Pagsusuri ng Maserati Levante 2019

Maserati. Ano sa palagay mo ang kahulugan ng pangalang ito sa karamihan ng mga tao? Mabilis? malakas? Italyano? mahal? mga SUV?

Well, marahil hindi ang huli, ngunit malamang na malapit na. Kita n'yo, dahil ang Levante SUV ay nasa kalahati ng lahat ng Maseratis na ibinebenta na ngayon sa Australia, sa ilang sandali ay mararamdaman na ang mga SUV ay lahat ng gawa ng Maserati. 

At iyon ay maaaring mangyari nang mas mabilis sa pagdating ng pinaka-abot-kayang Levante kailanman — ang bagong entry-grade, simpleng tinatawag na Levante.

Kaya, kung ang bagong mas murang Levante na ito ay hindi mahal (sa mga termino ng Maserati), nangangahulugan ba iyon na hindi ito mabilis, malakas, o kahit Italyano ngayon? 

Itinulak namin ang bago, pinaka-abot-kayang Levante sa panahon ng paglulunsad nito sa Australia upang malaman.

Maserati Levante 2019: Grandsport
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.0 L turbo
Uri ng gasolina	Diesel engine
kahusayan ng gasolina	11.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$131,200

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Sa palagay ko gusto mong malaman kung gaano karaming abot-kaya ang Levante na ito kumpara sa iba pang mga klase sa linyang ito? Okay, ang entry-level na Levante ay $125,000 bago ang mga gastos sa paglalakbay.

Maaaring ito ay mahal, ngunit tingnan ito sa ganitong paraan: ang entry-level na Levante ay may parehong Maserati-designed at Ferrari-built 3.0-liter twin-turbo petrol V6 bilang ang $179,990 Levante S, at halos magkaparehong listahan ng mga karaniwang feature. 

Kaya't paano sa planetang ito mayroong $55 na pagkakaiba sa presyo at ang mga kotse ay halos pareho? Anong nawawala?

Nagtatampok ang parehong mga klase ng 8.4-inch touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto.

Kulang ang horsepower – ang base grade Levante ay maaaring may kaparehong V6 gaya ng Levante S ngunit wala itong gaanong ungol. Ngunit pupunta tayo sa seksyon ng engine.

Kung tungkol sa iba pang mga pagkakaiba, kakaunti, halos wala. Ang Levante S ay may standard na may sunroof at mga upuan sa harap na umaangkop sa mas maraming posisyon kaysa sa Levante, ngunit ang parehong mga klase ay may 8.4-inch touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto, sat nav, leather upholstery (ang S ay nakakakuha ng higit na premium) . leather), proximity key at 19-inch alloy wheels.

Ang mga karaniwang tampok na ito ay magkapareho din sa mga matatagpuan sa Turbo-Diesel, na nagkakahalaga ng higit sa $159,990 Levante.

Bukod sa mas kaunting kapangyarihan, ang kakulangan ng karaniwang sunroof (tulad ng S), at upholstery na hindi kasing ganda ng S, isa pang downside sa base Levante ay ang mga opsyonal na GranLusso at GranSport packages ay mahal...talagang mahal. .

Ang parehong mga klase ay nilagyan ng satellite navigation, leather upholstery, proximity key at 19-inch alloy wheels.

Ang GranLusso ay nagdaragdag ng karangyaan sa panlabas sa anyo ng metal trim sa mga riles ng bubong, mga frame ng bintana at mga skid plate sa bumper sa harap, habang sa loob ng cabin ay inaalok ang tatlong upuan sa harap na may Ermenegildo Zegna silk upholstery, Pieno Fiore (tunay na katad) o premium Italian hide.

Pinapaganda ng GranSport ang hitsura gamit ang isang mas agresibong body kit na may mga itim na accent at nagdaragdag ng 12-way power sports seats, matt chrome shift paddles at aluminum coated sport pedals.

