. isang heated steering wheel at leather synthetic upholstery na tinatawag na "Vintage Brown Maztex". Magalak ang mga may-ari ng 80s 929s!

Walang nakikipagkumpitensyang de-kuryenteng sasakyan sa bahaging ito ng tumatandang BMW i3 na nag-aalok ng kakaibang disenyo at pakete.

Mapapahalagahan ng mga tagahanga ng kotse noong 2020 ang isang 8.8-pulgada na widescreen na color display na may Apple CarPlay at Android Auto, isang 12-speaker na Bose premium audio system, digital radio, sat-nav, at kahit isang 220-volt household outlet (marahil para sa isang buhok. dryer?). , habang ang isang naka-istilong head-up na display ay ipinapakita sa windshield upang ipakita ang bilis at impormasyon ng GPS.

Idagdag doon ang isang buong hanay ng mga feature sa kaligtasan ng tulong sa pagmamaneho para sa isang limang-star na rating ng crash test - tingnan sa ibaba para sa mga detalye - at ang MX-30 E35 ay mayroon halos lahat.

Anong nawawala? Paano ang tungkol sa isang wireless smartphone charger at walang power tailgate (motion sensor active o hindi)? Ang kontrol sa klima ay isang sona lamang. At walang ekstrang gulong - isang puncture repair kit lang.

Gayunpaman, walang nakikipagkumpitensyang de-kuryenteng sasakyan sa bahaging ito ng tumatandang BMW i3 na nag-aalok ng kakaibang istilo at packaging.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Mahirap makahanap ng anumang bagay na mayamot tungkol sa hitsura ng kotse na ito.

Ang disenyo ng MX-30 ay kontrobersyal. Gusto ng marami ang mala-coupe na silhouette ng SUV, rear-hinged forward-opening rear doors (tinatawag na Freestyle in Mazda parlance), at isang mas makinis at five-point grille.

Mahirap makahanap ng anumang bagay na mayamot tungkol sa hitsura ng kotse na ito.

Ang mga pinto ay sinadya upang maging nakapagpapaalaala ng 8s RX-2000 sports car, at ang kasaysayan ng Mazda ng luxury two-door coupe ay ginawang tanyag ng mga classic tulad ng Cosmo at Luce; maaari mo ring iugnay ang MX-30 sa dyslexic na pangalan nito, ang 3s MX-30/Eunos 1990X. Isa pang Mazda na may kawili-wiling makina - mayroon itong 1.8-litro na V6.

Gayunpaman, inihalintulad ng ilang kritiko ang pangkalahatang epekto ng pag-istilo sa mga kakaiba, na may mga elemento mula sa Toyota FJ Cruiser at Pontiac Aztec. Ang mga ito ay hindi eleganteng pagkakahanay. Pagdating sa kagandahan, mas secure ka sa CX-30.

Parehong exterior at interior ang nagpapalabas ng kalidad, upmarket na hitsura at pakiramdam.

Malamang na ligtas na ipagpalagay na ang BMW i3 ay lubos na nagbigay inspirasyon sa disenyo at pagtatanghal ng MX-30 sa loob at labas. Ang desisyon na pumunta para sa isang crossover/SUV sa halip na isang maliit na kotse tulad ng mga German ay malamang na may katuturan din, dahil sa walang humpay na katanyagan ng una at ang lumiliit na kapalaran ng huli.

Gayunpaman, nararamdaman mo ang tungkol sa panlabas ng kotse, mahirap makipagtalo sa katotohanan na ang panlabas at panloob ay nagpapakita ng de-kalidad, upmarket na hitsura. Alam ang pagmamaneho ng Mazda na pumasok sa merkado, ang MX-30 ay makikita bilang isang aesthetic na tagumpay (ngunit hindi isang pagkakaiba-iba ng TR7).

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 5/10

Hindi talaga.

