Mazda6 1.8 TE
Na ang Mazda6 ay sumailalim sa kanyang unang maliit na pag-update sa loob lamang ng tatlong taon ay hindi nakakagulat (at samakatuwid ay "na" medyo kalabisan). Matindi ang kumpetisyon, at medyo nagbago ang mga alituntunin sa disenyo ng tagagawang Hapon na ito sa nakalipas na tatlong taon. Mas accentuated na ngayon ang mga maskara ng kanyang mga sasakyan, na may mas maraming chrome at pinalaki na logo ng tatak - kaya siyempre ang na-update na anim ay nakakuha din ng isa. Kaya hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa iba pang mga pagbabago sa panlabas: tingnan ang chrome trim at mga bagong front bumper cutout, bahagyang naiiba (at higit na kasiya-siya sa mata) na mga taillight. Walang espesyal at, sa katunayan, hindi nakikita ng hindi pa nakakaalam - ngunit epektibo pa rin.
Ang ilang iba pang mga pagbabago ay mas malugod na tinatanggap: Sa wakas ay naalis na ng Mazda ang pangit na susi na may hiwalay na palawit para sa remote control - ngayon ang susi ay medyo malaki, ngunit natitiklop. Ang driver at mga pasahero ay masisiyahan din sa mas mahusay na mga plastik, at ang driver ay may bahagyang mas mayaman na kagamitan. Ang Test Six ay may markang TE (na isa ring pinakamabentang pakete ng kagamitan sa ating bansa), na nangangahulugan na ang Mazda ay nagdagdag ng sensor ng ulan at fog light sa lahat ng bagay na inaalok ng "lumang" anim na mga driver - ngunit, sa kasamaang-palad, sa isang ito sa package wala pang alloy wheels. At pagkatapos ay ang kung hindi man ay napaka-kaaya-aya na imahe ng kotse ay pinalayaw ng pangit na lining ng plastik sa mga itim na gulong na bakal. Malungkot.
Para sa natitirang bahagi (bukod sa nabanggit na mga pagbabago at ilang iba pang mga bagay) Nanatili ang Mazda6 na Mazda6 kahit na pagkatapos ng pag-aayos. Naupo pa rin ito ng maayos sa likod ng gulong (naglalayon ng bahagyang mas mahabang pasulong na paglalakbay para sa mga upuan sa harap, lalo na ang upuan ng pagmamaneho), ang multifunction na tatlong-posisyon na manibela ay komportable na nakasalalay sa kamay, at pinatutunayan pa rin ito ng limang bilis na manu-manong transmisyon ng transmisyon. Alam ni Mazda kung ano ang gear shifting.
Ang isang matalas na tainga (at ang aming aparato sa pagsukat) ay natagpuan na may bahagyang mas kaunting ingay sa loob, lalo na mula sa ilalim ng mga gulong at sa ilalim ng hood. Oo, mas bagay ang soundproofing, at malugod itong tinatanggap. At sa isang mas sementadong kalsada o mas paliku-likong kalsada, nananatiling maganda ang sitwasyon, at ang pagsususpinde ay nakatakda sa isang katanggap-tanggap na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty. Ang katawan ng bagong Šestica ay mas matigas kaysa bago ang rejuvenation, ngunit hindi mo ito mapapansin sa likod ng gulong, dahil ang tumaas na katigasan ng katawan ay pangunahing inilaan para sa kaligtasan.
Sa oras na ito, ang pinakamaliit na pagbabago ay sa mekanika. Ang 1-litro na makina (ang nag-iisa lamang sa saklaw) ay nanatiling ganap na hindi nagbago, tulad ng ginawa ng limang bilis na manu-manong paghahatid. Ito ang dahilan kung bakit ang Mazda8 ay nag-mamaneho tulad ng malaki nitong kapatid na babae. Hindi ito isang masamang bagay, tulad ng papuri namin sa hinalinhan nito. At totoo pa rin ito: ang paghahatid na ito, sa prinsipyo, sapat, ngunit wala na.
Dusan Lukic
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.159,41 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.639,29 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 197 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1798 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 5500 rpm - maximum torque 165 Nm sa 4300 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 197 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,7 s - fuel consumption (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1305 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1825 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4670 mm - lapad 1780 mm - taas 1435 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 64 l. |
| Kahon: | 500 |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. May-ari: 53% / Km katayuan sa counter: 1508 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 128 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,1 taon ( 161 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 20,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 197km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Hindi binago ng mga maliliit na pag-aayos ang katangian ng Mazda6, ang 1,8-litro na makina ay isang katanggap-tanggap na base choice ngunit wala nang iba pa. Para sa higit pa, kailangan mong pumunta sa isang mas malakas na istasyon ng gasolina o isa sa mga diesel.
Pinupuri at sinisisi namin
walang mga light frame
hindi sapat ang paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap
