Manu-mano o awtomatiko alin ang mas mahusay? Paghahambing ng mga gearbox (gearboxes)

Manu-mano o awtomatikong pagpapadala? Ang tanong na ito ay bumabagabag sa maraming tao.

1. Ang mga mekanika ay nangangailangan ng patuloy na konsentrasyon mula sa driver, kailangan mong panatilihin ang talahanayan ng bilis sa iyong ulo at lumipat mula sa gear patungo sa gear sa sandaling ang bilis ng crankshaft ay umabot sa ilang mga halaga, bilang karagdagan, kailangan mong patuloy na i-depress ang clutch upang baguhin mula sa isang gear sa iba.
2. Sa isang awtomatiko, ang lahat ay mas simple - Itinakda ko ang aking sarili ang tagapili sa mode na "D" at gagawin ng automation ang lahat nang mag-isa, kailangan lamang ng driver na i-on ang manibela, gas o ilapat ang mga preno.

Batay sa paglalarawang ito, tila mas mahusay at mas maginhawa ang awtomatikong paghahatid, hindi walang kabuluhan, dahil maraming tao ang pumili ng awtomatikong paghahatid, at mayroon ding mga alingawngaw na plano ng ilang tagagawa ng kotse na ganap na iwanan ang mga manu-manong pagpapadala sa hinaharap at lumipat sa awtomatiko.

Gayunpaman, hindi lahat ay kasing simple ng tila, at upang magpasya kung aling paghahatid ang mas mahusay, kailangan mong maunawaan ang istraktura nito at ang mga pakinabang na mayroon ito.

Manu-manong Paghahatid

Ang gearbox, tulad ng alam mo, ay ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft hanggang sa mga gulong. Kung wala ito, maaari lamang nating baguhin ang mode ng paggalaw sa pamamagitan ng pagpepreno o pag-on / off ng makina.

Ang manu-manong gearbox ay binubuo ng mga pares ng mga gear (gear) na nakasuot ng mga shaft, isang hiwalay na pares ng mga gear ang may pananagutan para sa bawat bilis - pagmamaneho at pagmamaneho, dapat silang tumugma sa bawat isa sa pitch ng ngipin, iyon ay, ang distansya sa pagitan ng mga ngipin ay dapat maging pareho para sa driven at driven drive gear.

Kapag na-depress natin ang clutch, ang transmission ay hindi nakakonekta sa engine at maaari tayong lumipat sa ibang gear. Kung wala kang oras upang lumipat sa nais na gear sa ibinigay na bilis ng crankshaft, kung gayon ito ay magiging isang malaking pagkarga sa parehong engine at gearbox.

Halos lahat ng makabagong manual transmission ay may 5 gears at Reverse - reverse speed.

Gumagawa ang mga inhinyero ng iba't ibang paraan upang pahabain ang buhay ng isang manu-manong paghahatid, halimbawa, mga synchronizer - ginagamit ang mga ito sa lahat ng dako at kinakailangan upang kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear ay hindi na kailangang i-double-squeeze ang clutch at mag-regassing - ganito ka kailangang magmaneho ng mga unang sasakyan. Mula sa pangalan makikita na ang synchronizer ay nakahanay sa mga bilis ng pag-ikot ng dalawang katabing pares ng mga gears - ang synchronizer ng una at pangalawang bilis, at iba pa.

Siyempre, upang makabisado ang pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid, kailangan mong magtrabaho nang kaunti at magsanay: dapat matutunan ng isang tao na madama ang mahigpit na pagkakahawak, patuloy na subaybayan ang tachometer at bilis ng engine. Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng hindi masyadong mahabang pagsasanay, ang lahat ng ito ay ipinagpaliban sa antas ng automatism - ang kamay mismo ay umaabot para sa pingga, at ang kaliwang paa - para sa clutch pedal.

Awtomatikong paghahatid

Ang makina ay batay sa isang torque converter at mga planetary gearbox para sa paglilipat ng gear.

Ang aparato ng fluid coupling ay medyo kumplikado, ito ay gumaganap ng parehong papel bilang ang clutch, ang prinsipyo ng operasyon nito ay inilarawan sa eskematiko gamit ang halimbawa ng dalawang tagahanga - isa sa, ang isa pa. Ang daloy ng hangin ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga blades ng naka-off na fan, ang papel ng hangin sa awtomatikong paghahatid ay ginagawa ng hydraulic oil.