Ang platform ay nakabahagi sa CX-30, kaya ang MX-30 ay isang subcompact na crossover na may mas maikling haba at mas maikling wheelbase kaysa sa Mazda3 hatch. Ang resulta ay isang limitadong dami ng espasyo sa loob. Sa katunayan, maaari mong tawaging kuwento ng dalawang kotse ang unang electric car ng Mazda.

Mula sa pananaw sa upuan sa harap, ito ay karaniwang Mazda sa disenyo at layout, ngunit itinatayo ito sa kung ano ang ginagawa ng tatak sa mga nakaraang taon na may kapansin-pansing pagtaas sa kalidad at detalye. Nangungunang mga marka para sa hitsura at pagpapatupad ng mga finish at materyales na nagbibigay sa kotse ng isang prestihiyosong hitsura.

Sa harap ay sinasalubong ka ng maraming espasyo kahit sa matatangkad na tao. Maaari silang mag-unat sa kumportable at nakabalot na upuan sa harap na nag-aalok ng malawak na hanay ng suporta. Ang layered lower center console - kahit na may lumulutang na disenyo nito - ay lumilikha ng pakiramdam ng espasyo at istilo.

Ang posisyon sa pagmamaneho ng MX-30 ay top-notch, na may mahusay na balanse sa pagitan ng manibela, mga linya ng paningin ng instrumento, switchgear/control access, at pedal reach. Ang lahat ay napaka tipikal, modernong Mazda, na may diin sa kalidad at kaginhawahan para sa karamihan. Maraming bentilasyon, maraming espasyo sa imbakan, at walang kakaiba o nakakatakot dito - at hindi palaging ganoon ang kaso sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Mula sa pananaw ng upuan sa harap, ito ay karaniwang Mazda sa mga tuntunin ng disenyo at layout.

Makikilala ng mga may-ari ng Mazda3/CX-30 ang pinakabagong infotainment system ng kumpanya, batay sa isang (na-claim) na ergonomic rotary controller at isang matangkad, hindi touchscreen na display na tumutulong na panatilihin ang iyong mga mata sa kalsada; at ang makinis na panel ng instrumento at karaniwang head-up na display ay maganda ang ipinakita, lahat ay naaayon sa istilo ng tatak. Mula sa isang makasaysayang punto ng view, ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa tapusin ng tapunan, na magdadala sa amin pabalik sa malayong nakaraan ng kumpanya.

Sa ngayon, napakabuti.

Gayunpaman, hindi kami lubos na kumbinsido sa bagong touchscreen na electronic climate control system, na mukhang upmarket ngunit tumatagal ng maraming espasyo sa dashboard, ay hindi kasing intuitive ng mga pisikal na button, at pinipilit ang driver na umiwas ng tingin sa kalsada. upang makita kung saan sila naghuhukay sa mga mas mababang recesses ng center console. Naniniwala kami na dito natutugunan ng martsa ng pag-unlad ang tawag ng fashion.

Ang mas nakakainis ay ang bagong electronic shifter, isang makapal ngunit maiksing T-piece na nangangailangan ng malakas na pag-ilid na pagtulak upang makapasok ito mula sa reverse hanggang park. Hindi ito palaging nangyayari sa unang pagkakataon, at bilang isang hindi makatwirang hakbang, napakadaling isipin na pinili mo si Park ngunit talagang iniwan ito sa Reverse dahil pareho silang nasa parehong pahalang na eroplano. Maaari itong humantong sa mga problema, kaya mabuti na ang rear cross traffic alert ay dumating bilang pamantayan. Dito kailangan ang muling pag-iisip. 

Ang parehong nakakagambala ay ang kakila-kilabot na bahagi ng MX-30 at visibility sa likuran, at hindi lamang mula sa pananaw ng driver. Masyadong malapad ang mga A-pillar, na lumilikha ng malalaking blind spot, na bina-back up ng isang mababaw na bintana sa likuran, isang sloping roofline, at tailgate rear hinges na naglalagay ng A-pillars kung saan maaaring hindi mo inaasahan na mula sa isang peripheral viewpoint ang mga ito.

