Test drive Mazda RX-7: RX factor
Pagmamaneho ng pinakamahusay na nagbebenta ng kotse na pinapatakbo ng Wankel ng lahat ng oras
Sa panahon ng tag-init ng 2012. ang produksyon ng Mazda RX-8 na may Wankel engine ay hindi na ipinagpatuloy. Mula sa panahon ng rotornata na ito sa kasaysayan ng tagagawa ng Hapon ay pumasok sa isang panahon ng paghinto, ngunit ang mga resulta ng pagsasaliksik at pag-unlad ay hindi tumigil. Habang kami ay umalis sa mas maagang 7 RX-1979, nagtaka kami kung maaari naming pagkatiwalaan ito.
Ang RX-7 ay naging mahusay na "Oo" sa debate tungkol sa Wankelovium engine. Naihatid mula sa Mazda noong 1978. ang sports coupe ay inaalok lamang sa yunit ng Wankel, habang ang halos lahat ng mga ninuno ng RX-7 ay marangyang nilagyan ng mga espesyal na modelo ng karaniwang serye, na ipinagbibili ng mga engine na may apat na silindro na piston.
Ang malaking pagbubukod ay ang pinagmulan ni Mazda sa Wankelite car, ang 1967 Cosmo Sport. Tulad ng RX-7, ang mababa, Japan-only Cosmo Sport ay eksklusibong nagpapatakbo ng isang rotary engine at may napakataas na tag ng presyo. Alinsunod dito, maliit ang apela nito - mula sa Cosmo Sport, 1519 lamang ang mga kopya na ginawa, na ngayon ay paksa ng comp sa buong mundo.
Ang Mazda ay gumagawa ng mga pickup, van at trak gamit ang mga Wankelow engine
Sa loob ng maraming taon bago ang RX-7, na-install ng kumpanya ng Hapon ang mga rotary machine nito para sa halos lahat ng uri ng mga sasakyan - kahit na mga SUV at mga compact 20-seater bus. Ang tuktok ay marahil ang Mazda Roadpacer, isang marangyang limousine, 4,85m ang haba, na nagsilbi sa Japan mula sa Holden, subsidiary ng GM ng Australia. Ang mga nasasakupan mula 1975 hanggang 1979. Ang Roadpacer ay ibinibigay sa Japan, hindi ang makina, ngunit sa planta ng Mazda sa Hiroshima, nakatanggap ito ng dalawang-rotor na Wankel engine na may 135 hp. Ang aparato ay hindi makaya nang husto sa 1,6-toneladang live na bigat ng masinsinang bull ng Australia, at ang dami ng gasolina, na pinahid sa apat na silid ng carburetor nito, na bihirang bumagsak sa ibaba 25 liters bawat 100 km.
Nangyari lamang na ang aming nakakaalarma na RX-7, na nabili sa Japan, Australia at USA sa ilalim ng pangalang Savanna RX-7, ay isang tiyak na resulta ng isang mahabang panahon ng pag-eeksperimento sa iba't ibang mga gawain sa transportasyon para sa modelo ng Wankelowite. At ang resulta ay isang sports car! Napakaganda, napakabilis at kahit na napaka European sports car, na mas kaaya-aya kaysa sa nakaraang disenyo ng istilong Amerikanong Mazda na may diin sa mga detalye ng chrome. Tatlumpu't limang taong gulang ay hindi nakikita sa lahat ng hitsura at ganap na pinagkaitan ng isang modelo ng chrome na may isang flat na busal at mga headlight tulad ng mga mata sa isang natutulog na manika
Dapat bang gayahin ng Mazda RX-7 ang Porsche 924?
Ang ilang mga kritikal na tinig ay binibigyang diin na ang disenyo ng RX-7 ay kahawig ng naabot sa pandaigdigang merkado noong 1976. Porsche 924 - gayunpaman, maaari lamang itong maging totoo para sa posisyon ng front end. Ngunit ang Triumph TR7 pati na rin ang Fiat X 1/9 ay may tipikal na mukha na may mga na-retract na headlight mula sa ikalawang kalahati ng pitumpu't pitumpu, habang ang medyo naka-glazed na likurang Mazda ay malapit sa modelo ng English - TVR Vixen 1967. At ito, para sa isang kalakal, ang disenyo ng Mazda RX-7 ay moderno at hindi karaniwan sa mga panukalang eksklusibo sa Wankel engine. Ang mga pag-aari nito na nais naming tuklasin, kung paano magtatagal ng mas mahabang paglalakbay pagkatapos.