Ang mga tampok na inaalok ng mga paketeng ito ay maganda - halimbawa, ang mga silk at leather na upuan ay maluho, ngunit ang bawat pakete ay nagkakahalaga ng $35,000. Iyan ay halos 30 porsyento mula sa listahan ng presyo ng buong kotse, dagdag. Ang parehong mga pakete sa Levante S ay nagkakahalaga lamang ng $10,000.

Habang ang Levante ay ang pinaka-abot-kayang Levante pati na rin ang pinakamurang Maserati na mabibili mo, mas mahal ito kaysa sa karibal nitong Porsche Cayenne (isang entry-level na petrol na V6) na nagkakahalaga ng $116,000 habang ang Range Rover Sport ay $3.0. Ang SC HSE ay $130,000 at ang Mercedes-Benz GLE Benz ay $43.

Kaya, dapat mo bang bilhin ang bagong entry-level na Levante? Oo, para sa Maserati, kung hindi ka pipili ng mga pakete, at oo, kumpara sa karamihan ng mga kakumpitensya nito.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Kung babasahin mo lang ang seksyon ng presyo at mga tampok sa itaas, malamang na nagtataka ka kung gaano kababa ang lakas ng Levante kumpara sa Levante S.

Ang Levante ay pinapagana ng 3.0-litro na twin-turbocharged V6 petrol engine at maganda ang tunog nito. Oo, ang entry-level na Levante ay gumagawa ng isang Maserati squawk kapag binuksan mo ang throttle, tulad ng S. Maaaring ito ay katulad ng tunog ng S, ngunit ang Levante V6 ay may mas kaunting lakas-kabayo. Sa 257kW/500Nm, ang Levante ay may 59kW na mas kaunting lakas at 80Nm na mas kaunting torque.

Ang Levante ay pinapagana ng 3.0-litro na twin-turbocharged V6 petrol engine at maganda ang tunog nito.

Mayroon bang kapansin-pansing pagkakaiba? Medyo. Ang acceleration ng Levante ay hindi kasing bilis: ito ay tumatagal ng anim na segundo hanggang 0 km/h kumpara sa 100 segundo para sa Levante S.

Ang paglilipat ng mga gear ay isang walong bilis na ZF-sorced na awtomatikong paghahatid na sobrang makinis, ngunit medyo mabagal.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 7/10

Eksakto ang hitsura ng Levante kung ano ang dapat na hitsura ng isang Maserati SUV, na may mahabang bonnet na nasa gilid ng mga curved vented wheel arches na humahantong sa isang grille na mukhang nakahanda upang kainin ang mas mabagal na mga kotse. Ang mabigat na hubog na windshield at profile ng likuran ng taksi ay napaka-Maserati-specific din, gayundin ang mga umbok na naka-frame sa mga gulong sa likuran.

Kung mas maliit lang ang ilalim nito kaysa sa Maserati. Ito ay isang personal na bagay, ngunit nakita ko ang likuran ng Maserati ay kulang sa drama ng kanilang mga mukha, at ang tailgate ng Levante ay hindi naiiba sa na ito ay hangganan sa pagiging simple.

Sa loob, ang Levante ay mukhang premium, pinag-isipang mabuti, bagama't ang isang mas malapit na pagtingin ay nagpapakita na may ilang mga elemento na mukhang ibinabahagi sa iba pang mga tatak tulad ng Maserati, na pag-aari ng Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Ang power window at headlight switch, ignition button, air conditioning controls at kahit isang display screen ay makikita lahat sa Jeeps at iba pang FCA na sasakyan.

Walang problema sa functionality dito, ngunit sa mga tuntunin ng disenyo at istilo, mukhang medyo rustic ang mga ito at kulang sa pagiging sopistikado na maaaring asahan ng isang customer mula sa isang Maserati.

Sa loob, masyadong, may kakulangan ng teknolohikal na chic. Halimbawa, walang head-up display o malaking virtual instrument panel tulad ng mga kakumpitensya ng Levante.