Hindi kami lubos na nasisiyahan sa bagong touchscreen na electronic climate control system.

Na nagdadala sa amin sa likurang kalahati ng Mazda EV.

Ang mga pintuan ng Freestyle na ito ay ginagawang kaaya-aya ang pagpasok at paglabas dahil ang nakapirming B-pillar (o "B") ay tinanggal, kahit na sinasabi ng Mazda na kapag ang mga pinto ay nakasara, ang mga pinto ay nagbibigay ng sapat na lakas ng istruktura. Sa alinmang paraan, ang nagreresultang nakanganga na puwang kapag ganap na nabuksan - kasama ang mas matangkad na katawan - ay nangangahulugan na karamihan sa mga tao ay makakalakad na lang sa mga upuan sa likod na parang aalis sila sa Studio 54 para sa susunod na party.

Tandaan, gayunpaman, na hindi mo lamang maaring buksan ang mga pintuan sa likuran nang hindi muna binubuksan ang mga pintuan sa harap (hindi komportable mula sa labas at may maraming pagsisikap na subukan mula sa loob), ngunit kung isasara mo muna ang mga pintuan sa harap, may panganib. ng pagkasira ng kanilang mga balat ng pinto. kapag ang likuran ay bumagsak sa kanila kapag nagsasara. Oops.

Tandaan kung gaano kalawak ang front end? Masikip ang upuan sa likod. Walang takas dito. Walang masyadong lugar sa tuhod - kahit na maaari mong i-slide ang driver's seat pasulong gamit ang mga handy electric button sa likod ng likod ng driver's seat, ngunit kahit ganoon ay kailangan mo pa ring makipagkompromiso sa mga pasahero sa harap.

Ang lahat ay maganda ang disenyo, na may mga kagiliw-giliw na kulay at mga texture.

At habang makakahanap ka ng center armrest na may mga cupholder, pati na rin ang mga grab bar sa itaas at mga coat hook, walang backlight, directional vent, o USB outlet.

Hindi bababa sa, lahat ito ay maganda ang pagkakagawa, na may mga kagiliw-giliw na kulay at mga texture, na panandaliang nag-aalis sa iyong isip kung gaano kasikip at paghihigpit ang MX-30 para sa isang off-roader. At nakatingin ka sa labas ng mga porthole window, na maaaring magmukhang medyo claustrophobic sa ilan.

Gayunpaman, hindi ito maginhawa; ang likod at unan ay sapat na kumportable, na may sapat na ulo, tuhod at legroom para sa mga pasahero na hanggang 180cm ang taas, habang ang tatlong maliliit na pasahero ay maaaring sumiksik nang walang labis na kakulangan sa ginhawa. Ngunit kung ginagamit mo ang MX-30 bilang pampamilyang sasakyan, pinakamahusay na dalhin ang mga regular na manlalakbay sa likod na upuan para sa isang test drive bago gumawa ng desisyon.

Ang kapasidad ng kargamento ng Mazda ay kakaunti, na malawak ngunit mababaw sa 311 litro lamang; tulad ng halos lahat ng SUV sa planeta, ang mga likurang seatback ay nakatiklop at nakatiklop pababa upang ipakita ang isang mahaba at patag na sahig. Pinapataas nito ang kapasidad ng boot sa isang mas kapaki-pakinabang na 1670 litro.

Sa wakas, nakakalungkot na walang tamang lugar para iimbak ang AC charging cable. Ito ay nananatiling nahuhulog. At habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa paghila ng mga bagay, hindi nagbibigay ang Mazda ng anumang impormasyon tungkol sa kapasidad ng paghila ng MX-30. At ibig sabihin, hindi tayo...

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Sa ilalim ng hood ng MX-30 ay isang water-cooled, inverter-driven na e-Skyactiv AC synchronous na motor na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng single-speed automatic transmission. Ang derailleur ay isang mekanismo para sa paglilipat ng mga gear sa pamamagitan ng wire.

