McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. Sports Cars

Mukhang imposible, ngunit Ferrari F40 sa amin sa loob ng 25 taon. Ito ay isang napakahabang oras para sa isang kotse na maaaring maakit ka sa unang tingin, ngayon tulad ng dati. Nang ipark ito ni Andy Wallace sa tabi ko, na nakangiti mula sa loob ng hindi mapag-aalinlanganang pulang kalso, napabuntong hininga ako nang una ko siyang makita noong labing-anim. Ito pa rin ang pinakamabilis at pinaka agresibong kalsada sa buong mundo.

Ilang sandali pa ay may dumating na naman supercar may gitnang makina. Super tech McLaren 12Clumipat din V8 na may twin-turbo at Formula One pedigree, mukhang isang cool na antithesis sa brutal na F1, ngunit ang mga pagkakaibang ito - kasama ang mga pangunahing pagkakatulad - na ginagawa itong perpektong kalaban sa showdown na ito na nagdiriwang ng ika-40 anibersaryo ng F25. At, balintuna, pareho silang may-ari, ang napaka-generous na si Albert Vella.

Lalapit ka sa F40 na may halong pagtataka, pangamba at pagiging bata na pananabik. Sa palagay mo alam mo ang lahat tungkol sa kanya at sa kanyang stratosfir, ngunit sa tuwing makikita mo siya ulit, makakatuklas ka ng mga bagong detalye at isang palabas na hindi mo alam na mayroon. Tulad ng lagi sa mga obra maestra, mas tiningnan mo ito, mas kamangha-mangha ang hitsura nito.

Ang ilang mga bahagi ay totoong mga bahagi ng kotse ng lahi, tulad ng mga aero disc na may mga locking pin para sa center nut. Ayan Tagatanggap bubukas ito ng isang matalim na pag-click at nararamdaman na napakagaan at marupok na pinamamahalaan nito ang peligro na matanggal mula sa mga bisagra kung hindi ka maingat. Malawak at matangkad ang sill hindi katulad ng anumang iba pang kalsada, na may isang hakbang na gupitin sa istraktura upang payagan kang sumakay.

Il Upuan Ang karera sa pulang tela ay komportable, habang ang posisyon ng pagmamaneho ay medyo hindi naayon at kakaiba. Hindi talaga ako higante, ngunit tumama ang aking ulo sa bubong at napakalapit ako sa haligi ng salamin ng mata. Dapat mong ilipat ang upuan ng mas malapit sa manibela may posibilidad na tiyakin na makakakuha ka ng mga kontrol pagkatapos ng mga sinturon ng upuan, ngunit higit sa lahat upang maabot ng kaliwang binti Klats.

Dulas siya ng maliit ang susi Sa pag-aapoy, huminto ka upang tingnan ang dashboard, kakaiba ngunit kamangha-mangha sa asul na tela na iyon, at pakinggan ang gas pump na kumakanta sa likuran mo. Kinuha mo ang chrome gear knob, iling ito upang matiyak na ito ay walang kinikilingan, at pagkatapos ay pindutin ang rubberized ignition button. Matapos ang isang bahagyang hum ng starter motor, ang kambal-turbo V8 ay nagising na may isang bark bago pumunta sa marahas na pag-idle. Ang accelerator pedal ay halos kasing higpit ng clutch pedal at nangangailangan ng ilang solusyon. Sa puntong ito, ang kailangan mo lang gawin ay punasan ang iyong mga pawisan na kamay sa iyong maong, pindutin ang klats, ipasok ang una sa pamamagitan ng paggalaw ng gear pingga at pabalik, at pagkatapos ay dahan-dahang bitawan ang klats, sinusubukan na magsimula nang maayos.

Ang F40 ay nangangailangan ng maraming konsentrasyon. V pagpipiloto, mabigat sa bilis ng paradahan, kumikilos ito ay maliksi at tumutugon, nanginginig at nanggigigil sa mga bumps at bumps na hindi napapansin sa anumang sasakyan. Parang nakaupo ka sa itaas ng front end, pinapalakas ng sensasyon na ito ang hyperactivity ng front end. Kapag inalis mo ang isang kamay mula sa gulong upang magpalit ng gear, ang isa ay katutubo na kumapit dito nang mas malakas. Ang makinang ito ay isang concentrate ng nervous energy. Malinaw na kakailanganin ng ilang oras upang matutunan kung paano i-interpret ang mga mensahe ng F40 at paluwagin ang iyong pagkakahawak sa manibela nang hindi nanganganib na mahulog sa hedge, at mas maraming oras upang makakuha ng kumpiyansa na buksan ang throttle at paandarin ito sa disenteng bilis. .

Sa una walang nangyari at engine nagiging morose at panting kapag uminit ang 8 V2.9. Tapos dalawa turbo Nagsimulang itulak ang IHI at ang F40 ay sumugod. bus ang likuran, na kung saan ay maaaring hawakan ang lahat ng kapangyarihan na hindi nawawala ang lakas, habang ang harap ay tumaas nang bahagya. Ito ang sandali kung kailan ang karanasan sa pagmamaneho ng F40 ay naging isang ipoipo ng kabaliwan ng turbo, na binibigyang diin ng brutal at brutal na tunog ng engine habang ginagawa ng karayom ​​ng speedometer ang huling 2.000 rpm sa isang iglap ng isang mata. Makalipas ang isang sandali, nahanap mo ang iyong sarili na pawisan at malapad ang mata, habang ang pandama ay dahan-dahang nagsisimulang kunin kung ano ang nangyayari, sa pag-angat ng iyong kanang binti nang bahagya at nakatawa sa iyong mukha ang isang nakakaloko at adrenaline na ngiti. Sa puntong ito, marahil ay tumatawa ka at halos sigurado na binibigkas ang ilang maruming salita habang ang F40 ay sumali sa koro na may mga bang, bulong, pag-upak at apoy mula sa gutters... Kamangha-mangha

Ang pinakamalaking hamon, at ang pinakamalaking emosyon, ay sinusubukang gawing mas pare-parehong karanasan ang mga nakakatawang pira-piraso at malademonyong mga kuha, ang mga suntok na ibinabato ng F40 sa iyong likuran habang dinadala ka nito sa abot-tanaw.

Kapag sinabi ko kay Vella, ngumiti siya: alam na alam niya kung ano ang sinasabi ko. "Mayroong isang bagay na espesyal sa pakiramdam ng lahat ng ito pagbuo ng pagbuo up sa likuran mo, hindi ba? At mas gusto mo ito ng bilis manwal Gustung-gusto ko ang buzz na maririnig mo sa tuwing magpapalaki ka at ang turbo ay sumisikat, ginagawa itong mas malakas at mas malakas. Ang problema ay walang maraming mga kalsada na maririnig mo ang hum na ito sa ikaapat, pabayaan ang pang-lima! ".

Tama siya. Pangatlo, hindi lamang nakikita mo ang isang pagliko sa harap mo na papalapit sa isang walang uliran bilis, ngunit hindi mo rin maiwasang tumingin sa iyong salamin sa salamin, inaasahan na makakita ng isang kotse ng pulisya na handa nang alisin ang iyong lisensya. Ang Turbo ay tulad ng gamot: Kapag natapos na ang mga pagnanasa, nais mong ulitin ang buong karanasan, at samakatuwid, sa oras na maganap ang pagkakataon, sumuko ka sa tukso na maabot ang accelerator. Pagdating sa purong pagpapabilis, walang katulad sa F40 sa buong throttle.

Hindi kami nagsasawa sa turbocharging, alam namin ito. Ngunit ang pinakamagandang bahagi ay ang pagtuklas na kung hindi mo pinindot ang tamang pedal sa lahat ng paraan, ngunit huminto ng ilang pulgada nang maaga, ang F40 ay mayroon ding tahimik na bahagi, na isang tunay na sorpresa. Okay, pinag-uusapan natin ang isang nakakarelaks na biyahe sa race track nang walang air conditioning at may mga kontrol na may tunay na timbang, mekanikal at hindi espesyal na electronics, ngunit maaari ka pa ring gumalaw nang mabilis nang walang anumang hindi kasiya-siyang sensasyon. na sa unang pagkakamali ay idiniin ka sa pader. Tila isang kotse na maaaring imaneho sa malayong distansya nang walang anumang problema, tulad ng kinumpirma ni Vella, na nagpapakita na naglakbay siya sa Monte Carlo, Roma at maging sa Malaga at nasakop ang 17.000 km sa loob ng anim na taon.

I preno sila ay hindi masyadong malakas, ngunit progresibo. Hindi sila mukhang partikular na cool kung na-hack mo ang mga ito, hindi bababa sa kumpara sa mga matatagpuan sa mga kotse ngayon, ngunit alam nila eksakto kung paano ka titigilan. Ang limang bilis na manwal na paghahatid ay may kalidad na tanging kay Ferraris ng isang tiyak na panahon ang kayang bayaran: ito ay malaki, sensitibo, mapagpasyahan at medyo mahirap kaagad kapag natanggal mo ang gamit, ngunit kapag inilipat mo ang pingga sa paligid ng hawla, ito nagiging mas mabilis upang higpitan muli ito.kapag lumilipat sa susunod na gamit.

Sa kabila ng galit ng F40, kapag naglalaro ang turbocharging, may trend patungo sa isang nasusukat at nakatutok na istilo ng pagmamaneho. Kapag nag-upshift, dapat na tumpak at mapagpasyahan ang paglilipat upang malabanan ang pagbaba sa bilis ng engine - at ang pagtaas ng turbo boost - kapag lumilipat sa susunod na gear. Gayunpaman, kapag nagpepreno at bumababa, may pagkakataon kang magpakita ng kaunting istilo sa pagmamaneho ng lumang paaralan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng presyon sa center pedal at pagpoposisyon ng iyong paa upang makapagbigay ka ng ilang throttle stroke. Ito ay isang hamon na pumipilit sa iyong ganap na tumutok sa kotse, sa mga pangangailangan at mga reaksyon nito. Mula sa puntong ito, ang pagmamaneho ng F40 sa isang mahusay na bilis ay nagtuturo na ang pagsisikap at pagpapasiya ay nagbabayad. Sa Ferrari, mas marami kang ibibigay, mas marami kang makukuha.

Mula 12C, mas kaunting mga delicacy ang kailangan at iba ang ritwal bago ang pag-alis. Siya, masyadong, ay humihingi ng iyong buong atensyon - at ang phosphorescent orange na kulay ay tiyak na nakakatulong - ngunit siya ay mukhang mas sopistikado at hindi gaanong agresibo. I-swipe ang iyong mga daliri sa kabuuan para mai-proseso Ang pintuan ng sensor ay tumataas pasulong sa lagda ng McLaren na istilo ng diorial. Kasama ang mga sills ng pinto monococcal in carbon, mas mataas ito kaysa sa Ferrari, ngunit mas madaling sumakay.

Kung ihahambing sa hindi kapani-paniwalang loob ng F40 na interior, ang 12C ay mas maginoo at lohikal. Ergonomically perpekto ito. Maaari mong makita na ito ay dinisenyo bilang isang kotse sa kalsada at hindi bilang isang pulos karera ng sports car. At habang may F40 ay tila nakalimutan ni Maranello na bigyan ng kagamitan ang sabungan ng mga sangkap na mahalaga sa tao, ang 12C ay dinisenyo kasama ang driver na nasa isip. Nakaupo ka mismo sa likuran ng gulong, ang iyong mga paa ay perpektong nakahanay sa kaliwa at kanang mga pedal, na itinuro sa akin ni Wallace na ipinapalagay na nais ni McLaren na preno mo sa iyong kaliwa.

Tulad ng kaso ng karamihan supercar moderno, ginugol mo ang unang ilang minuto na sinusubukan upang malaman kung nasaan ang starter, kung paano makahanap ng mga gears, at kung paano gumagana ang iba't ibang mga mode. Mula sa puntong ito ng pagtingin, tila nakikipag-usap siya sa isang bagong smartphone sa halip na pamilyar sa isang 600 hp supercar. at ang bilis ng 330 km / h.

Ang makina ay nagsisimula nang maayos at walang maraming paputok, ngunit kung bibigyan mo ito ng kaunting gas, maririnig mo ang turbo. Ang paglulunsad ay larong pambata: hilahin lang ang iyong kanang sagwan (o itulak ang iyong kaliwang sagwan tulad ng sa Hamilton) at dahan-dahang ihakbang ang pedal ng gas. Pagkatapos ng maraming mga pagsusuri mula sa F40, ang 12C ay purong katahimikan. SA pagpipiloto ito ay malinis at nagdadala lamang ng mahalagang impormasyon, ito ay hindi masyadong buhay, ngunit hindi kahit na hindi gumagalaw, ihihiwalay nito ang mga paga sa kalsada nang hindi isinasakripisyo ang koneksyon sa pagitan mo at ng aspalto.

Nagtatampok ng pinaka-nakakarelaks na aerodynamics at drivetrain mode, ang 12C ay sobrang sibilisado, tumutugon at tumutugon tulad ng BMW 5. Ngunit kung pipiliin mo ang mas agresibong mode sa ManettinoInilabas ni McLaren ang kanyang mga kuko. Mayroong isang malinaw na pakiramdam na ang bawat utos ay nakaunat upang magbigay ng isang mas malinaw na pagpapatupad. Ang pagpipiloto ay magiging mas tumutugon, suspensyon nag-freeze sila, mas mabilis at mas mabilis ang pagpapatakbo ng engine, at tumatama ang paghahatid sa mga switch tulad ng shot ng rifle.

Sa una, nakakatuwang tumayo sa likod ng F40 at panoorin itong nilalamon ang kalsada habang ang mga gulong ay desperadong naghahanap ng traksyon habang ang makina ay nagbomba ng lahat ng lakas nito sa lupa. Sumigaw si Wallace ng "tama na!" at bumuntong hininga. Kailangang i-roll up ng McLaren ang mga manggas nito upang pigilan ang Ferrari mula sa pagpapaputok nito, ngunit sa panahon ng isang multi-kilometrong layover, ang ginhawa, bilis at pagganap ng 12C ay ginagawang kahit na ang magandang F40 na hitsura ay napetsahan.

Nakaka-excite ba? Ganap na oo, kapag nakakita ka ng isang walang laman na kalsada at pamahalaan upang paikutin ito sa paraang nararapat. Ang pagkakaiba ay kung saan ang F40 ay yumakap sa iyo tulad ng isang oso at sinisipa ka sa likuran ngunit hinahayaan kang huminga sa pagitan ng mga gears, ang 12C ay may pagtitiyaga ng isang boa constrictor at nakamamangha. Hindi ka makapaniwala sa bilis na maaari mong hawakan sa pagitan ng dalawang liko, at lalo na ang bilis sa loob ng mga curve. Ito ay tulad ng pagsakay sa mga slick at aileron sa isang pampublikong kalsada. Ang problema ay upang makamit ang resulta na ito, kailangan mong magtanong ng marami. Hindi mula sa mga kasanayan sa pagmamaneho, sapagkat ang 12C ay napakadaling hawakan sa isang disenteng bilis, ngunit mula sa pagnanais na magmaneho sa mga nakatutuwang bilis, hindi lamang para sa ilang mga panahunan. Sa palagay ko, ito ay pag-unlad.

konklusyon

Kinuha nang magkahiwalay, ang parehong mga kotse na ito ay parang mga rock star at may kamangha-manghang pagganap. Magkasama sila ay walang kamangha-manghang. Siyempre, magiging kamangha-mangha upang ibunyag ang mga ito sa nakamamanghang tanawin ng Alps o sa isa pang pantay na kahanga-hangang lugar, ngunit hindi ito kinakailangan: ang mga ito ay kamangha-mangha na gumawa sila ng anumang kahabaan ng mahiwagang aspalto, kahit na anumang linya ng bansa.

Anong konklusyon ang maaari nating makuha mula sa paggugol ng isang araw sa dalawang racing car na ito? Una sa lahat, walang mas malinaw na pagpapakita ng isang malaking tagumpay sa teknolohiya - electronics, transmission, gulong, preno at chassis - kaysa sa pagmamaneho ng McLaren sa parehong kahabaan ng kalsada na dinaanan ng F40. Kahanga-hanga ang kanyang kakayahan at kakayahan.

Kung ito ang unang aralin na matututunan mo mula sa paghahambing sa dalawa, kung gayon ang pangalawa ay kung nagmamaneho ka ng F40, wala kang pakialam. Ang paghabol ni McLaren sa kahusayan ay humantong sa isang kotse na nalunod kahit na ang pinakamasamang mga paga nang hindi nakakasawa, ngunit ang emosyong pinupukaw nito ay higit sa lahat nakasalalay sa iyong pagnanais na himukin ito sa bilis ng bilangguan. Hindi sapat upang buksan nang buo ang throttle sa gamit: ang kanyang pag-uugali ay mananatiling masyadong pare-pareho, tulad ng mga kondisyon sa pagmamaneho ay masyadong arbitrary upang maging isang kaganapan sa kanyang sarili.

Gayunpaman, ang technologically advanced na MP4-12C ay may lahat ng mga merito upang maging ganap na supercar sa ating panahon. Kaya naman kabalintunaan na ang F40 - hilaw, ligaw at walang kompromiso - ay kailangan upang ipaalala sa atin kung ano ang ating isinasakripisyo sa altar ng kasanayan at kakayahan.

Iniiwan namin ang huling salita sa kung ano talaga ang naghihiwalay sa dalawang racing car na ito sa taong nagmamay-ari sa kanilang dalawa. “Mahal ko silang dalawa,” sabi ni Albert, “ngunit alam kong hinding-hindi ako makikipaghiwalay sa F40 at nang bumili ako ng MP4-12C alam kong ibebenta ko ito kapag may dumating na mas mahusay. Having said that, hindi naman siya mukhang baliw sa kanya, pero gusto ko talaga siya. Ito ay walang parehong kahulugan at kahulugan para sa akin bilang ang F40.

Pinakitunguhan ako ng mabuti ni McLaren at gumawa sila ng mahusay na pag-update. Naiintindihan ko kung ano ang sinusubukan nilang gawin tulad ng Home, at alam ko na may tumutubo. Hindi kapani-paniwala ang 12C at ito ay nagsisimula pa lamang.

Sa kabilang banda, ang F40 ay ganap na naiiba. Ang mga emosyon na mayroon ako habang nagmamaneho ay kapareho ng noong binili ko ito noong 2006 (at kahit ang pagtingin lamang dito ay nakapupukaw). Namamasyal ako sa Linggo ng umaga, at pagbalik ko, pawis na ako, nabalisa at nasa estado ng fibrillation. Ito ay isang matinding karanasan. Pagkatapos ay ipinarada ko ito, pinapanood ang mga kotse sa tabi niya at iniisip na wala sa mga ito ang maaaring pukawin ang parehong emosyon sa akin tulad ng ginawa niya. Upang maging matapat, sa palagay ko walang ibang tao sa mundo ang makakagawa nito! "

Well, tayong dalawa.