Pangarap ng isang direktor: ang kasaysayan ng Mercedes E-class

Pagdating sa mga executive sedan, ang unang bagay na nasa isip ay ang Mercedes-Benz E-class. Ang titik na "E" ay lumitaw sa pangalan ng modelo noong 1993, kasama ang henerasyong W124, na hindi nagsasabi kung gaano kayaman ang kasaysayan.

Ngunit sa katunayan, ang modelo ng negosyo ng Mercedes ay nagsimula pa noong 1926. Habang ang mukha ng kasalukuyang henerasyon ay naghahanda na pumasok sa mga showroom, tandaan natin kung saan nagsimula ang tradisyon ng "pangarap ng direktor" sa lineup ng Daimler.

1926: W2, ang unang "prestihiyosong" Mercedes

Sa Berlin Motor Show, ang Mercedes ay nagpapakita ng isang bagong modelo ng mid-size na may 2-litro na anim na silindro na makina, ang W8, na kilala rin bilang Type 38/XNUMX. Ito ay halos ang unang modelo na inilabas ng bagong likhang Daimler-Benz pagkatapos ng pagsasama ng dalawang dating magkahiwalay na kumpanya. Ang kotse ay binuo sa napakaikling panahon ni Daimler CTO Ferdinand Porsche noon. Dahil sa patuloy na presyon mula sa itaas, ang Porsche ay nahulog sa direktor ng kumpanya na si Wilhelm Kessel, at ang kanyang kontrata ay hindi na-renew.

1936: Ang unang pampasaherong kotse na may diesel engine

Tatlong taon pagkatapos ng pasinaya nito, ang W2 ay muling idisenyo at tinawag na ngayon na Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Pinapanatili nito ang 1998 cc engine at 38 horsepower, ngunit ang ratio ng compression ay nadagdagan mula 5: 1 hanggang 6,2: 1, Zenith ang carburetor ay pinalitan ng isang Solex, at ang isang apat na bilis na gearbox ay magagamit bilang isang pagpipilian sa halip na ang karaniwang tatlong-bilis na gearbox. Kasama sa saklaw ang mga variant 200 (W21), 230 (W143) at 260 D (W138), na lumitaw noong 1936 bilang ang unang pampasaherong kotse na may diesel engine.

1946-1955: mula 170 V hanggang 170 DS

Ang Daimler-Benz ay isa sa pinakamabilis na nakabawi na mga automaker ng Aleman mula noong digmaan. Noong 1946, ipinagpatuloy ng kumpanya ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan na may pre-war 170 V (W136) na makina, ngunit binago para sa mga pangangailangan ng pulisya, mga serbisyo sa pagliligtas, atbp. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang 170 S (W191), ang unang ganap na modelo pagkatapos ng digmaan, mayroon pa ring 38 lakas-kabayo. Noong 1950 lamang ito nadagdagan sa 44 lakas-kabayo.

Unti-unting bumabawi ang ekonomiya, at lumalaki ang demand, kaya pinalawak ng Mercedes ang seryeng 170. Noong 1949, inilabas ang diesel 170 D, at pagkaraan ng isang taon, ang 170 S Saloon, dalawang bersyon ng convertible. Noong 1952, ang diesel 170 D ay inilabas, na sinundan ng 170 SV at 170 SD. Ang huli ay nanatili sa produksyon hanggang 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Nang ang unang mga larawan ng prototype ng hinaharap na Mercedes 1952 (W180) ay nai-publish noong 120, ang edisyon ng Aleman ng Das Auto, Motor und Sport ay naglagay din ng isang patawa ng bantog na tula ni Goethe na "The Forest King" (Erlkonig). Iyon ang dahilan kung bakit sa Alemanya ang modelo ay madalas na tinatawag na Forest King. Gayunpaman, mas kilala pa rin ito bilang "pontoon" dahil sa makabagong three-dimensional na arkitektura at mga magagarang form.

Na may mas mahusay na aerodynamics kaysa sa mga mas matatandang modelo, isang makabagong suspensyon at isang mas mahusay na 1,9 horsepower na 52-litro na makina, ang kotse ay nasa lumalaking pangangailangan. Noong 1954, lumitaw ang mga bersyon ng anim na silindro, pati na rin ang 180 D diesel.

Noong 1956, ang unang 190 ay lumabas sa linya ng pagpupulong - isang mas mataas na bersyon ng kotse, na may 75 lakas-kabayo, pagkatapos ay tumaas sa 80.

Sa kabuuan, 443 four-cylinder pontoon ang naibenta sa buong mundo - isang napakagandang tagumpay para sa mga taong iyon.

1961-1968: W110, Fins

Sa Alemanya ang modelong ito ay tinatawag na Heckflosse ("fin" o "propeller") dahil sa tukoy na disenyo ng likurang dulo. Ang kahalili sa Pontoon ay sinisimulan ang mahabang tradisyon ng pagiging makabago ng kaligtasan ni Mercedes. Ang kotse ay may protektadong panloob at mga espesyal na zone upang sumipsip ng enerhiya sa kaganapan ng isang epekto. Noong 1963, ang mas mahusay na mga preno ng disc ay ipinakilala sa mga gulong sa harap, at noong 1967 naka-install ang isang teleskopikong manibela, na sumisipsip din ng enerhiya sa kaganapan ng isang banggaan.