Sa kabila ng pagkakahawig sa isang Jeep, ang Levante ay tunay na Italyano. Ang punong taga-disenyo na si Giovanni Ribotta ay Italyano, at ang Levante ay ginawa sa planta ng FCA Mirafiori sa Turin.

Ano ang mga sukat ng Levante? Ang Levante ay 5.0m ang haba, 2.0m ang lapad at 1.7m ang taas. Kaya ang espasyo sa loob ay malaki, tama ba? Um...pag-usapan natin yan sa next section ha? 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Alam mo ba ang Tardis mula sa Doctor Who? Isang time machine police phone booth na mas malaki sa loob kaysa sa hitsura nito sa labas? Ang sabungan ng Levante ay isang baligtad na Tardis (Sidrat?) sa kahulugan na kahit na sa limang metro ang haba at dalawang metro ang lapad, ang second-row na legroom ay masikip, at sa taas na 191 cm, maaari lamang akong umupo sa likod ng aking driver's seat.

Nagiging masikip din ang overhead dahil sa sloping roofline. Hindi ito mga pangunahing isyu, ngunit kung iniisip mong gamitin ang Levante bilang isang uri ng SUV limousine, kung gayon ang limitadong espasyo sa likod ay hindi magiging sapat para sa iyong mga matatangkad na pasahero na mag-unat nang kumportable.

Gayundin, sa aking opinyon, hindi kasama ito bilang isang kotse na may driver, ay ang karanasan ng pagmamaneho sa pangalawang hilera. Tatalakayin ko ito sa seksyon ng pagmamaneho sa ibaba.

Ang kapasidad ng kargamento ng Levante ay 580 litro (na may mga upuan sa pangalawang hilera), na bahagyang mas mababa kaysa sa 770-litro na kompartamento ng bagahe ng Porsche Cayenne.

Medyo maganda ang panloob na espasyo sa imbakan, na may higanteng basurahan sa center console sa harap na may dalawang cup holder sa loob. May dalawa pang cup holder malapit sa gear selector at dalawa pa sa fold-out rear armrest. Gayunpaman, ang mga bulsa ng pinto ay mas maliit.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Kahit na konserbatibo mong pagmamaneho ang iyong Levante, sinabi ng Maserati na maaari mong asahan na gumamit ito ng 11.6L/100km sa pinakamainam kapag pinagsama sa lungsod at bukas na mga kalsada, ang Levante S ay bahagyang mas matakaw sa opisyal nitong 11.8L/100km. 

Sa katunayan, maaari mong asahan na ang twin-turbocharged na V6 na petrol ay gusto ng higit pa - ang pagmamaneho lamang sa bukas na kalsada ay nagpakita na ang biyahe ng computer ay nag-uulat ng 12.3L/100km. magandang boses ni Levante.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Hindi pa nasusubok ng Levante ang ANCAP. Gayunpaman, ang Levante ay may anim na airbag at nilagyan ng advanced na kagamitan sa kaligtasan tulad ng AEB, lane keeping assist at lane departure warning, steering assisted blind spot warning, traffic sign recognition at adaptive cruise control.

Ang puncture repair kit ay matatagpuan sa ilalim ng boot floor.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang Levante ay sakop ng tatlong taong Maserati na walang limitasyong mileage warranty. Inirerekomenda ang serbisyo tuwing dalawang taon o 20,000 km. Mas maraming brand ang lumilipat sa mas mahabang warranty at mas maganda kung inaalok ng Maserati ang kanilang mga customer ng mas mahabang coverage.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Nang suriin ko ang Levante S sa paglulunsad nito noong 2017, nagustuhan ko ang mahusay na paghawak nito at komportableng biyahe. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ako ay humanga sa pagganap ng makina, nadama ko na ang kotse ay maaaring maging mas mabilis.

