Pangkalahatang-ideya ng McLaren 540C at 570S 2016

Sinasabi nila na ang auto racing ay nagpapaganda ng mga sasakyan sa kalsada.

Maaaring ito ang nangyari 50 taon na ang nakakaraan nang makipag-agawan ang Ferrari sa Ford para sa mga parangal sa linya at mga karapatan sa pagmamayabang ng showroom, ngunit hindi iyon ang kaso ngayon.

Sa mga araw na ito, nauuna ang pagpapaunlad ng sasakyan sa kalsada kaysa sa mga katapat nito sa karerahan; Pinagtibay ng Formula 2009 ang hybrid na teknolohiya sa loob ng 12 taon pagkatapos ng unang Toyota Prius.

Maraming mga supercar na pinapagana ng V8 ang may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga katapat sa showroom. Nakakita ka na ba ng rear wheel drive na V8 Nissan Altima sedan o isang Volvo S60 sedan sa kalsada?

Hindi ibig sabihin na walang mga mahuhusay na tao sa motorsport, ang kanilang kadalubhasaan ay ang patakbuhin ang mga kotse sa kanilang pinakamataas na sapat lamang ang haba upang maging kuwalipikado ang pinakamabilis at manalo sa karera. Sino ang nagmamalasakit na ang mga kotse ay nahulog sa isang tambak sa daan pabalik sa mga hukay?

Ang mga sasakyan sa kalsada ay dapat magsimula sa bawat oras, makatiis sa pang-araw-araw na paggiling ng matinding temperatura, at hinihimok ng mga taong maaaring hindi gusto ng makina. Ang mga kotse mismo ay dapat na ginawa ng libu-libo na may hindi nagkakamali na kalidad sa bawat oras.

Ang mga ito ay mahalagang dalawang magkaibang hanay ng mga kasanayan, kaya tinitingnan namin nang may interes kung paano umuunlad ang ambisyon ng McLaren na maging isang tagagawa ng supercar.

Apat na taon na ang nakalilipas, naglunsad ang kumpanya ng isang $500,000 supercar, at ngayon ay nagdagdag ito ng dalawa pang abot-kayang modelo sa lineup nito — na may pamilyar na pitch na sinusubukang talunin ang Porsche.

Batay sa mga unang impresyon, malayo pa ang McLaren mula sa paglapit sa mga naitatag na brand ng sports car, lalo pa ang paglampas sa kanila.

Marahil ay hindi ako dapat magulat na ang air conditioning ay hindi gumana sa $325,000 McLaren 540C.

Nabigo ang British Formula One firm na tapusin ang 1 Grands Prix noong nakaraang taon, hindi nanalo ng titulo ng mga driver mula noong 14, at hindi nanalo ng Formula One Constructors' Championship mula noong 2008, isang taon pagkatapos ng pag-imbento ng Prius.

Iyon ang dahilan kung bakit malamang na hindi ako dapat magulat na ang air conditioning ay hindi gumana sa $325,000 McLaren 540C na sinubukan namin sa Australia sa unang pagkakataon sa linggong ito.

At bakit ang air conditioning sa $379,000 McLaren 570S ay sumipol nang malakas tulad ng isang matandang Valiant na nagmamaneho sa Hume Highway nang nakabukas ang mga bintana.

Sinabi ni McLaren na ang mga kotse ay "showcase" na mga modelo at medyo luma na habang lumilipad sila sa buong mundo para sa mga pre-races.

Ngunit ito ang parehong mga kotse na sinusuri ng mga potensyal na mamimili sa Australia noong nakaraang linggo, kaya't tila nawala ang McLaren.

Sa kalamangan, tila alam ni McLaren kung paano gumawa ng makina at transmission na may supercar pedigree.

Ang 3.8-litro na twin-turbocharged V8 engine na hiniram mula sa flagship model (ngunit na-tweake sa 397kW/540Nm sa 540C at 419kW/600Nm sa 570S) ay may hindi kapani-paniwalang antas ng ungol.

Ipinares sa isang seven-speed dual-clutch automatic transmission, maayos itong lumilipat. Ang pagsabog ng metalikang kuwintas ay epic kahit na may kaunting pagpindot sa throttle.

Sa kabila ng iba't ibang mga kinakailangan sa output ng kuryente, naglakas-loob akong ituro ang pagkakaiba. Ang 0 hanggang 100 mph na oras ay 3.5 segundo para sa 540C at 3.4 segundo para sa 570S - alinman ay hindi mabagal.

Ang pagpipiloto ay tuwid pasulong at napakasarap sa pakiramdam; maaari mong mapunta ang kotse nang eksakto kung saan mo gusto sa sulok.

Pero kahit anong gawin mo, wag ka lang matisod.

Parehong bagong McLarens (na nagtatampok ng bagong carbon fiber chassis ngunit hindi gaanong sopistikadong pagsususpinde kaysa sa flagship 650S) na umuungal sa mga bumps, kung sila ay nasa comfort o sport mode.

Ang pagtama sa mga marka ay parang may humampas sa kotse gamit ang rubber mallet.

Umaasa kami na i-install ng McLaren ang pinakamahusay na suspensyon mula sa 650S upang mapawi ang mga bump at ingay. (Sa kabutihang palad, ang McLaren ay mayroong 650S sa kamay para sa paghahambing.)

Pansamantala, malamang na kinukutya ako ng ilang mahilig sa sports car dahil sa pagiging masyadong malupit.

Maaaring mas karaniwan ang Porsche 911, ngunit hindi namin kailanman naranasan ang mga pangunahing depekto ng Porsche na mayroon ang mga McLaren na ito.

Ngunit narito ang bagay: Si McLaren ang nagsabing gusto nitong bumuo ng isang Porsche racer. Ito ay tiyak na higit pa para sa isang regular na 911 na may 540C. At ang 570S ay mas mahal kaysa sa Porsche 911 Turbo.

Maaaring mas karaniwan ang Porsche 911, ngunit hindi namin kailanman naranasan ang mga pangunahing depekto ng Porsche na mayroon ang mga McLaren na ito.

Mahaba pa ang mararating ng McLaren bago nito malampasan ang Porsche sa pangkalahatang pagiging sopistikado, pagiging maaasahan at paghawak. O isang Lamborghini. O isang Ferrari.

Ang kamangha-manghang makina at transmisyon ng supercar ay nangangailangan ng maayos na chassis at mas maaasahang sistema ng kuryente.

Mas gusto mo ba ang 911 o 488 kaysa sa 540C o 570S? Ipaalam sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 McLaren 570S.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 McLaren 540C.