Ang de-koryenteng motor ay naghahatid ng konserbatibong 107kW ng kapangyarihan sa 4500rpm at 11,000rpm at 271Nm ng torque mula 0rpm hanggang 3243rpm, na nasa mas maliit na dulo ng EV scale at talagang mas mababa kaysa sa regular na mild hybrid na bersyon ng petrol.

Sa ilalim ng hood ng MX-30 ay isang water-cooled e-Skyactiv AC synchronous motor na may inverter.

Bilang resulta, kalimutan ang tungkol sa pagsubaybay sa Tesla Model 3, dahil kailangan ng Mazda ng sapat ngunit hindi pangkaraniwan na 9.7 segundo upang maabot ang 100 km/h mula sa pagtigil. Sa kabaligtaran, gagawin ito ng 140kW Kona Electric nang wala pang 8 segundo.

Bilang karagdagan, ang pinakamataas na bilis ng MX-30 ay limitado sa 140 km/h. Ngunit huwag mag-alala dahil sinabi ng Mazda na tapos na ang lahat sa ngalan ng pag-optimize ng kahusayan...

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Pagkonsumo ng enerhiya at reserba ng kuryente 7/10

Sa ilalim ng sahig ng MX-30 ay isang baterya na kakaibang mas maliit kaysa sa karamihan ng mga direktang kakumpitensya nito.

Nag-aalok ito ng 35.5 kWh - na halos kalahati ng 62 hanggang 64 kWh na baterya na ginamit sa Leaf+, Kona Electric at ang bagong Kia Niro EV, na halos pareho ang halaga. 

Sinabi ng Mazda na pinili nito ang "tamang laki" na baterya, hindi malaki, upang bawasan ang timbang (para sa isang de-kuryenteng kotse, ang bigat ng curb na 1670kg ay talagang kahanga-hanga) at mga gastos sa buong ikot ng buhay ng kotse, na ginagawang mas mabilis ang MX-30 . Reload.

Gaya ng sinabi natin kanina, ito ay isang pilosopikal na bagay.  

Nangangahulugan ito na maaari mong asahan ang hanay na hanggang 224km (ayon sa ADR/02 figure), habang ang mas makatotohanang WLTP figure ay 200km kumpara sa 484km (WLTP) ng Kona Electric. Napakalaking pagkakaiba iyon, at kung plano mong regular na sumakay sa MX-30 para sa malalayong distansya, maaaring ito ang mapagpasyang kadahilanan. 

Sa ilalim ng sahig ng MX-30 ay isang baterya na kakaibang mas maliit kaysa sa karamihan ng mga direktang kakumpitensya nito.

Sa kabilang banda, humigit-kumulang 20 na oras lang ang pag-charge mula 80 hanggang 9 porsiyento gamit ang outlet ng sambahayan, 3 oras kung mamumuhunan ka ng humigit-kumulang $3000 sa isang wall box, o 36 minuto lang kapag nakakonekta sa DC fast charger. Ito ay mas mabilis na mga oras kaysa sa karamihan.

Opisyal, ang MX-30e ay kumokonsumo ng 18.5 kWh/100 km… na, sa simpleng salita, ay karaniwan para sa isang de-kuryenteng sasakyan na ganito ang laki at laki. Tulad ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan, ang paggamit ng air conditioner o pagiging malamya ay maaaring tumaas nang husto sa pagkonsumo.

Ang mga karaniwang pinainit na upuan at manibela ay nakakatulong na panatilihin ang pag-charge dahil hindi sila kumukuha ng kuryente mula sa baterya ng EV, na isang bonus.

Bagama't hindi aktuwal na ibibigay sa iyo ng Mazda ang isang Wallbox para sa tahanan o trabaho, sinabi ng kumpanya na maraming mga third-party na supplier na maaaring magbigay ng isa para sa iyo, kaya isama iyon sa iyong presyo ng pagbili ng MX-30.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Sinubukan noong huling bahagi ng 2020, nakatanggap ang MX-30 ng limang-star na ANCAP na rating ng crash test.