Kaya ano ang mararamdaman ng isang hindi gaanong makapangyarihang bersyon ng parehong kotse noon? Sa totoo lang hindi gaanong naiiba. Ang base Levante ay sprint sa 0.8 km/h 100 segundo lang na mas mabagal kaysa sa S (XNUMX segundo). Ang air suspension ay kapareho ng sa S para sa isang komportable at maayos na biyahe, at ang hard-set na paghawak ay kahanga-hanga para sa isang dalawang-toneladang limang metrong kotse.

Ang Levante at Levante S ay may katamtamang lakas at mas mahusay na dynamics kaysa sa karaniwang malaking SUV.

Ang mga preno sa harap sa base Levante ay mas maliit (345 x 32mm) kaysa sa S (380 x 34mm) at ang mga gulong ay hindi umuurong: 265/50 R19 sa buong paligid.

Ang variable-ratio electric power steering ay well-weighted, ngunit masyadong mabilis. Natagpuan ko ang pagliko ng kotse nang napakalayo, masyadong mabilis, at nakakapagod ang mga regular na pagsasaayos sa kalagitnaan ng sulok.

Hindi makatuwiran sa akin na piliin ang S sa pag-aakalang ito ay magiging isang mas malakas na kotse. Ang Levante at Levante S ay may katamtamang lakas at mas mahusay na dynamics kaysa sa karaniwang malaking SUV.

Kung gusto mo ng tunay na high-performance na Maserati SUV, mas mabuting hintayin mo ang Levante GTS, na darating sa 2020 gamit ang 404kW V8 engine.

Ang base Levante ay sprint sa 0.8 km/h 100 segundo lang na mas mabagal kaysa sa S (XNUMX segundo).

Ang base Levante V6 ay kasing ganda ng tunog ng S, ngunit may isang lugar kung saan hindi ito masyadong maganda. backseat.

Noong inilunsad ko ang Levante S noong 2017, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong sumakay sa mga upuan sa likod. Sa pagkakataong ito, hinayaan ko ang aking co-driver na magmaneho nang kalahating oras habang nakaupo ako sa kaliwang likuran. 

Una, ito ay mas malakas sa likod - ang tambutso ay halos masyadong malakas upang maging kaaya-aya. Gayundin, ang mga upuan ay hindi suportado o hindi komportable. 

Ang pangalawang hilera ay mayroon ding banayad na lungga, claustrophobic na pakiramdam, higit sa lahat ay dahil sa accentuated na slope ng bubong patungo sa likuran. Ito, sa palagay ko, halos ganap na hindi kasama ang posibilidad ng maginhawang tirahan para sa mga bisita.

Pasya

Ang entry-level na Levante ang nangungunang pagpipilian sa kasalukuyang lineup (Levante, Levante Turbo Diesel, at Levante S) dahil halos magkapareho ito sa performance at mga feature sa mas mahal na S. 

Laktawan ko ang mga pakete ng GranLusso at GranSport sa base na ito ng Levante, ngunit isasaalang-alang ko ang mga ito sa S, kung saan posibleng nagkakahalaga sila ng dagdag na $10,000 kaysa sa $35k na hinihinging presyo para sa entry na kotse.

Maraming tama ang ginagawa ng Levante: tunog, kaligtasan at hitsura. Ngunit ang kalidad ng interior, kasama ang mga karaniwang bahagi ng FCA, ay binabawasan ang pakiramdam ng prestihiyo.

At ang kaginhawaan sa likurang upuan ay maaaring maging mas mahusay, ang Maserati ay mga grand tourer, at ang SUV ng tatak ay dapat na upuan ng hindi bababa sa apat na nasa hustong gulang sa napakagandang kaginhawahan, na hindi kaya ng isang ito.

Kung mayroon kang pagpipilian at humigit-kumulang $130K pupunta ka ba para sa isang Porsche Cayenne o isang Maserati Levante? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.