Una - kahit ngayon ang isang tao ay maaaring mapahanga ng visual lightness at dynamics ng isang inilarawan sa pangkinaugalian na tao nang walang anumang "banter" na katawan - may kakulangan ng mga modernong kulot na hugis na may mga gilid na gilid at magaan na accent. Ang tanging dekorasyon sa gilid ay isang itim na goma na proteksiyon ng goma.
Pakiramdam ang kalawakan na galactic
Kapag umupo ka sa likod ng gulong, ang impression ng transparency, freshness at dynamics na nakuha sa labas ay hindi ka iiwan ng isang minuto. Ang mga payat na front speaker at isang mababang front end ay nagbibigay-daan sa isang perpektong tanawin patungo sa kalsada at patungo sa bonnet. Ni ang kulay ng plastik sa loob, o ang katamtamang lapad ng 1,65 m na katawan - mas mababa kaysa sa Mini ngayon - ay lumalabag sa pakiramdam ng mga galactic open space. At ito, isipin mo, nakamit sa isang sports car na may 1,26 metro lamang ang taas. Ang isang mahalagang kontribusyon sa mahusay na impression ng kaluwagan ay matatagpuan din sa mga solarium mula sa buong likuran. Pinalitan niya ang huling haligi, at ang ilaw ay sumugod sa kompartimento tulad ng hardin ng taglamig.
Upang patakbuhin ito, kailangan mo ng disenteng rpm - kahit 3000 rpm. Pagkatapos salamat sa klats madali kang matulog at ang paghahatid ng RX-7 ay maayos na pumapatay, at agad na nagsisimulang matakaw para sa mas mataas na mga rev. Mahigit sa 4000 rpm ang dobleng rotor na Wankelov motor ay gumagana nang may tunay na kasiyahan at inaayos ang karayom, tachometer hanggang sa 7000 rpm.
Ang isang senyas ng patalastas na katulad ng, medyo, bukas na babala sa pinto, ipaalala sa drayber na hindi mo dapat ito labis-labis sa mga mataas na rev. Kung hindi man, hindi mo maririnig ang praktikal na anumang tunog ng makina - mula lamang sa tambutso ng tambutso ang nagdadala ng isang katangian ng tunog ng trumpeta, na nagpapataw ng isang memorya para kay Alfa Romeo.
Ang paghahatid ng Petstepennata, na na-marka sa isang malawak na hanay ng mga gears, ay nangangailangan ng mataas na revs para sa disenteng pagbilis, ngunit pinapayagan nito ang isang mataas na bilis ng tuktok na 192 km / h. Bukod dito, nagbibigay-daan ito sa masigla at tumpak na paglilipat. Salamat sa hand-friendly leather steering wheel at masikip na pag-tune ng suspensyon, gusto ng piloto ang bawat papalapit na pagliko sa pangalawang pagkakataon.
Mabilis na pagiging simple at prangka ng kontrol
Dahil walang amplifier, ang mga maneuvers sa lugar ay nangangailangan ng kaunting pagsisikap - bagaman ang Japanese kata ay may bigat na 1050 kilo lamang. Kung hindi man, ang pagmamaneho ng RX-7 ay minarkahan ng matulin na pagiging simple at pagiging prangka ng mga kontrol, na sa mga modernong sports coupe tulad ng VW Scirocco o BMW "block" Soire (may bigat na 1,4 tonelada) ay nakakamit lamang sa paggamit ng sopistikadong teknolohiya. Hindi tulad ng RX-7, kailangan lamang nito ng tumpak na pagpipiloto, isang kamangha-manghang tanawin at isang matibay na likod ng ehe na may mga bukal na madaling makontrol ng driver sa kanyang punong tanggapan sa papel na ginagampanan ng ESP.
