Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: walo at apat
Hanggang ngayon, hindi inaalok ng AMG sa mga customer nito ang isang sasakyan na may mas mababa sa walong mga silindro sa ilalim ng hood. Gayunpaman, ngayon, ang A45 ay nagsisimula sa isang apat na silindro na turbo engine na bubuo ng 360 hp. at kasama ng dalawahang paghahatid at dalawahang paghahatid ng klats. Nakakuha ng pagkakataon ang auto motor und sport na mag-tour sa Mount Bilster gamit ang Edition 1.
Hayaan itong maging masaya. Ang malaking turbocharger ay nakaposisyon bilang isang taong nabubuhay sa kalinga, na nakulong sa ilalim ng mahabang hood ng makina. Mercedes A45 AMG. Oo, ang 360 hp na ito. palagi silang nagmula sa kung saan saan may magagamit lamang na dalawang litro ng pag-aalis. Gayunpaman, sa isang turbo na tulad nito, ang isang butas tulad ng isang bulkan ng bulkan ay dapat buksan bago ang isang mabilis na orgy. Mga pagtutukoy sa isang sulyap: Sumusunod sa 450 Newton metro, ngunit sa 2250 rpm. Sabagay, pwede na tayong pumunta.
Mercedes A45 AMG Edition 1 na may marangyang kagamitan
Sa loob ng Mercedes A45 AMG, walang mga sorpresa, pamilyar ang lahat - kabilang ang katamtamang espasyo sa mga likurang upuan at isang mas katamtamang pagtingin sa upuan ng driver. Ang mga trim strips ay medyo artfully carbon-fiber, na may ilan pang mga splashes ng kulay na idinagdag sa mga ito - at siyempre, ang natatanging dual-clutch shift lever na nakapatong sa center console sa halip na sa tabi ng manibela. Ang bersyon ng AMG ay naglalagay ng isa pang kaakit-akit na katangian, na may napakahusay na mga shell ng upuan na mahusay na pinagsama ang pilotability, kaginhawahan at kaginhawahan sa pang-araw-araw na buhay, para sa isang sentimos na 2142 euro.
Sa € 56 977 Edition 1, gayunpaman, ang mga ito ay bahagi ng karaniwang kagamitan, tulad ng bahagyang mapanghimasok na aerodynamics package (na dapat mabawasan ang pag-angat sa likurang ehe ng 40 kg) at ang hindi gaanong maingat na 19-pulgadang gulong. Ang huli ay higit na naglilimita sa medyo kakaunti na ginhawa ng suspensyon ng A-Class, ngunit sa pangkalahatan ang Mercedes A45 AMG ay lumilikha ng isang mas maayos na pakiramdam kaysa sa mga sibilyan na modelo na may opsyonal na suspensyon sa palakasan.
Dahil ang sports department ng Mercedes ay hindi kinikilala hindi lamang visual, kundi pati na rin ang acoustic armor bilang pangunahing bentahe ng tatak, ang pag-igting ay nabuo bago simulan ang makina. Ano ang tunog ng four-cylinder unit? Ang masikip na bass sa idle ay nagpapakita na sineseryoso ng mga taga-disenyo ang kanilang gawain, dahil, ayon sa kumpanya, ang tunog ay isa sa pinakamahalagang dahilan para sa pagbili ng isang modelo ng AMG. Samakatuwid, ang Mercedes A45 AMG Edition1 ay nilagyan bilang standard na may karagdagang "performance" flaps sa muffler. Ang tunay na impresyon ay ang garalgal na tunog hanggang sa markang 6700 rpm, at ang icing sa cake ay ang paghilik ng makina kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear at halos bulgar na hilik kapag umaalis sa gas.
Galit na tumutugon ang makina na may dalawang litro sa anumang suplay ng gas
Ang bottom line ay ang hitsura at acoustics ay isang perpektong tugma. Paano naman ang road dynamics? Sa katunayan, ang A-Class ay nagtutulak lamang sa mga gulong sa harap. Narito ang isang application na binuo ng AMG, isang disenyo ng front axle na may mahigpit na konektadong subframe at stiffer struts. Gayunpaman, ang metalikang kuwintas ay magiging labis para sa dalawang gulong, kaya 50 porsiyento nito ay umabot sa rear axle sa pamamagitan ng elektronikong kontroladong multi-plate clutch. Sa katunayan, ang Mercedes A45 AMG ay pumapasok sa sulok nang may kahusayan at katumpakan, ngunit habang tumataas ang bilis, nagsisimula itong mag-understeer at humihingi ng isang maikling pagpindot sa pedal ng accelerator - at nang naaayon ay magalang na salamat sa isang maliit na pagliko sa likuran.
Kapag bumibilis mula sa isang sulok, hindi mo kailangang mag-isip nang mahabang panahon kung maglalagay ng kaunti o maraming gas - pindutin lamang ang pedal at iyon na. Ang dalawang-litro na makina ng Mercedes A45 AMG, salungat sa lahat ng mga takot, ay tumutugon nang lubos sa mga paggalaw ng kanang binti at paghila. disente mula sa 1600 rpm. Ang driver ay hindi nakakaramdam ng anuman mula sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe, ang clutch ay nakahiwalay at ganap na nakikibahagi sa loob ng 100 millisecond. Bilang karagdagan, batay sa posisyon ng accelerator pedal at ang anggulo ng pag-ikot, hinuhulaan ng electronics kung ano ang hihilingin mo mula dito at gagawin ang naaangkop na aksyon.
Ang Mercedes A45 AMG ay sprint mula 100 hanggang 4,6 sa XNUMX segundo lamang.
Ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay kasing maliksi. Ang bagong mass balancing, binagong control electronics at limang sipes sa halip na apat ay makabuluhang bawasan ang oras ng pagtugon sa isang gear change command kumpara sa A250 Sport. Ang isang tipikal na AMG ay ang sistema ng kontrol sa paglulunsad kung saan ang Mercedes A45 AMG ay nagpapabilis mula sa standstill hanggang 100 km / h sa loob lamang ng 4,6 segundo - ngunit ito ang data ng gumawa, kaya hintayin natin ang unang pagsubok. Hanggang sa panahong iyon, ang aming mga alaala ay mananatiling halos dynamic na pag-uugali sa kalsada - ang pakiramdam na literal mong hawak ang buong kotse sa iyong mga kamay, na magagawa lamang ng isang compact na kotse, kahit na tumitimbang ito ng 1,6 tonelada (oo, tama ang nabasa mo). Well, ito ay talagang masaya.