Ang pamilyang W110 ay orihinal na binubuo ng 190 D petrol at 190 D diesel, na sinundan ng 200, 200D at ng 230 anim na silindro na may isang kahanga-hangang 105 horsepower para sa panahon. Ang mga pinakamakapangyarihang modelo ay nakakakuha rin ng mga pinalawak na bersyon, kabilang ang mga bagon ng istasyon. Kasama sa mga pagpipilian ang mga bagay tulad ng power steering, bubong ng salamin, pinainit na likuran na bintana, aircon, awtomatikong mga transmisyon at mga power window.

1968-1976: W114, dash 8

Noong huling bahagi ng 1960s, sa wakas ay nakilala ang kumpanya sa pagitan ng mga modelo ng segment ng negosyo at mga luxury sedans, na tinatawag pa ring mga S-model.

Noong 1968, lumitaw ang kahalili ng Fin, W114, na ang hitsura ay ipininta ng maalamat na Pranses na taga-disenyo na si Paul Braque. Sa Germany, ang kotseng ito at ang kapatid nitong W115 ay tinatawag na "Strrich Acht" - "oblique eight", dahil ang "/8" ay lilitaw sa kanilang code name.

Ito ang unang modelo ng Mercedes na nagbenta ng higit sa 1 milyong mga yunit (sa katunayan, 1976 milyong mga sedan at 1,8 mga coupe ay naipon sa pagtatapos ng produksyon noong 67).

Ginagamit ang Code W114 para sa anim na silindro na makina, at W115 para sa mga modelong may apat o limang silindro. Ang pinaka-memorable ay ang Bosch fuel-injected 250 CE na may 150 horsepower, at ang 280 E na may hanggang 185 horsepower.

Sa teknolohiya, ang kotse na ito ay mas moderno kaysa sa "Fin" - na may stabilizer bar, isang limang bilis na transmisyon, central locking at alloy wheels. Pagkatapos ay mayroong mga inertial seat belt at head restraints.

1976-1986: alamat ng W123

Noong 1976, sa wakas ay ipinakilala ni Mercedes ang kahalili sa W114, na itinalaga sa W123. Ang kotseng ito ay kaagad na naging isang sensasyon sa merkado, higit sa lahat dahil sa nakakaakit na disenyo ng Bruno Saco. Napakahusay ng interes na ang kotse ay naghihintay ng higit sa isang taon, at sa pangalawang merkado, ang mga maliit na ginamit na W123 ay mas mahal kaysa sa mga bago. Ang modelo ay mabilis na napabuti sa pagganap ng hinalinhan nito at sa pagtatapos ng produksyon nito noong 1986 ay nabili ang higit sa 2,7 milyong mga yunit. Ang mga tsuper ng taksi sa Alemanya ay napalipat-lipat dito, dahil ang mga makina ay madaling sumasakop sa 500 at kahit sa 000 km na walang pangunahing pag-aayos.

Ito rin ang unang modelo na may opisyal na bersyon ng station wagon - hanggang sa panahong ito ay karagdagang pagbabago lamang ito, lalo na sa planta ng Belgian IMA.

Ang W123 ay may isang tunay na kahanga-hangang pagpili ng engine, mula 55 hanggang 177 lakas-kabayo. Ng tala ay ang 300 TD variant, na may isang turbodiesel unit at 125 horsepower. Ang mga pang-eksperimentong bersyon na may electric at hydrogen power plant ay binuo din.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa modelong ito, ang ABS, isang anti-shock tank, isang airbag ng driver at cruise control ay magagamit bilang mga opsyonal na extra.

Pinatunayan ng kotse ang kahalagahan nito sa mahabang tula London-Sydney Rally, kung saan ang dalawang 280 E ay nasa nangungunang dalawa at ang dalawa pa ay nasa nangungunang sampung.

1984-1997: W124, ang unang totoong E-Class

Ang henerasyon ng W124, na debuted noong 1984, ay ang una na opisyal na nakatanggap ng pagtatalaga ng E-class, kahit na hindi ito natanggap hanggang sa katapusan ng buhay ng modelo, noong Hunyo 1993. Ang prototype ay binuo ni Halicendorfer at Pfeiffer, at ang modelo ng produksyon ng gumagamit na si Bruno Sako. Magagamit ang W124 sa apat na variant: sedan, station wagon, coupe at mapapalitan, pati na rin isang pinalawig na bersyon at isang hanay ng mga espesyal na modelo.

Ang pagpili ng mga yunit ng gasolina at diesel ay karagdagang napalawak, na may lakas ngayon mula 72 hanggang 326 horsepower (sa tuktok na 500 E mula noong 1990). Makalipas ang kaunti, lumitaw ang E 60 AMG na may 381 horsepower, 4Matic all-wheel drive at multi-link na suspensyon sa likuran. Sa loob lamang ng 13 taon, 2,737 milyong mga sasakyan ang nagawa.

