Mazda3 SP 2.3i MPS
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga damit at sapatos sa Mazda3 MPS, hindi namin ibig sabihin ang mga naka-istilong utos, mas mababa ang pagkakasundo ng kulay, kahit na ang una o ang pangalawa ay hindi mali. Hindi, sa pinakamakapangyarihang Mazda pinag-uusapan pa namin ang tungkol sa kakayahang magamit, ginhawa at samakatuwid ay kahusayan. Ang mga sapatos ay dapat na makitid at malapit sa mga paa, dahil maaaring mayroon ka ng mga problema sa mga paa ng aluminyo na may bahagyang mas malawak na sapatos na tag-init (hindi banggitin ang mga taglamig). Ang accelerator pedal at ang preno ng preno ay napakalapit, kaya't walang puwang sa itaas ng pedal na pampabilis para sa isang mas malawak na solong.
Kaya, kung ayaw mong pindutin ang gas at magpreno nang paulit-ulit, panatilihin ang manipis na sapatos ng tag-init sa trunk kapag pupunta ka sa pinakamalapit na karerahan, halimbawa, sa isang araw ng palakasan. Ang mga guwantes ay kailangang maging medyo sporty, dahil ito ang tanging paraan na maaari mong epektibong hawakan ang manibela kapag gusto mong "bunutin ito mula sa iyong mga kamay" kapag lumalabas sa mga sulok. Ang sporty na three-spoke na manibela ay isang tunay na monoblock, ngunit sa buong throttle ay nangangailangan ito ng malalakas na kamay upang manu-manong ipatnubayan ang pulang projectile mula sa pagliko hanggang sa pagliko. At ang landas na nabubuo sa mga palad ay hindi hahadlang sa iyong hanapin ang matataas na limitasyon ng slip na pinapayagan ng sasakyang ito. Ano ang masasabi mo, paano ang isang T-shirt? Dapat itong maging plain, cotton; ngunit kapag ito ay nabasa nang husto dahil sa hirap sa trabaho, palitan ito. At hayaan itong maging pula para malaman mo kung saang proyekto ka nabibilang kapag pinag-uusapan ang tungkol sa fashion. .
Naaalala ang Mazda6 MPS? Ang pagtatanghal ay isang tunay na kaunting rebolusyon, kasama ng ilan na inilalagay ito sa tabi ng Impreza at Lancer, kahit na ang mga kakumpitensya ng Hapon ay mas magaan pa ring taon bago ito sa parehong imahe at teknolohiya. Gayunpaman, ang katunayan na ang ilang mga tao kahit na naisip tungkol sa naturang mabangis na kumpetisyon ay sapat na nagpapahiwatig. At sa totoo lang, naaalala ko pa rin ang pagsubok, nang ang aming Vinko Kernz ay namamangha sa kotseng ito, habang maibugbog ko lang ang aking ulo na hindi ko masubukan ang kotse sa oras na iyon.
Kaya't natutuwa akong kunin ang mga susi (basahin ang card) ng aking nakababatang kapatid na lalaki, na kinuha ang ilan sa teknolohiya mula sa kasumpa-sumpa na Six. Ang Mazda3 MPS ay isang napaka-maingat na kotse sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit ito ay napakalakas, ligaw at mahirap na i-drive na ipinaalala nito sa akin ang nakaraang henerasyon ng Ford Focus RS pagkatapos ng unang ilang milya. Oo, na may dalawang-litro na turbo engine para sa 220 lakas-kabayo, front-wheel drive at differential lock. Isinasaalang-alang na ang nabanggit na Ford (pa rin!) ay sumasakop sa isang napakataas na posisyon para sa akin, hindi ko na ibinigay ang "mga susi" sa Mazda3 MPS!
Sa ilalim ng pulang katawan ay nagtatago ng isang mahusay na pamamaraan. Ang makina ay isang 2-litro na turbocharged na apat na silindro, kaya't ang 3 "horsepower" ay hindi nakakagulat. Ngunit kung ang pamamaraan ay medyo malapit sa iyo, alam mo na ang napakaraming kapangyarihan sa mga gulong sa harap ay maaaring maging mahirap. Noon ay ang front-wheel drive at 260 horsepower ang pinakamataas na limitasyon ng masarap na panlasa, at higit pa, ang ibig sabihin nito ay labanan lamang upang manatili sa kalsada. Dahil sa pag-unlad sa chassis, ang limitasyong ito ay itinatakda nang mas mataas ng kaunti bawat taon, ngunit sa anumang kaso, ang katatagan ng Mazda ay takot at sindak. Mag-isip ng isang GTI na may isang quarter na mas kaunting kapangyarihan. .
Napaibig ako sa kanya pagkatapos ng unang mga kilometro. Sapagkat siya ay may napakaraming metalikang kuwintas na kaya niyang mai-hitchhike ang maraming mga caravans nang sabay at dalhin sila sa Učka pabalik sa Slovenia, dahil mayroon siyang mahusay na preno (para sa nabanggit na pinagmulan ng Učka), sapagkat siya ay may mabilis at maaasahang anim - isang mataas bilis ng drivetrain sapagkat nakaupo ito ng maayos (ang panloob na hindi bababa sa hindi nakalimutan ang magagaling na mga upuan sa palakasan kung naka-istruktura nang istruktura!) at pangunahin dahil mayroon itong pagkakaiba sa lock.