Sa mga tuntunin ng agwat ng mga milya ng gas, ang mga resulta ay hindi napakatalino. Isang dating auto motor und sport test, ang Wankelow Mazda ay nalulugod sa 14,6 liters bawat 100 km, na, gayunpaman, ay hindi nag-alala sa may-akda ng artikulo mula pa noong 1979. Sa kabaligtaran, pinupuri niya ang RX-7 para sa "medyo masamang" pag-aaksaya ng isang tangke ng gasolina.
Ang mga customer sa Amerika sa RX-7 ay hindi nagulat sa mileage ng gas. Bumili sila tulad ng chevrstat Mazda ng baliw na Wankelov. Ang unang henerasyon ng RX-7 ay ginawa sa 474 kopya. Ang lahat ng tala ng Wankels, na hindi naabot hanggang ngayon. Ngunit ang hindi kapani-paniwalang pagtaas ng lakas at presyo para sa mga susunod na henerasyon ng RX-565 ay ginawang paborito ng palakasan sa isang mahal na kakaibang lahi, na patuloy na nagbabanta sa pagkalipol.
RX - gallery pa
Halos sabay-sabay sa paglitaw ng Ro 80 sa NSU noong 1967. Inanunsyo ng Mazda ang isang premiere ng kalakalan para sa modelo ng Wankel. Ang Cosmo Sport 110 S ay may isang output output ng 110 hp. at umabot sa maximum na bilis na 200 km / h.
Sa ikapitumpu pung taon, maraming mga modelo na may Wankel engine sa lineup ng Mazda, ngunit ang kanilang mga katawan ay nagmula sa karaniwang serye gamit ang isang piston engine. Ang unang RX ay lumitaw noong 1970. bilang "2" (ang Cosmo Sport ay "1"). Sa base nito ay nagsilbing Mazda 616, na ipinagbibili sa merkado ng Hapon sa ilalim ng pangalang Capella. Ang sitwasyon ay kasing mahirap sa mga kahalili ng unang RX - hanggang sa RX-7, na tumatanggap ng sarili nitong katawan, at sa gayon muli, ayon sa tradisyon, ang unang mga Wankelow Mazda na kotse
Konklusyon
Ang RX-7 ay ang pinakamatagumpay na sasakyan ng Wankel sa lahat ng oras. Pagkatapos ng isang mas mahabang pagsubok na pagsubok, ang tao ay tiyak na napakahusay sa pagkahumaling ng mga nakaraang araw ng mga mamimili. Ito ay nagmula hindi lamang mula sa makina na bumabagong muli sa bilis ng turbine, kundi pati na rin ng isang kaakit-akit na pakete na may kasamang mga modelo ng Mazda na mukhang sariwa at seksing kahit ngayon - napakahusay na kakayahang makita, mahusay na paghawak, mataas na pagganap ng kalsada at isang maluwang na panloob na lumilikha ng pakiramdam ng dobleng upuan. bagon ng istasyon. Ngayon ang nagdadalubhasang mga sentro ng serbisyo at isang malaking pamayanang tagahanga ay nagsisikap na mapanatili ang Mazda magpakailanman.
TEKNIKAL NA DATA
Mazda RX-7 (1979)
ENGINA Dalawang-rotor na Wankel motor, dami ng kamara, 573 cm3, na katumbas ng gumaganang dami ng 2292 cm3, lakas 105 k.s. sa 6000 rpm, max. metalikang kuwintas 144 Nm @ 4000 rpm, ratio ng compression 9,4: 1, cooler ng langis, Nippon apat na silid na patayong daloy ng carburetor.
POWER TRAIN rear wheel drive ganap na magkasabay, limang-bilis na gearbox, opsyonal na tatlong-yugto na awtomatiko, pangunahin sa 3,91: 1 paghahatid
BODY AND SUSPENSION Monocoque coupé, na may dalawang pintuan at 2 + 2 upuan, front coaxial spring at shock absorbers na may mas mababang wishbones at reaktibo na lateral stable, likas na matigas na dobleng wishbone axle at bahagi ng mekanismo ng Watt, coil spring at telescopic apat na gulong shock absorber, harap at likurang stabilizer, 185/70 HR gulong 13.