1995-2002: W210, "four-eyed" E-Class

Ang trabaho sa kahalili sa W124 ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 80. Dinisenyo ni Steen Mateen sa ilalim ng direksyon ni Bruno Sako. Tatandaan natin ang kotseng ito bilang "apat" dahil sa dalawang pares ng bilog na headlight sa harap.

Ang E-Class na ito, na kilala sa ilalim ng code na W210, ay mas malaki at mas marangyang kaysa sa nauna.

Ito ang unang Mercedes na nagtatampok ng mga headlight ng xenon na may awtomatikong pagsasaayos ng haba ng sinag.

Ang pagpili ng mga makina ay mayaman pa rin, mula 95 hanggang 347 lakas-kabayo. Noong 1998, ang mga sixe noon ay pinalitan ng isang bagong-bagong V6, code M112, na may pinakamataas na output na 223 lakas-kabayo at 310 Nm ng metalikang kuwintas. Ang mga naunang modelo ay may 4-speed transmission, habang ang mga pagkatapos ng 1996 ay may limang-speed.

Sa kasamaang-palad, ang E210 ay maaalala rin para sa kapansin-pansing pagbabago nito sa kalidad, ang resulta ng ideya ng noon-Daimler boss na si Jurgen Schremp na bawasan ang mga gastos. Ang mga kotse ng henerasyong ito ay kilala sa maraming mga depekto - mula sa mga problema sa flywheel, air sensor, pagkatunaw ng mga ilaw sa likuran, pagkabigo ng mga mekanismo ng bintana, hanggang sa madalas na kalawang sa mga pintuan at maging sa emblem ng hood.

2002-2009: W211

Ang mga problema ng W210 ay dinadala sa kahalili na W211 na ipinakilala noong 2002. Ang modelong ito ay isang ebolusyon ng nakaraang kotse, na nagpapakilala ng mga bi-xenon na headlight, awtomatikong air conditioning, awtomatikong rain-sensing wiper at marami pang ibang teknolohiya. Ang kotse ay may apat na puntong suspensyon sa harap, multi-link na suspensyon sa likuran at, bilang opsyon, pneumatic suspension adjustment. Ito rin ang unang E-Class na nagtatampok ng electronic stability program (ESP) bilang pamantayan.

Sa pagpapaputok ng Schremp at kapalit ni Dieter Zetsche noong 2006, muling nagsimula ang kumpanya ng mga seryosong pagsisikap upang mapagbuti ang kalidad ng produksyon, at ang pinakabagong mga bersyon ng W211 ay isinasaalang-alang na mas mahusay na binuo kaysa sa mga nauna. Matapos ang facelift, lumitaw ang bersyon ng E63 AMG na may maximum na lakas na 514 horsepower.

2009-2016: W212

Noong 2009, ang W211 ay tuluyang hindi na ipinagpatuloy at pinalitan ng W212 ng isang disenyo na Thomas Stopka, na higit na naaalala para sa hindi pangkaraniwang mga split headlight. Gayunpaman, ang bagong platform ay ginamit lamang para sa sedan at station wagon, habang ang coupe at convertible na mga bersyon ay batay sa C-class (W204).

Noong 2013, ang Mercedes ay gumawa ng isang facelift, ngunit sa katunayan, sa mga sukat ng sukat ng mga pagbabago at pamumuhunan sa pag-unlad (higit sa 1 bilyong euro), ito ay isang ganap na bagong modelo. Ang kumpanya mismo ang nagsasabing ito ang "pinaka makabuluhang pagpipino" ng modelo na nagawa nila. Ang kontrobersyal na quad headlight ay nawala, at ang bagong head designer na si Gordon Wagener ay nagdala ng E-Class sa pagkakaisa sa natitirang pila.

2016-2020: W213

Ang kasalukuyang henerasyon ay debut sa Detroit noong 2016. Ang panlabas nito, na dinisenyo ni Robert Lesnik sa ilalim ng patnubay ni Wagener, ngayon ay malapit na itong naiugnay sa C-Class at S-Class. Ito rin ang pinaka-teknolohikal na advanced na sedan ng ehekutibo sa kasaysayan ng Mercedes, na may kakayahang lumiko at kahit na mag-overtake sa highway at pagkatapos ay bumalik sa linya nito.

Ngayong taon, ang E-Class ay nakatanggap ng facelift na magde-debut sa karamihan ng mga market sa huling bahagi ng taglagas o unang bahagi ng 2021. Ang mga pagbabago sa disenyo ay katamtaman, ngunit ang powertrain ay medyo seryoso - ang pagpapakilala ng 48-volt hybrid na teknolohiya para sa mga makina ng gasolina, dalawang gasolina at bagong diesel plug-in hybrids. Ang lumang Command information system ay pinalitan ng MBUX na binuo ng opisina ng Sofia ng subcontractor ng Visteon.