Ang mga planetary gear ay ginagamit upang baguhin ang metalikang kuwintas at baligtarin.

Ang awtomatikong paghahatid ay may mga gears, ngunit sila ay awtomatikong inililipat, ang driver ay hindi kailangang magpalit ng mga gears, maliban kung nais niyang i-reverse, simulan ang paglipat o iparada ang kotse.

Mayroon ding isang aparato tulad ng Tiptronic, salamat sa kung saan maaari mong baguhin ang mga gears sa iyong sarili.

Ang pagmamaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid ay isang kasiyahan:

• simulan ang makina, ang pingga ay nasa gear "P" - Paradahan;
• pindutin ang preno, lumipat sa "D" mode - magmaneho, ang kotse ay nagsisimulang gumulong;
• iwanan ang tagapili sa mode na ito at pindutin ang gas - kung mas mahirap mong pinindot, mas mabilis ang paggalaw ng kotse;
• para huminto, kailangan mo lang pindutin ang preno at hawakan ito, halimbawa sa isang traffic light.

Mga kalamangan at disadvantages

Batay sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang partikular na checkpoint, maaaring pangalanan ng isa ang mga disadvantage at pakinabang nito.

Ang pangunahing disbentaha ng mekanika ay ang pagiging kumplikado ng kontrol, ang driver ay kinakailangan na patuloy na mapagbantay.

Ito ay lalong maliwanag sa urban mode, kung saan ang binti ay napapagod sa patuloy na pagpindot sa clutch, at ang kamay - paglilipat ng mga gear. Kadalasan maaari kang magkamali, kung minsan ang paglipat ay dumulas. Kung lumipat ka pababa, kailangan mong sabay na pindutin ang preno o pisilin ang handbrake, clutch, shift gear.

Sa pamamagitan ng baril, mas madali ang lahat, lalo na sa lungsod. Ang kanang paa lamang ang gumagana para sa driver, na pinindot niya nang halili sa gas, pagkatapos ay sa preno, habang ang kaliwa ay kalmado na nakasalalay sa isang espesyal na hakbang - walang clutch pedal sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Hindi kailangang matakot na ang kotse ay gumulong pabalik kapag ikaw ay nakatayo sa isang traffic light pababa, kailangan mo lamang pindutin ang pedal ng preno. Talagang perpekto ang awtomatikong pagpapadala para sa city mode, at sa labas ng lungsod hindi mo kailangang maghirap nang labis dito - iisipin ng automation ang lahat para sa iyo at lumipat sa mode na kailangan sa ngayon.

Gayunpaman, hindi lahat ay kasing ganda ng tila: ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay karaniwang mas mahal, hindi ka makakahanap ng mga modelo ng badyet na may awtomatikong paghahatid, mga murang hatchback ng Tsino at mga crossover na halos lahat ay may manu-manong paghahatid.

Dahil sa katotohanan na maraming mga sensor ang kasangkot sa pagpapatakbo ng makina, ang naturang kotse ay kumonsumo ng mas maraming gasolina - sa karaniwan, bawat litro ng higit sa isang manu-manong paghahatid.

Bilang karagdagan, ang makina ay may isang kumplikadong aparato at napupunta ito garantiya 100-200 thousand, at pagkatapos ng pag-aayos, kahit na ang dealer ay hindi magbibigay ng garantiya ng higit sa 20 libo. Kapag bumibili ng ginamit na awtomatikong paghahatid, nanganganib kang makakuha ng baboy sa sundot.

Ang mga mekanika ay mas madaling mapanatili at hindi gumagamit ng maraming langis. Nga pala, mas kailangan ng automatic transmission oil, kailangan palitan ng mas madalas at mas mahal. Ang awtomatikong paghahatid ay tumitimbang nang higit pa, at ito ay isang karagdagang pagkarga sa makina.

Tulad ng nakikita mo, ang parehong mga uri ng paghahatid ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan, at ang bawat mamimili ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung ano ang bibigyan ng kagustuhan: kaginhawaan sa pagmamaneho o kadalian ng pagpapanatili.

Nag-aalinlangan pa rin kung alin ang mas magandang automatic transmission o manual transmission? Pagkatapos ay panoorin ang video na ito.

Naglo-load…