DIMENSYON AT Timbang Haba x lapad x taas 4285 x 1675 x 1260 mm, wheelbase 2420 mm dami ng puno ng kahoy (ams standard) 109 l, na may natitiklop na backrest 344 l, tank 55 l.
DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION oras Pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 10,1 segundo, maximum na bilis ng 192,5 km / h, pagkonsumo ng 14,6 liters bawat 100 km. (mga halagang sinusukat mula sa auto motor und sport, pcs. 14/1979).
PANAHON NG PRODUKSYON AT FIGURE RX-7 bilang kabuuan mula 1978 hanggang 2002, ika-1985 henerasyon hanggang 474, 565 kopya, kung saan 377 ang na-export sa USA.
Teksto: Frank-Peter Hudek
Mga Larawan: Natasha Gargolov
Maingat
Kirill Iliev:
Ang Mazda RX-7 ay hindi natatakot sa mga mataas na revs - ginawa ito para sa kanila
SA IKAAPAT NA BATAS ang klasikong rally na "Tour Varna" ay naglulunsad ng isang Mazda RX-7. Ang pagmamaneho ng modelo ng Vankelovia ay ang may-ari nito - isang kakumpitensya sa pag-anod ng Kirill Iliev. Bago pa man magsimula ang karera, nang naghihintay ang mga beteranong automaker sa parking lot sa harap ng katedral, sa sentro ng lungsod, isang itim at napangalagaan (lalo na sa loob) RX-7, upang makabuo ng malakas na interes sa mga nakagat na bahagi ng madla. Para sa kasiyahan ng lahat, binuksan ni Kirill ang hood at lahat ay makakakita ng isang maliit na rotary unit na may apat na spark plug sa isang gilid.
Ayon sa kaugalian, pinaniniwalaan na ang mga kotse sa Wankelow ay kapritsoso at may maikling buhay, ngunit tinitingnan ni G. Iliev ang mga isyung ito na may nakakagulat na kalmado - gayunpaman, mas kilala niya siya, dahil ito ang kanyang pangatlong kotse sa modelong ito. Kung kailangan mong palitan ang selyo, ang kumpletong kit ay nagkakahalaga ng halos $ 300. Ang kotse ay nasa 111 km at sa ngayon ang makina ay hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng pagkasuot, tulad ng nakita namin sa paglaon, sa panahon ng kumpetisyon, ang master of control sa saradong ruta mula sa mga pagbaba at matalim na pagliko. Nagpupumilit ang makina na maging buong puso, nagliliyab na mga daanan na may isang katangian na whine sa rotor, at natapos nang maaga sa pagraranggo.
Nang tanungin kung may mga katulad na pagtatanghal na hindi nauugnay sa mga panganib sa kalusugan sa isang bisikleta, sumagot si Kirill Iliev: "Hindi, ang Mazda na ito ay hindi natatakot sa mga mataas na revs - nilikha ito upang gumana tulad nito." Lumalabas na ang tunay na panganib sa makina ay ang pagbuo ng mga deposito ng carbon mula sa mababang kalidad na gasolina o dahil sa isang mahinang proseso ng gasolina. Ang uling ay hindi lamang nasisira ang mga selyo, kundi pati na rin ang nadir ng pambalot ng engine - sa gayon, kaaya-aya ring magmaneho nang may mataas na bilis paminsan-minsan, at sa mabibigat na karga, ibuhos ang isang maliit na dalawang-ikot na langis sa gasolina.
Si Kirill Iliev, na isang driver ng BMW sa naaanod na mga kumpetisyon, gayunpaman ay hindi gumagamit ng rotornoto ng kanyang kayamanan para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. "Upang mapula ang tubig, pangunahin sa Sabado at Linggo. Medyo mataas ang gastos, ngunit itinatago din ng kilusan ang mga panganib. " Ang isang malusog na pilosopiya ay nakikita dito - isang mapagkukunan, napakahusay na makatipid sa isang katulad na kotse, ngunit hindi dahil sa kadramahan, ngunit para sa mahalaga at kaaya-ayaang mga sandali - halimbawa, paglalakad sa ilang magandang araw sa pahinga o paglahok sa isang rally para sa mga beterano.
