Test drive Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Noong 1971, gumawa ng isang splash ang Mercedes AMG nang matapos itong pangalawa sa 24 na oras na karera sa Spa circuit. Ngayon, ang gawa-gawa na pulang 300 SEL ay nabuhay na muli para sa isang pangalawang buhay.

Ang mga pinakaunang metro na may pulang Mercedes 300 SEL ay isang hindi inaasahang karanasan. Ang bagon ng istasyon ay naging napakahirap hawakan. Sa kanyang napakalawak na gulong sa track, sinusubukan niyang ipasa ang bawat track sa aspalto at nagbabanta pa ring dumulas sa paparating na linya.

Isang magandang simula

Sa katunayan, ang mga kalsada sa paligid ng Winnenden sa Baden-Württemberg ay dapat na pamilyar na lupain para sa isang malakas na sedan. Ang kanyang bayan ay AMG sa Afalterbach, na ngayon ay pag-aari ni Daimler. Ang dating tuning shop, na ipinangalan sa mga tagapagtatag nito na sina Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) at ang lugar ng kapanganakan ng Aufrecht Grossaspach (G), ngayon ay isang tunay na modernong pabrika ng kotse na may 750 empleyado at taunang produksyon ng 20 luxury cars.

Ang paglalakbay sa makitid na sekundaryong kalsada ay isang maliit na overture lamang, ngunit nagbibigay ito sa amin ng isang malinaw na ideya ng palabas na makikita ng isang mabigat na kotse sa hilagang seksyon ng Nürburgring. Sa mismong hangganan kung saan kami pumasok sa Afalterbach, isang maliit na baboon ang nagpapakita sa amin ng mga limitasyon ng chassis at air suspension. Ang gulong sa harap ay matikas na tumataas mula sa simento, ang 1,5-toneladang Mercedes ay matikas na lumukso sa kabilang direksyon, malinaw na nagbabala sa amin na mag-ingat na huwag lumampas ito.

Pagbabago ng henerasyon

Ang SEL ay nakakasuklam sa kalsada sa pamamagitan ng mga pamantayan ngayon, kaya't naglalakbay ka kasama nito sa mga mapaghamong kapaligiran. Kung hindi para sa steel roll-over protection frame, walang sinuman ang nararamdaman na tulad ng isang car car. Ang dashboard ay may mga light appliqués na kahoy, ang sahig ay natatakpan ng isang magandang karpet, mayroong kahit isang tunay na upuan sa likuran. Tanging ang lighter ng sigarilyo ang nawawala, at sa halip na radyo, ang mga karaniwang bersyon ay may plate na may mga switch para sa karagdagang mga headlight.

Hindi mahalaga kung gaano kabuti ang sibilyan na tila malaki ang Mercedes, noong 1971 ito ay naging bayani ng mainit na balita sa palakasan. Pagkatapos, sa pamagat ng Swabian Raid, sinabi ng auto motor und sport kung paano ang pulang AMG ay naging pang-amoy ng 24 na oras na marapon sa Belgian Spa circuit. Kung ikukumpara sa Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA at BMW 3.0 CS, mukha siyang isang kakaibang alien mula sa ibang mundo. Ang kanyang dalawang piloto, sina Hans Hayer at Clemens Schikentanz, ay hindi rin kilalang mga pangalan, habang ang mga ginoo tulad nina Lauda, ​​Pike, Glamsser o Mas ay nakaupo sa likod ng mga kotse sa pabrika. Gayunpaman, ang "tagabaril mula sa Württemberg" ay nag-agaw ng tagumpay sa kanyang klase at pangalawang puwesto sa pangkalahatang posisyon.

Talamak na sakit sa puso

Noong mga panahong iyon, ang 300 SEL ay pinalakas ng isang custom na 6,8-litro na twin-throttle V8, mga sharper-cam cam, binagong rocker arm at piston. Ang lakas nito ay 428 hp. sec., metalikang kuwintas - 620 Nm, at ang nakamit na bilis - 265 km / h. Ang 6,8-litro na yunit na ito na may limang bilis na gearbox ay umiiral lamang ngayon bilang isang eksibit. Dahil sa kakulangan ng espasyo noong 1971, hindi na-install ang isang napakalaking electronic engine control device at walang awtomatikong cold start. Bilang isang resulta, ang walong-silindro na hayop ay maaari lamang itakda sa paggalaw sa tulong ng isang malaking halaga ng espesyal na spray.

Ang isang pinahigpit na motorsiklo ay pinagsama sa isang racing clutch na naubos lamang pagkatapos ng pagsisimula ng dalawang bayanihan. Samakatuwid, ang AMG ay gumamit ng isang 6,3-litro na makina upang likhain ang tanyag na SEL, na ang lakas ay nadagdagan sa 350 hp. Sa halip na isang manu-manong paghahatid, isinama ang isang serial awtomatikong paghahatid. Ang muling isinilang na Mercedes AMG ay may kamangha-manghang mga headlight at husky na boses ng prototype, ngunit hindi na tumama sa kalsada. Tila ang apat na bilis na awtomatiko ay sumisipsip ng isang malaking bahagi ng lakas.