Kasama sa safety gear ang Autonomous Emergency Braking (AEB) na may Pedestrian at Bicyclist Detection, Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Warning and Assistance, Front and Rear Cross Traffic Alert, Forward Alert, Blind Spot Monitoring, adaptive cruise control na may Stop/Go at speed limiter, awtomatikong high beam, traffic sign recognition, mga babala sa presyur ng gulong, monitor ng atensyon ng driver at mga sensor sa paradahan sa harap at likuran.

Sinubukan noong huling bahagi ng 2020, nakatanggap ang MX-30 ng limang-star na ANCAP na rating ng crash test.

Makakakita ka rin ng 10 airbag (dalawahang harap, tuhod at gilid ng driver, gilid at kurtina ng mga airbag), stability at traction control system, anti-lock brakes na may electronic brake force distribution at emergency braking system, 360-degree surround view camera, dalawang puntos ISOFIX child seat anchorage sa likurang upuan at tatlong child seat anchorage point sa likod ng backrest.

Pakitandaan na ang mga sistema ng AEB at FCW ay tumatakbo sa bilis sa pagitan ng 4 at 160 km/h.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Sinusundan ng MX-30 ang iba pang mga modelo ng Mazda sa pamamagitan ng pag-aalok ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage pati na rin ng limang taon ng tulong sa tabing daan.

Gayunpaman, ang baterya ay sakop ng isang walong taon o 160,000 km na warranty. Parehong tipikal ng industriya sa ngayon, hindi pambihira.

Sinusundan ng MX-30 ang iba pang mga modelo ng Mazda sa pamamagitan ng pag-aalok ng limang taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Ang mga nakaiskedyul na agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna, na halos kapareho ng karamihan sa iba pang mga de-koryenteng sasakyan.

Sinabi ng Mazda na ang MX-30 Electric ay nagkakahalaga ng $1273.79 sa serbisyo sa loob ng limang taon sa ilalim ng Service Select plan; may average na humigit-kumulang $255 sa isang taon—na ngayon ay mas mura kaysa sa maraming de-kuryenteng sasakyan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang bagay tungkol sa MX-30 ay kung inaasahan mo ang pagganap ng Tesla Model 3 at mga antas ng acceleration, mabibigo ka.

Ngunit sa pagsasabi niyan, hindi ito mabagal, at sa sandaling magsimula kang gumalaw, mayroong isang tuluy-tuloy na daloy ng metalikang kuwintas na magpapabilis sa iyo. Kaya, ito ay mabilis at maliksi, at ito ay lalo na kapansin-pansin sa lungsod, kung saan kailangan mong makipagkarera sa loob at labas ng trapiko. At para sa bagay na iyon, tiyak na hindi mo iisipin na mahina ang kalooban ng kotse na ito. 

Tulad ng maraming EV sa mga araw na ito, ang Mazda ay nilagyan ng mga paddle sa manibela na nagsasaayos sa dami ng regenerative braking, kung saan ang "5" ang pinakamalakas, ang "1" ay walang assist, at ang "3" ang default na setting. Sa "1" mayroon kang free spin effect at para kang bumaba sa isang slope at talagang maganda ito dahil halos pakiramdam mo ay lumilipad ka. 

 Ang isa pang positibong katangian ng electric car ay ang ganap na kinis ng biyahe. Nadulas ang sasakyan na ito. Ngayon ay masasabi mo rin ang tungkol sa Leaf, Ioniq, ZS EV at lahat ng iba pang EV na may presyong humigit-kumulang $65,000, ngunit ang Mazda ay may bentahe ng aktwal na pagiging mas pino at mas premium sa kung paano ito naghahatid ng pagganap nito. .

Sa sandaling magsimula kang gumalaw, mayroong patuloy na daloy ng metalikang kuwintas na agad na nagpapakilos sa iyo.