Sa kabila ng mga top-end na gulong (tulad ng Lancer at Impreza!), Ang Pagkakaiba-lock at ang isinasamang sistema ng ESP (na, salamat sa Diyos, ay maaaring patayin), ay nagpapatunay ng buong pagbilis sa pangalawa at pangatlong kagamitan, kung saan nais niyang pumunta ang kotse sa sarili nitong madulas na aspalto ng Ljubljana ... Kadalasan nais niyang dumiretso, sa kabila ng katotohanang umiikot ang mga gulong, ngunit kung ang aspalto ay bahagyang nakakiling, pagkatapos ay patungo sa pinakamalapit na butas. ...
Kung hindi man, malapit nang magising ang ESP at itatama ang error ng driver, ngunit ang kotse ay hindi bababa sa isang metro mula sa perpektong direksyon, na maaaring masyadong malaki para sa meter na ito. Sa madaling sabi: kailangan mong mag-ingat sa pagdaragdag ng gas, lalo na kung madulas o basa ang kalsada. Sa kabilang banda, madali kang makagulo sa pangatlong gear sa mga interseksyon, dahil ang engine ay masigasig na magpapabilis mula sa mababang mga rev. Gumagalaw ito sa saklaw ng mid-rev, at sa mas mataas na revs, kapag iniwan mo ang lahat sa kalsada sa likuran mo, ang naririnig mo lang ay ang malakas na ingay mula sa malaking solong tailpipe.
Sa kabila ng kasalukuyang revs, ang Mazda3 MPS ay isang napaka-sibilisadong tunog ng kotse; pero baka kapag naging sportier tayo gusto lang natin ng kaunti pang marangal na tunog mula sa ilalim ng hood. Buweno, kung alam mo kung bakit mo binili ang kotseng ito, malamang na itaboy mo ito sa race track paminsan-minsan, kung saan magsusumikap ka sa pagtanggal ng ESP, ngunit masisiyahan ka rin dito hanggang sa impiyerno. Ang manibela ay dapat na hawakan nang matatag kung gusto mong lumipat sa tamang direksyon, kung hindi - tulad ng sa isang front-wheel drive race car - tinutukoy ng differential lock ang landas.
Siyempre, ang nabanggit na kagamitan sa harap na kaugalian ay nangangailangan ng medyo mas determinadong mga kamay, ngunit nagbabayad ito nang may kahusayan (buong paggalaw mula sa mga sulok), mas mahusay na tiyempo (track ng lahi) at, higit sa lahat, mas mababa ang magsuot ng gulong (walang mahabang itim na marka dahil sa to no-load spinning). gulong).
Masyadong maliit ang disenyo ng Mazda3 para mag-apela sa mga paslit, bagama't mayroon itong mga factory-clear taillights at Bose speaker na (karaniwang) isang tunay na nakakaakit ng pansin para sa modernong mulatto. Ang MPS ay isang napakalakas na kotse na may makabagong teknolohiya, ngunit wala itong sporty na imahe, kaya hindi ito makakaakit sa mga lalaking marunong magmaneho (o mag-imagine lang) at pahalagahan ang pagiging sporty at katahimikan. sabay pakilala sa kanilang mga bayani sa karera. Ang pinakamakapangyarihang Three ay masyadong mahal at masyadong sakim para sa sinuman na magbigay ng kanilang huling kislap para sa kanya, kahit na gusto nila siya. Kaya ang Mazda3 ay para sa mga walang pakialam sa sasabihin o iniisip ng iba dahil alam nila kung ano ang mayroon sila sa garahe. At sapat na iyon para sa kanila. Ngunit mas kakaunti sila sa mundong ito. .
Alyosha Mrak, larawan: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 23.764 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.146 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 191kW (260 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 250 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2.261 cm3 - maximum power 191 kW (260 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 250 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 6,1 s - fuel consumption (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.410 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.910 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.435 mm - lapad 1.765 mm - taas 1.465 mm - tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 290-1.230 L |
Ang aming mga sukat
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Pagmamay-ari: 33% / Pagbasa ng sukat: 11.358 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 14,8 taon ( 159 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 26,8 taon ( 201 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 5,6 / 8,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 6,2 / 9,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 250km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 14,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kinukumpirma lang ng Mazda3 MPS kung ano ang naisulat na namin para sa mas malaking Mazda6: ang pag-e-enjoy at (sporting) pampering ang misyon nito, at mahusay itong ginagawa. Ang kulang na lang ay isang larawan at mas malaking diskwento, dahil pareho ang halaga nito sa sikat (kung hindi man ay mas mahina) na Golf GTI o Focus ST.
Pinupuri at sinisisi namin
magkakaibang lock
engine
anim na bilis ng manual na paghahatid
Gawin ang haluang metal
mga upuang pang-sports sa unahan, three-speak steering wheel
presyo
pagkonsumo ng gasolina
compact design, lalo na sa interior
paghugot ng manibela mula sa mga kamay nang buong bilis