Prototype

Ang dahilan kung bakit ang 300 SEL na ito ay isang kopya at hindi isang orihinal na na-root sa kwento ng tagumpay ng mga hindi malilimutang 24 na oras sa Spa. Ito ay lumabas na ang kuwentong ito ay may pambungad na bahagi at isang hindi kilalang pagpapatuloy. Labing-apat na araw bago ang karera, natapos ang karera ni SEL AMG. Habang hinihimok ang 6,8-litro na Hockenheim prototype, si Helmut Kellners ay nawalan ng lakas sa isang liko at nadulas sa track bago bumalik sa mga hukay sa paa. Ipinakita niya sa AMG boss na si Aufrecht ang susi ng pag-aapoy at sinabi na marahan, "Narito ang iyong susi. Ngunit hindi mo na kakailanganin ito. "

Ano ang reaksyon ni Aufrecht? “Nagulat ako. Ang Kellners na ito ay hindi na muling nakipagkumpitensya para sa akin. Gayunpaman, ang bumagsak na kotse ay itinayong muli sa buong orasan. Matapos ang pakikilahok ng "Spa", sinubukan ng pulang runner ang kanyang swerte sa loob ng 24 na oras sa "Nürburgring" at nanguna pa ng ilang oras, ngunit pagkatapos ay nagretiro.

Matapos ang ganoong karera, ang mga normal na karera ng kotse ay kinuha ang kanilang nararapat na lugar sa museo, ngunit ang kapalaran ng AMG ay iba. Sa oras na iyon, ang pag-aalala ng armas ng Pransya na si Matra ay naghahanap ng isang sasakyan na may kakayahang bumilis sa 1000 km / h sa loob ng 200 metro. Ito ay sa panahon ng Cold War, at ang mga Pranses ay lumikha ng mga alternatibong runway para sa kanilang mga eroplanong pandigma upang sila ay lumipad at lumapag, halimbawa, sa ilang mga kahabaan ng highway. Ang pagsubok na sasakyan ay kailangang hindi lamang bumilis sa loob ng ilang segundo, ngunit subukan din ang pagkakahawak nito sa kalsada sa parehong oras - at, siyempre, magkaroon ng isang sertipiko ng trapiko sa network ng kalsada.

Sa kanilang SEL 6.8, ang mga tao mula sa AMG ay nanalo sa kumpetisyon sa buong mundo ng kumpanya ng Pransya. Matapos makapasok sa militar, ang karera na Mercedes ay pinalaki pa ng isang buong metro upang mapaunlakan ang maraming mga instrumento sa pagsukat. Nagmaneho ang kotse nang mag-isa sa kahabaan ng highway sa Pransya, nang walang anumang problema.

Ang kasaysayan ay tahimik sa kapalaran ng Spa runner-up pagkatapos ng kanyang pagpasok sa hukbong Pranses. Sa anumang kaso, ang pulang orihinal ay nawala nang tuluyan. Kaya naman ang mga boss ng AMG ngayon ay nagpasya na muling likhain ang ninuno ng kanilang sporting glory sa isang anyo na malapit sa orihinal hangga't maaari, batay sa Mercedes 300 SEL 6.3.

Tagapagmana

Ang kotse ay isang mahalagang bahagi ng kasaysayan ng AMG, at ngayon ay naalala ni Werner Aufrecht: "Kung gayon ito ay isang pandamdam." Inilunsad ng ARD TV ang programang balita nito kasama ang Mercedes star, at ang balita ng tagumpay ng AMG ay kumalat sa mga araw-araw na pahayagan sa malayong komunistang Tsina.

Makalipas ang maraming taon, ipinagbili ng Aufrecht ang AMG kay Daimler. Gayunpaman, sa kanyang bagong kumpanya na HWA, patuloy niyang alagaan ang pakikilahok ni Mercedes sa DTM racing series.

Eksakto para sa ika-40 anibersaryo ng kumpanya, ang makasaysayang Mercedes AMG ay muling lumitaw sa lahat ng kaluwalhatian nito. Sa Geneva Motor Show, walang iba kundi ang boss ng Daimler na si Dieter Zetsche na nagdala ng bagong-ayos na beterano sa entablado sa ilalim ng ningning ng mga spotlight. Para kay Hans Werner Aufrecht mismo, ito ay isang "malaking sorpresa". Ang kanyang kagalakan ay hindi nadilim kahit na ang dating driver ng karera ng lahi na si Dieter Glamser ay nagpapaalala sa kanya: "Nakalimutan mo ba kung sino ang nanalo sa 24 na Oras?

Sa katunayan, noong 1971, si Glemser at ang kanyang Capri RS - ang huling kotse na naiwan sa track mula sa Ford armada - ay nanalo sa karera sa unahan ng Mercedes AMG. Na hindi napigilan ni Aufrecht na mapanghimagsik na sumagot: "Buweno, oo, ngunit sino pa rin ang nakakaalala nito ngayon?"

teksto: Bernd Ostman

larawan: Hans-Dieter Zeifert