Ang pagpipiloto ay magaan, ngunit ito ay nagsasalita sa iyo - mayroong feedback; the car handled bumps, especially large urban bumps, very well, with suspension flex na hindi ko inaasahan sa laki ng gulong at gulong package nitong Astina E35; at sa mas mataas na bilis, lumiliko ito sa paraang inaasahan mo mula sa isang Mazda.

Ang suspensyon ay hindi lahat na kumplikado, na may MacPherson struts sa harap at isang torsion beam sa likuran, ngunit ito ay humahawak nang may kumpiyansa at kumpiyansa na poise na uri ng pagtataksil sa katotohanan na ito ay isang crossover/SUV.

Kung masisiyahan ka sa pagmamaneho at mahilig maglakbay sa mga kotse nang may kaginhawahan at pagpipino, kung gayon ang MX-30 ay dapat na talagang nasa iyong listahan ng pamimili.

Ang MX-30 ay mayroon ding mahusay na radius ng pagliko. Ito ay napakasikip, napakadaling iparada at pagmaniobra, at ginagawa nitong partikular na angkop para sa subcompact na papel sa mga urban na kapaligiran. Malaki.

Kung masisiyahan ka sa pagmamaneho at mahilig maglakbay sa mga kotse nang may kaginhawahan at pagpipino, kung gayon ang MX-30 ay dapat na talagang nasa iyong listahan ng pamimili.

Ngayon siyempre may mga batikos sa MX-30 dahil walang perpekto at malayo pa sa perpekto at isa sa mas nakakainis ay ang nabanggit na gear shifter na medyo awkward na ilagay sa park.

Ang makapal na mga haligi ay nagpapahirap minsan na makita kung ano ang nangyayari nang hindi umaasa sa camera, na talagang mahusay, at ang mga malalaking salamin sa likod na parang Dumbo-tenga.

Bilang karagdagan, ang ilang mga ibabaw ay may bahagyang ingay sa kalsada, tulad ng mga magaspang na chips; maririnig mong gumagana ang rear suspension kung isa lang sa inyo ang nakasakay, pero kung may kaunting bigat sa likod, medyo pinapakalma nito ang sasakyan.

Ngunit iyon ay halos tungkol dito. Ang MX-30 Electric ay sumasakay sa antas na iyong inaasahan mula sa isang Mercedes, BMW, o Audi EV, at sa bagay na iyon, nahihigitan nito ang bigat nito. Kaya, para sa isang $65,000 Mazda, oo, ito ay mahal.

Ngunit kapag isinasaalang-alang mo na ang kotseng ito ay tiyak na makakapaglaro sa antas ng Mercedes EQA/BMW iX3, at sila ay papalapit na sa $100,000 at pataas sa opsyon, doon talaga pumapasok ang halaga ng unang electric car ng Mazda.  

Ang MX-30 ay isang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho at paglalakbay. Mahusay na trabaho Mazda.

Pasya

Sa pangkalahatan, ang Mazda MX-30e ay isang pagbili na may kaluluwa.

Ang mga bahid nito ay madaling makita. Ang packaging ay hindi masyadong maganda. Ito ay may mababang saklaw. Mayroong ilang mga blind spot. At higit sa lahat, hindi ito mura.

Ngunit ito ay nagiging maliwanag sa ilang sandali pagkatapos mong unang pumasok sa isa sa mga ito sa isang dealership ng kotse. Sa pamamagitan ng paglalaan ng oras sa pagmamaneho, makikita mo ang lalim at kredibilidad sa isang de-koryenteng kotse, pati na rin ang kalidad at karakter. Umiiral ang kontrobersyal na spec ng Mazda para sa mabubuting dahilan, at kung naaayon ang mga ito sa iyong mga halaga, malamang na maa-appreciate mo kung gaano kalaki ang aktwal na lampas ng MX-30e sa timbang nito.  

Kaya, mula sa pananaw na iyon, tiyak na nakakalito; ngunit sulit din tingnan.